Aprilia On The Road

Finalmente sto per ricomprarmi la CN... stavo in crisi di astinenza
Ne ho viste alcune usate.
Però avrei due domandine... spero possiate aiutarmi;

1: Il mono del modello che avevo io (2001) si abbassava molto con il passeggero e se lo regolavo dalla magica vite molleggiava troppo.
Nell'ultimo modello, da fine 2004, è cambiato? Se si... in cosa è differente?

Anche la protez. aerodinamica... ho letto che c'è differenza.
Con il modello 2001 ho fatto raduni invernali senza mai battere ciglio. Spalle e testa ottimamente riparate (h. 1,77) Cosa cambia con la nuova?

Ragazzi... grz. Sono in sella su una Multistrada 1000 Ds da 1 mese e già è in vendita... mi manca la Cn

Papillon542 ha scritto:Finalmente sto per ricomprarmi la CN... stavo in crisi di astinenza
Ne ho viste alcune usate.
Però avrei due domandine... spero possiate aiutarmi;

1: Il mono del modello che avevo io (2001) si abbassava molto con il passeggero e se lo regolavo dalla magica vite molleggiava troppo.
Nell'ultimo modello, da fine 2004, è cambiato? Se si... in cosa è differente?

Anche la protez. aerodinamica... ho letto che c'è differenza.
Con il modello 2001 ho fatto raduni invernali senza mai battere ciglio. Spalle e testa ottimamente riparate (h. 1,77) Cosa cambia con la nuova?

Ragazzi... grz. Sono in sella su una Multistrada 1000 Ds da 1 mese e già è in vendita... mi manca la Cn

Ho possieduto un modello 2001, adesso ne ho una 2005.

Il mono è esattamente lo stesso, non è male quando è in salute.

La protezione aerodinamica non è a l'altezza del modello anteriore, non sento molto differenza a livello della testa (sono alto soltanto 1M69) ma indubiamente a livello delle spalle si sente.

Se no, a parte l'ABS (che sembra funzionare bene, l'ho fatto entrare in azione una volta appositamente, per curiosità, poi non l'ho più sentito) l'unica differenza maggiore è la forcella anteriore, molto più rigida della prima versione (quasi troppo adesso).

E sempre la stessa gran moto.

scusa se mi intrometto, molti penseranno che dico sempre le stesse cose. Il mono della mia CN caponord e' stato modificato da alex racing a roma per 130 euro. La moto e' piu' alta ora, e vado anche in due con la manopola girata solo fino a meta'. Quindi non mi preoccuperei piu' di tanto dell'ammortizzatore che puo' essere modificato con una giornata di lavoro a Trastevere. Questi sono i miei due cents.

Una domanda: cosa ha che non va il multistrada? pesa molto meno della CN?

philrazor ha scritto:scusa se mi intrometto, molti penseranno che dico sempre le stesse cose. Il mono della mia CN caponord e' stato modificato da alex racing a roma per 130 euro. La moto e' piu' alta ora, e vado anche in due con la manopola girata solo fino a meta'. Quindi non mi preoccuperei piu' di tanto dell'ammortizzatore che puo' essere modificato con una giornata di lavoro a Trastevere.

Quoto al 100% il mono originale, rigenerato, è ottimo.

Scusate il fuori argomento, ma dopo quanto va fatto rigenerare il mono ?
Peso un centinaio di kg (non sono molto ciccione, è che sono alto 2 mt) ed ho regolato il mono originale abbastanza hard e ho notato che ultimamente sui 150 KM/h, quando prendo qualche avvallamento sul GRA, ondeggia un po'.
La moto ha 50.000 Km

Rientrando in argomento, la differenza tra le 2 versioni non la conosco, però credo che oltre ad una questione aereodinamica c'è anche una questione di "quella che ti piace di più".
Ad esempio io preferisco quella antecedente, ma è solo una questione di gusto, , ma se tu già l'hai avuta ......

Bye
Baldax

Baldax ha scritto::... ho notato che ultimamente sui 150 KM/h, quando prendo qualche avvallamento sul GRA, ondeggia un po'.

Riesci ad andare ancora a 150 Km/h sul GRA?

Baldax ha scritto: Scusate il fuori argomento, ma dopo quanto va fatto rigenerare il mono ?


Bye
Baldax

QUanto prima.... ormai con poco te la cavi e hai prestazioni e sicurezza maggiore...

Se ne hai voglia ti suggerirei un mono Bitubo... così per i prossimi 100000 kg ti scordi il problema... però a rimini fanno degli ottimi lavori... eventualmente fai mettere una molla con un K maggiore per reggere con più disinvoltura il peso...

Buona strada..

Pacifico ha scritto:................. così per i prossimi 100000 kg ti scordi il problema... ...............

MINCHIA!!!! Un elefante alla guida, un elefante dietro e due balene al posto delle borse laterali?

Ardocapo ha scritto:

Baldax ha scritto::... ho notato che ultimamente sui 150 KM/h, quando prendo qualche avvallamento sul GRA, ondeggia un po'.

Riesci ad andare ancora a 150 Km/h sul GRA?

La settimana di ferragosto, alle 8.00 la mattina per andare a lavoro si

Bye
Baldax

Tutti parlano di "precarico", ma c'è da regolare anche il rilascio, altrimenti la moto "molleggia" o "saltella".
Originariamente la Caponord Standard ha il precarico regolato a 18 tacche da tutto aperto e la vite di rilascio a 12 tacche da tutto chiuso;
Ogni 9 tacche in più o in meno del precarico corrispondono a una tacca in chiusura/apertura della vite del rilascio, almeno così credo di aver capito.
Nel manuale d'uso c'è scritto infatti che:

Configurazione standard
Pomello precarico = 18 tacche da tutto aperto
Vite rilascio = 12 tacche da tutto chiuso

Configurazione in 2 con bagagli
Pomello precarico = 54 tacche da tutto aperto
Vite rilascio = 8 tacche da tutto chiuso


[/b]

mondaniel ha scritto: Configurazione standard
Pomello precarico = 18 tacche da tutto aperto
Vite rilascio = 12 tacche da tutto chiuso

Configurazione in 2 con bagagli
Pomello precarico = 54 tacche da tutto aperto
Vite rilascio = 8 tacche da tutto chiuso


[/b]

C'è anche la vite di rilascio ?????
Ariecco la mia ignoranza che emerge !!!
Dove si trova ? ..... il pomello l'ho visto xchè è bello grosso (non sto scherzando, anche se voi vi augurate di si; non è che ora mi cancellate dal sito, eh ?)

Bye
Baldax

PS: sto imparando più su questo sito che a squola ......

Salve, potete darmi indirizzi a cui mandare il mono per rigenerarlo? Ho una 2001 e non funziona + il precarico idraulico della molla e poi mi sembra anche un po' scarico. Io sono di Lucca

elisocofra ha scritto:... (sono alto ...

Scusate ma non resistevo

Baldax ha scritto: Scusate il fuori argomento, ma dopo quanto va fatto rigenerare il mono ?

Se non lo senti con certezza, se non ne sei sicuro ma hai qualche sospetto, c'è un test facile da fare

Vitare a fondo il pomello e misurare di quanto esce il pistone del precarico? se il valore è di circa 13 - 14 mm, tutto OK:



Se invece il pistone esce di meno a pomello vitato a fondo, come se fosse vitato a metà :



Allora mi sa che una parte del'olio è gia scappata.

Mentre se non esce affato come se il pomello fosse svitato al massimo :



Allora mi sa che è gia un bel po di tempo che il precarico sia scarico.

Altro modo di verificare :

Svitare a fondo il pomello e lasciare riposare 1 minuto in quella posizione. Poi cominciare a vitare, dovete sentire pressione quasi sin da l'inizio, dopo uno o due tachi a vuoto.

Questo per il precarico, che costituisce il punto debole del mono, visto che il mono stesso di solito regge bene.

Pero, mi raccomando, meglio fare l'operazione a motore freddo, sono del idea che sia meglio manipolare la molletta prima di scaldare l'oring del precarico.

Per sistemare l'estensione, fare come ha detto l'ottimo Daniele.

oddiamine ha scritto:Salve, potete darmi indirizzi a cui mandare il mono per rigenerarlo? Ho una 2001 e non funziona + il precarico idraulico della molla e poi mi sembra anche un po' scarico. Io sono di Lucca

ecco ad esempio un indirizzo, è forse un po lontano ma lavorano anche su invio postale : http://www.motorbikeperformance.it/