Se hai un minuto,cor77 ha scritto:Ciao ragazzi,
finalmente ho montato anch'io il rele'. A differenza di Luca l'ho montato direttamente nel quadro strumenti, e non sotto la sella. Non perche' sia la soluzione migliore, ma semplicemente per mia comodita'. In effetti la storia del cavo che si divide per andare ai fusibili e' venuta fuori dopo aver gia' fato il lavoro, quindi provero' anch'io se quella giuntura ha problemi o meno. Cmq nel montare il rele' ho eliminato il connettore del blocchetto, tagliando i cavi proprio in prossimita' dei contatti eh... la gomma dei cavi era decisamente secca, segno che sul connettore la corrente fatica a passare. Quindi se montate il rele' sotto la sella, date cmq un'occhiata anche a quel connettore, anche se la corrente che ci passera' dopo la modifica sara' sensibilmente ridotta.
In ogni caso non penso che l'impianto della moto sia pessimo o progettato male, semplicemente c'e' un po' di differenza tra la teoria e la pratica. Il blocchetto sicuramente sottodimensionato, e i connettori vari che, per forza di cose, prendono umidita', si allentano, si ossidano, e quindi cambiano i valori in gioco.
Mi permetto solo una piccola osservazione: sulla i.e. le lampade abbaglianti sono due, o sbaglio? Non e' cosi' anche sulla versione a carburatori?
ci mandi la lettura delle tensioni come hanno fatto Sergio e Socio
così vediamo quanto "cade" sui cavi e quanto sull'interruttore ?!?
vorrei capire quanto perdiamo sul cavo e quanto sull'interruttore della chiavetta,
e per come hai montato tu il relè,
sei nella condizione ideale per fare dei raffronti
( ho i miei valori e la mia idea e vorrei capire se vale solo per la mia moto
)lampz
L.
mi faccio pure dire perchè la molla del mono non si può comprimere più di 12 mm !!! considerando la misura sulla filettatura !!!
