molle forcelle

[bugio]

Ciao Sting,
Le Wirth sono progressive e comunque più dure di quelle che monta la versione dal 2004.
Se metti le Wirth e l'olio di gradazione 15 secondo me hai un buon compromesso, poi sei sempre a tempo a spessorare oppure cambiare l'olio.

[Sting AB]

Ciao Sting,
Le Wirth sono progressive e comunque più dure di quelle che monta la versione dal 2004.
Se metti le Wirth e l'olio di gradazione 15 secondo me hai un buon compromesso, poi sei sempre a tempo a spessorare oppure cambiare l'olio.

...grazie Bugio 8) ho appena ordinato le wirth però su suggerimento di Alberti le monterò con olio da 10 per non ostacolare la scorrevolezza sullo sconnesso (ed evitare anche il klang) e aumenterò di poco il livello dell'olio come consiglia la wirth (da 12 a 15 cm), gli spessori in teflon ormai li ho fatti fare, mi sa che li faccio sezionare in modo da poter eventualmente aumentare il precarico un po' alla volta con step più graduali... il prox venerdì monto anche il kit braking, poi ti faccio sapere i risultati

[Ale11]

Ance io sto pensando di fare il "passo" alle wirth,però sto cercando di capire se sullo sterrato sono troppo dure oppure no.MI sapete dare qualche dritta?

[ervi]

Riapro questo topic perchè ho un dubbio che solo voi potete sciogliere: ma le molle forcella originali del modello dal 2004 in poi sono davvero le wirth come dice qualcuno? sento dire che le wirth sono un po' durette e rovinano un po' il comfort e nello stesso tempo tutti dicono che le originali progressive (mod 2004 in poi) sono un po' flaccidine...ne devo dedurre che i due tipi di molle non sono le stesse giusto? Premesso che le mie molle sono quelle originali con 50mila km e si sono un po' accorciate e che non vorrei perdere troppo comfort sono indeciso fra queste soluzioni:
1: Sostituire le mie originali (del 2003 e quindi lineari) con le wirth touratech;
2: Sostituire le mie con le originali progressive e aggiungere uno spessore in teflon da 1 cm per aumentare un po' il precarico;
3: Aggiungere alle mie originali uno spessore in teflon da 2,5 cm per compensare l'accorciamento e aggiungere un po' di precarico.

Che faccio?

Oopss.... Non mi ero accorto che nel frattempo avevi combinato.......... ma avendo scritto il testo lo invio comunque, se non altro a titolo di cronaca.
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Ciao.
Ti confermo che le molle della versione 2004 sono molto diverse da quelle della 2001 . Mi risulta comunque che gli ammortizzatori siano prodotti da Marzocchi.
Se decidi per le molle originali, posso dartene (in blocco): 2 della 2001 con 30.000 Km da turista + 2 della 2004 con 4.000 Km (praticamente nuove, sostituite per delle Wilbers Promoto) ad un prezzo "basso basso". Se ti interessa mandami una mail.
Sicuramente nel mio caso, con le molle Wilbers progressive, l'avantreno è diventato più "nervoso" e se questo sia un bene o un male dipende dai gusti e dall'uso che si fà della moto. Comunque, ogni scelta comporta dei vantaggi e degli svantaggi ed alla fine, non potendo cambiare continuamente assetto come nella motoGP, bisogna trovare un compromesso che è soggettivo.
Per questo ti suggerirei una soluzione "ne troppo dura ne troppo morbida" partendo da molle progressive di media durezza e giocando sui distanziali, sul volume della camera d'aria e sulla viscosità dell olio visto che sarebbe comunque opportuno rinnovarlo con le molle nuove.
La procedura di smontaggio, sostituzione olio e rimontaggio è ben descritta nel manuale di officina. Le spire più ravvicinate delle delle molle progressive devono stare verso l'alto.
Ti sconsiglio di comprimere ulteriormente le molle che si sono accorciate perchè queste sono ormai in parte sfibrate e comprimendole ancora ne accelereresti il degrado.

Bye

[antimo]

rimango dell'idea come avevo gia dettoin precedenza che non basta solo cambiare olio e sostituire le molle per avere una resa migliore delle sospensioni ma biisogna fare un aserie di interventi:
1- soppiare le foricelle ( vedi manuale d'officina)
2- allungare lo spessore di alluminio che si trova sotto di 1 cm
3- cambiare para oli e boccole
4- se lo stello presenta delle rigature vuol dire che il para olio non fa il suo dovere
5- quando travasate olio usurato vedere se si forma una scpecie di melma (in tal caso sostituire le molle o temprare le originali
6- mettere un ottimo olio 15°
7- Buon lavoro

[emoz]

aumenterò di poco il livello dell'olio come consiglia la wirth (da 12 a 15 cm)

perdonami se mi intrometto, ma con tre cm in più di livello olio rischi di andare "a pacco" di olio... è un po' troppo

in pratica dato che l'aria è comprimibile e l'olio no, con così tanto olio in più rischieresti di avere una forca che mura e che vada a pacco di olio prima di arrivare a fondo corsa

[Sting AB]

aumenterò di poco il livello dell'olio come consiglia la wirth (da 12 a 15 cm)

perdonami se mi intrometto, ma con tre cm in più di livello olio rischi di andare "a pacco" di olio... è un po' troppo

in pratica dato che l'aria è comprimibile e l'olio no, con così tanto olio in più rischieresti di avere una forca che mura e che vada a pacco di olio prima di arrivare a fondo corsa

...e che ti devo dire, la Wirth consiglia questo livello, pensa che la Hiperpro per le sue molle consiglia un livello ancora maggiore cmq credo che con olio relativamente fluido come quello da 10 è difficile che vada a pacco perchè le forche della CN standard hanno il sistema "a piffero" ovvero un semplice buco alla fine del pompante, con più olio diminuisci la camera d'aria ma non fino al punto da arrivare a pacco d'olio, o no? quanta camera d'aria rimane se aumento il livello d'olio di 3 cm? l'importante è che sia di almeno 18,5 cm che è l'escursione della forcella standard, almeno credo