Aprilia On The Road

Signori/e buongiorno a tutti e grazie di esistere. E' un pò di tempo che leggo con attenzione i Vostri post che trovo utili ed interessanti, oltre ad un ambiente amichevole e rispettoso. Ho una pegaso 3 del 2001 a carburatori (22.000 km) ed ahimè è successo anche a me di avere qualche problema, per il quale volevo utilizzare la Vostra conoscenza ed esperienza. Premesso che sono abbastanza attento ai tagliandi, il primo problema è un falso contatto: avvio la moto, la faccio scaldare qualche minuto, poi al momento di staccare la frizione e partire, la moto non prende giri, pur mantenendo il minimo. Ho scoperto che se accendo le luci anabbaglianti la moto torna normale. Sicuramente è un falso contatto, ma dove? Il secondo problema, quello più importante, è la ruota libera. La moto non parte più (il motorino gira a vuoto) e diciamo che la peggy è un pò pesante da spingere. Seguendo i suggerimenti presenti su alcuni post, sto cercando di prendere i ricambi BMW, per poi portarli al mio meccanico, visto che nessuno che ha fatto tale operazione ha lamentato problemi ( risparmiando qualche soldo).Qualcuno sa dirmi esattamente quali sono i pezzi da cambiare ed i loro codici? Grazie a Tutti.

ciao Bobo,
per quanto riguarda il primo problema è capitato anche a me. Controlla la tensione che arriva alla batteria a moto accesa. Infatti la tensione inviata alla batteria era eccessiva (17V) e questo causava malfunzionamenti e batterie che si rovinavano facilmente. Ho risolto modificando l'impianto elettrico facendo la modifica del rele suggerita nel forum. In seguito ho dovuto sostituire anche il regolatore di tensione in quanto dopo anni di funzionamento anomalo si era rovinato e un giorno mi ha lasciato letteralmente a piedi. Da questo punto in poi non ho avuto altri problemi: batteria sempre carica e livello del liquido ok.

ciao Andrea

andrew ha scritto:ciao Bobo,
per quanto riguarda il primo problema è capitato anche a me. Controlla la tensione che arriva alla batteria a moto accesa. Infatti la tensione inviata alla batteria era eccessiva (17V) e questo causava malfunzionamenti e batterie che si rovinavano facilmente. Ho risolto modificando l'impianto elettrico facendo la modifica del rele suggerita nel forum. In seguito ho dovuto sostituire anche il regolatore di tensione in quanto dopo anni di funzionamento anomalo si era rovinato e un giorno mi ha lasciato letteralmente a piedi. Da questo punto in poi non ho avuto altri problemi: batteria sempre carica e livello del liquido ok.

ciao Andrea

Confermo tutto !!!

Grazie delle dritte. Vedendo il comportamento della moto, avevo l'impressione che non arrivasse corrente (anzichè essercene troppa) e che accendendo i fari, venisse bypassato il punto un cui c'era il falso contatto. Proverò a testare il regolatore. Grazie di nuovo.

ciao bobo, come puoi vedere sul post messo da me " ruota libera"
io ho sostituito solo la gabbia con rulli con un ricambio bmw sigla 1211234296
però la mia peggy è a carburatori del 98
se la tua è ad iniezione devi vedere nel forum e mi pare che si parla di un altro tipo

Confermo che anche la mia è a carburatori, del 2001. Ho acquistato il ricambio BMW indicato, ed in settimana il mecca interviene. Vi aggiornerò appena possibile. Ciao

Ma porc... il mecca ha rimontato la ruota libera, applicata loktite ecc. e la moto parte ma sembra fuori fase..... Corro da lui e gli dico, che secondo me il volano od il piatto,oltre allo spinotto (chiavetta) sull'albero, hanno delle poszioni obbligate. Qualcuno sa ridare la vita alla Peggy dandomi delle dritte? Ovviamente il mecca si è già accinto a riaprire la moto... Grazie comunque anche per la solidarietà

bobo64 ha scritto:Ma porc... il mecca ha rimontato la ruota libera, applicata loktite ecc. e la moto parte ma sembra fuori fase..... Corro da lui e gli dico, che secondo me il volano od il piatto,oltre allo spinotto (chiavetta) sull'albero, hanno delle poszioni obbligate. Qualcuno sa ridare la vita alla Peggy dandomi delle dritte? Ovviamente il mecca si è già accinto a riaprire la moto... Grazie comunque anche per la solidarietà

non doveva assolutamente scoppiare il volano dall'ingranaggio che contiene la ruota libera
purtoppo non sò dirti le posizioni ma sicuramente lucaweb ti aiuta
ciao marco

Grazie!!!

Porc..... trovato il problema. Ieri il mecca ha messo sotto test alcuni circuiti elettrici (es.pick-up) oltre che a verificare la fase della moto (non è stato necessario in quanto in fase) ed ha scoperto che la corrente non era costante. Quindi ha trovato la causa in un filo elettrico che esce dal carter che contiene gli statori. Il filo era interrotto ma essendo ingabbiato forzava l'unione fra le due estremità. Quindi a moto spenta, azionando lo starter la moto partiva regolarmente, ma in moto alla minima vibrazione, non veniva erogata la giusta corrente, dando i sintomo di perdita di fase. Riparato il filo, il motore frulla a meraviglia. Il mecca mi ha detto che al tornio ha leggermente rettificato con carta fine i punti dove attacca la ruota libera, in quanto segnati dagli ingranaggi della ruota libera rotti. Onestamente mi sembra che al di la del problema abbia operato bene ed onestamente: operazione ruota dentata con ricambio fornito da me+cambio olio+ filtro olio e spugna+candela e pipetta+ lavaggio moto+revisione (64€) e gas scarico = 250€ (zona settimo torinese). Adesso la moto parte al primo colpo...che delizia.

bobo64 ha scritto:Confermo che anche la mia è a carburatori, del 2001. Ho acquistato il ricambio BMW indicato

A Lavoro finito potresti postare il codice di questo ricambio e quanto l'hai pagato?
Grazie
P.s.
Ero sicuro che la tua peggy non aveva problemi di fase.........dopo la riparazione
non si può andare "fuorifase" cambiando una ruota libera e il tuo mecca se ne accorto rapidamente.

Bah, leggendo in precedenti post, si diceva che disassemblare il pacco senza marcarlo avrebbe potuto creare problemi di fase (non sono un tecnico, ma credo che gli impulsi debbano essere trasmessi quando il pistone sta in un determinato punto es. punto morto superiore od inferiore). Comunque, come postato da DAVIDE in un precedente post il codice ricambio BMW è 12 11 2 343 296. Fra l'altro il mecca mi ha detto che si è giocato due estrattori per estrarre il volano.... Ciao

confermo il codice però se la peggy è a carburatori, perchè credo che a quella i.e. sia un'altro codice
io il ricambio l'ho bagato 80 euro

riguardo alla fase, non và fuori fase ( parlo della fase elettrica ) solo se non si disaccoppiano il volano dall'ingranaggio piatto dentro il quale c'è la ruota libera, perchè i due pezzi non sono segnati ( tieni presente che è l'ingranaggio che ha la fessura per la zeppa e che invece il volano magnetico è fissato ad esso con una serie di viti senza riferimenti
se si devono disaccoppiare è necessario fare dei riferimenti sui due pezzi
inoltre, come si diceva nei vari post, non bisogna scaldare il volano perche lo stesso potrebbe perdere il campo magnetico

Confermo che deve essere a carburatori.
Inoltre ti ringrazio per l'ottima spiegazione sulla fasatura. Ciao

pomar ha scritto:confermo il codice però se la peggy è a carburatori, perchè credo che a quella i.e. sia un'altro codice
io il ricambio l'ho bagato 80 euro

riguardo alla fase, non và fuori fase ( parlo della fase elettrica ) solo se non si disaccoppiano il volano dall'ingranaggio piatto dentro il quale c'è la ruota libera, perchè i due pezzi non sono segnati

Thanks