Risposta al domandone
Inviato: giovedì 20 maggio 2004, 4:26
Effettivamente il fatto che qualche volta il motore rimane accelerato è una cosa che sappiamo, a volte è successo anche a me.
Le cause possono essere molteplici. Iniziamo da alcune considerazioni: in funzione delle condizioni esterne ed interne al motore per ottenere lo stesso regime di minimo è necessaria più o meno coppia.
Al minimo, tutta la coppia erogata dal motore è uguagliata dalle perdite meccaniche, creando una situazione d'equilibrio.
D'estate o con il motore molto caldo, le perdite meccaniche sono minori, perchè l'olio è generalmente più caldo e quindi meno viscoso quindi, per avere la stessa situazione d'equilibrio, è richiesta meno coppia.
Meno coppia significa che bisogna fornire al motore meno miscela combustibile -comburente, in altre parole bisogna ridurre le sezioni di passaggio dell'aria (la benzina viene regolata di conseguenza in base alle sezioni di passaggio dell'aria che sono misurate, per ottenere sempre lo stesso titolo).
La Caponord è dotata dello starter automatico e della auto-regolazione del minimo ( chiamato stepper-motor ), nella cassa filtro vi è una protuberanza con un solenoide che apre di + o di – il passaggio d’aria per il minimo.
Per questo motivo è stato previsto l'autoaddattamento del sistema d'iniezione alle "nuove" sezioni di passaggio, questo autoadattamento avviene al minimo, in folle, con temperatura dell'acqua compresa in un certo range (cioè in condizioni di minimo stabile).
Può succedere quindi che l'adattamento non sia tempestivo con sbalzi di temperatura che sono tipici di questa stagione.
Ora alcuni motori sono + sensibili di altri in funzione delle tolleranze di costruzione del motore e soprattutto del corpo farfallato.
E’ importante verificare che non vi siano dei problemi puramente meccanici, ad esempio è possibile che le farfalle tornino male al minimo, e quindi ogni volta lasciano aperta una diversa sezione di passaggio, per cui lo stepper-motor deve ogni volta lavorare in un modo diverso dall’altro .
Abbiamo lavorato parecchio anche su questo problema per cui sicuramente le ultime mappature sono migliori .
Inoltre l’ultima mappa migliora ( vorrei dire risolve, ma è meglio essere prudenti ) anche il problema degli spegnimenti quando si parte al minimo, inconveniente che si è manifestato soprattutto nella versione kat. Io stesso con una Caponord kat in fase di sviluppo in occasione della gara di SBK di Imola di 2 anni fa ho penato per questo difetto mentre ero in coda con tutte le altre moto.
Le cause possono essere molteplici. Iniziamo da alcune considerazioni: in funzione delle condizioni esterne ed interne al motore per ottenere lo stesso regime di minimo è necessaria più o meno coppia.
Al minimo, tutta la coppia erogata dal motore è uguagliata dalle perdite meccaniche, creando una situazione d'equilibrio.
D'estate o con il motore molto caldo, le perdite meccaniche sono minori, perchè l'olio è generalmente più caldo e quindi meno viscoso quindi, per avere la stessa situazione d'equilibrio, è richiesta meno coppia.
Meno coppia significa che bisogna fornire al motore meno miscela combustibile -comburente, in altre parole bisogna ridurre le sezioni di passaggio dell'aria (la benzina viene regolata di conseguenza in base alle sezioni di passaggio dell'aria che sono misurate, per ottenere sempre lo stesso titolo).
La Caponord è dotata dello starter automatico e della auto-regolazione del minimo ( chiamato stepper-motor ), nella cassa filtro vi è una protuberanza con un solenoide che apre di + o di – il passaggio d’aria per il minimo.
Per questo motivo è stato previsto l'autoaddattamento del sistema d'iniezione alle "nuove" sezioni di passaggio, questo autoadattamento avviene al minimo, in folle, con temperatura dell'acqua compresa in un certo range (cioè in condizioni di minimo stabile).
Può succedere quindi che l'adattamento non sia tempestivo con sbalzi di temperatura che sono tipici di questa stagione.
Ora alcuni motori sono + sensibili di altri in funzione delle tolleranze di costruzione del motore e soprattutto del corpo farfallato.
E’ importante verificare che non vi siano dei problemi puramente meccanici, ad esempio è possibile che le farfalle tornino male al minimo, e quindi ogni volta lasciano aperta una diversa sezione di passaggio, per cui lo stepper-motor deve ogni volta lavorare in un modo diverso dall’altro .
Abbiamo lavorato parecchio anche su questo problema per cui sicuramente le ultime mappature sono migliori .
Inoltre l’ultima mappa migliora ( vorrei dire risolve, ma è meglio essere prudenti ) anche il problema degli spegnimenti quando si parte al minimo, inconveniente che si è manifestato soprattutto nella versione kat. Io stesso con una Caponord kat in fase di sviluppo in occasione della gara di SBK di Imola di 2 anni fa ho penato per questo difetto mentre ero in coda con tutte le altre moto.
) appena uscito dallo svincolo la moto rimaneva accellerata (sui 2.000/2.200 giri) ed è rimasta così fino a casa (5 km). 
a questo punto l'ho lasciata girare al minimo per 5/6 minuti (con l'acqua che è arrivata a 99° 
) e poi l'ho spenta, ho atteso una decina di secondi e l'ho riaccesa: il minimo si è stabilizzato attorno ai 1.200/1.300 giri senza incertezze. 
come mai è stata prevista solo un'elettroventola sul radiatore acqua: piccola com'è fa fatica a smaltire il calore e d'estate poi la temperatura è insopportabile. 
egr. ing. innanzitutto grazie per le informazioni;
