Aprilia On The Road

Salve, ho appena preso una rr e ho notato da subito in erogazione non all’altezza, oggi ho notato che i tubi di depressione sotto il corpo farfallati sono rotti in parte è le valvole di non ritorno non funzionano, stavo pensando per ottemperare di eliminare tutto quel groviglio di tubicini e collegare solo in maniera diretta quello che arriva dalla frizione al raccordo posteriore vicino al sensore tps e tenere tappati i due vicino alle viti di regolazioni da stappare solo all’occorrenza per la regolazione, dite che è fattibile? Che poi a cosa serve quel tubo che arriva dalla frizione? È perché complicarsi la vita?

guarda che, come dici tu, quel groviglio di tubi non è stato messo li x caso ...........quindi dovresti
ripristinare tutto come da origine compreso le valvoline unidirezionali e vedrai che la sarà contenta
e ti ricompenserà con prestazioni al top...............

gioroma ha scritto: guarda che, come dici tu, quel groviglio di tubi non è stato messo li x caso ...........quindi dovresti
ripristinare tutto come da origine compreso le valvoline unidirezionali e vedrai che la sarà contenta
e ti ricompenserà con prestazioni al top...............

quoto a 1000....

p.s. le valvoline in un autoricambi costano molto meno

Dato che voglio usare la moto un altro mesetto, volevo evitare di tenerla ferma, ma come mai finisce proprio nella frizione?

quel tubo è quello dell'antisaltellamento della frizione; manda una depressione alla membrana che stacca leggermente i dischi frizione evitando così che in staccate troppo decise s'inchiodi la ruota posteriore.

Se i due tubicini vicino alle regolazioni sono rotti da li aspira aria nei corpi farfallati e questo ti da i problemi di erogazione .

Ho avuto questo problema anch'io, l'ho portata da un meccanico che oltre a cambiarmi i tubi (secondo uno schema che non c'entra niente con l'originale), ha sostituito anche le bobine di serie con quelle della cbr ed ha effettuato lee dovute regolazioni.
La moto non si è comportata male anzi, consumi bassi ed erogazione vigorosa però la frizione resta staccata, nei cambi di marcia in progressione, fino a quando non si rilascia l' acceleratore.
Un altro comportamento anomalo è l'accensione della spia EFI in rilascio ad alti regimi (superiori ai 4500 rpm).
Infine non si attiva il motorino passo passo ed a freddo tocca tenere un po aperto l'acceleratore fino a quanto si scalda poi tiene il minimo un pò più basso del normale e di conseguenza si spegne.
Che devo fare ?
un saluto a tutti.

Tuttolomondo Girolamo

Finito giusto ieri anche io di sistemare i tubi depressione..
Ho rifatto tutto come da originale, tubo nuovo e raccordi in metallo con valvola di non ritorno in alluminio... L'unica differenza invece del raccordo a Y in mezzo ai cilindri ho usato una T solo perché così facendo i tubi si sistemano meglio e non c'è il rischio che si strozzi facendo la curva per farli salire verso il corpo farfallato...
Ancora non so se funziona, ho avuto un contrattempo col radiatore e non ho finito di rimontare la moto...

In alternativa ai tubi telati, cos'altro si può usare?

Io ho utilizzato tubi benza che avevo in casa....spero durino qualche annetto prima di cristallizzarsi di nuovo. Forse l 'ideale sarebbe fare tubi metallici piegati ad Hoc e raccordi. Ma forse è esagerato visto che il problema causato non è bloccante....