Aprilia On The Road

Ciao ragazzi, qualcuno ha sostituito il cavo dell'acceleratore?
Ieri mi si è rotto in viaggio.
Ho già ordinato il pezzo ma non so ancora se montalo sarà difficile (anche se non credo).

E poi, c'è qualche soluzione per rientrare (almeno a casa) in questi casi?
Io l'ho fatto tirando il cavo "a mano", ma non è facilissimo parzializzare il gas e non è che la Caponord abbia proprio un motore docile ...

Non è complicato, ma se vuoi fare un buon lavoro cambiali tutti 2, poi vanno registrati in modo che non siano troppo tirati sul rocchetto del corpo farfallato e nemmeno troppo lenti per non avere un eccessivo gioco sulla manopola

Futuromane ha scritto: ma se vuoi fare un buon lavoro cambiali tutti 2, poi vanno registrati in modo che non siano troppo tirati

Effettivamente ho anche un cavo di ritorno nuovo, ma non pensavo di doverlo sostituire se non è danneggiato.

La registrazione va fatta dal gruppo del blocchetto sulla manopola o dal corpo farfallato?

Non prendetemi per il culo, vi prego............ma i cavi sono 2 per sicurezza?
Nel senso che se comunque si rompesse la molla di ritorno, comunque a mano tu chiuderesti il gas
Me lo sono sempre chiesto

Gian, quante farfalle hai ?

Fatti i c@zzi tuoi, legge anche mia moglie



Tutti e due i cavi sono collegati allo stesso bilancere, uno sopra e uno sotto........nom credo proprio centri no le farfalle........

Gianlu-Gianlu ha scritto:Non prendetemi per il culo, vi prego............ma i cavi sono 2 per sicurezza?
Nel senso che se comunque si rompesse la molla di ritorno, comunque a mano tu chiuderesti il gas
Me lo sono sempre chiesto

Ti riporto la descrizione perfetta che ho trovato un po' di tempo fa...
"quando apri la manopola del gas un filo tira e l'atro 'segue'; quando chiudi il filo che prima 'seguiva' ora lavora e chiude le farfalle; se non ci fosse la risposta alla chiusura sarebbe più lenta e meno precisa; dipenderebbe solo dalle molle di richiamo."

Cercavo di depistarti...

Penso sia un discorso di sicurezza, uno tira l'altro spinge

Infatti i fili sono 2, 1 apre e l'altro chiude, la molla c'è, è giudsto che ci sia, ma da sola non è affidabile.
Il cavo di ritorno è moooooooooolto più importante di quello che apre, per il semplice fatto che quando si rompe un cavo quasi sempre si sfilaccia dentro la guaina e quando succede questo, il cavo si blocca all'interno della guaina stessa, non permettendo alla farfalla di chiudersi.

Quindi ti consiglio per la tua sicurezza cambiali tutti 2 e in futuro tienili controllati e oliati e al minimo indurimento cambiali senza pensarci, restare con l'acceleratore aperto non mi è mai sucesso ma non credo sia una bella esperienza

Giaaaaaampyyyyyyyy.....................................................

















Vogliamo il Ride-By-Wire!!!!!
Mettiti immediatamente all'opera....così ci piazziamo anche il cruise-control e quando incroceremo la nuova CN 1200 la saluteremo cosi:

Futuromane ha scritto:per il semplice fatto che quando si rompe un cavo quasi sempre si sfilaccia dentro la guaina e quando succede questo, il cavo si blocca all'interno della guaina stessa, non permettendo alla farfalla di chiudersi

A me per "fortuna" si è rotto vicino alla testina nella manopola e non si è incastrato, ma in effetti potrebbe essere spiacevole ...
Li cambierò tutti e due!

Homer75 ha scritto:

Vogliamo il Ride-By-Wire!!!!!
Mettiti immediatamente all'opera....così ci piazziamo anche il cruise-control e quando incroceremo la nuova CN 1200 la saluteremo cosi:

Ma che dici pazzo!! Tienti stretto i 2 cavi dell'acceleratore che sono affidabili, con il drive by wire ci sono un sacco di fili elettrici, SW e di parti che si possono rompere.

Premesso che è meglio avere i cavi piuttosto che l'elettronica, ma a questo punto mi sorge un dubbio e vi faccio una domandina da ignorante in materia : qualcuno li sostituisce prima di romperli preventivamente dopo un certo numero di Km o si spetta la sfiga??
Grazie

nittone ha scritto:Premesso che è meglio avere i cavi piuttosto che l'elettronica, ma a questo punto mi sorge un dubbio e vi faccio una domandina da ignorante in materia : qualcuno li sostituisce prima di romperli preventivamente dopo un certo numero di Km o si spetta la sfiga??
Grazie

Qualcuno sostiene che la rottura dei cavetti sia proprio una sfiga in quanto evento raro (ed in effetti a me con le altre moto non è capitato), ma vista la mia ultima esperienza credo proprio li terrò sott'occhio.
Mi pare si debbano sostituire ogni quattro anni e comunque nel libretto se non ricordo è indicato.

scusate ma quando iniziano a sfilacciarsi non ci dovrebbero essere sintomi? tipo accelerazione o rilascio con vibrazioni o grattamenti strani sulla manopola?