Settaggio ADD

[Lucano]

Questo scrive Aprilia :

ADD ha due principali obiettivi: da un lato massimizzare il comfort, dall’altro aumentare la guidabilità e la sicurezza della moto.
Il sistema misura l’energia trasmessa al veicolo dalle asperità dell’asfalto e adegua, in tempo reale, la taratura dell’idraulica di forcella e ammortizzatore per minimizzare le accelerazioni sul telaio e quindi massimizzare il comfort.
Per raggiungere il massimo delle performance in tutto il range di frequenza di funzionamento di forcella e ammortizzatore, ADD utilizza un algoritmo “MIX” brevettato, che combina i principi dei noti algortmi skyhook e acceleration driven damping.
Oltre al comfort viene ottimizzata la guidabilità e aumentata anche la sicurezza, grazie ad ulteriori strategie del software, che sono direttamente collegate alle azioni del pilota. Il sistema infatti riconosce le fasi di guida (accelerazione, rilascio del gas, frenata, gas costante) e adegua il setting di forcella e ammortizzatore grazie ad un ulteriore brevetto che permette di definire curve specifiche di taratura dell’idraulica all’interno del range di regolazione.
La grande precisione del sistema è affidata a una selezione di sensori derivati dal mondo dell’automotive, i quali permettono di misurare con massima accuratezza le velocità di escursione di forcella ed ammortizzatore. In questo campo Aprilia ha brevettato una soluzione unica per la misura della velocità di escursione della forcella tramite l’uso di un sensore di pressione.
Il pacchetto ADD include anche l’ammortizzatore con piggy back incorporato, regolabile elettricamente nel precarico della molla in 4 posizioni predefinite, evidenziate con specifiche icone sulla strumentazione digitale: solo pilota, pilota con passeggero, solo pilota con motovaligie, pilota e passeggero con motovaligie.
Esclusiva brevettata del sistema Aprilia è poi la modalità di controllo automatico del precarico molla posteriore. Una volta selezionata questa opzione, il sistema è in grado di rilevare da solo il carico imbarcato sulla moto (peso carburante, pilota e passeggero, bagagli, etc.) ed adeguare automaticamente il precarico al valore ottimale per il corretto bilanciamento; con questa modalità il pilota non deve fare altro che guidare.
Aprilia è la prima casa costruttrice ad introdurre le sospensioni attive nel mondo moto.

[Lucano]

Quindi il settaggio regola solo il precarico del mono, la regolazione dell'idraulica segue algoritmi in base ai dati rilevati dai sensori su forcella e mono e in funzione alle azioni del pilota sui comandi gas e freni

[tromba 75]

Quindi il settaggio regola solo il precarico del mono, la regolazione dell'idraulica segue algoritmi in base ai dati rilevati dai sensori su forcella e mono e in funzione alle azioni del pilota sui comandi gas e freni

Ok, quello che scrive Aprilia l' ho capito e ne ho ricavato (come te) che le 4 impostazioni da cruscotto regolano solo il precarico del mono. Quindi l' idraulica è completamente regolata dall' add.
Guidando però e provando i diversi settaggi, ho la sensazione che cambi anche l' idraulica non solo del mono ma anche della forcella. Ho chiamato appositamente Agostini ed ha confermato la mia sensazione. Boh....

[lutor]

Quello che mi lascia perplesso e' che, passando in manuale, la moto possa avere un comportamento peggiore rispetto ad una moto senza l'ADD (ovviamente impostando un settaggio manuale corretto).
Ripeto, io non ho fatto grosse prove al momento (giro sempre in AUTO) e sono soddisfatto del comportamento.
Avevo letto alcune lamentele a riguardo e mi sembra di capire che comunque qualcosa di migliorabile, sui settaggi manuali, ci sarebbe.
L'ultima revisione del software della centralina ( la .43, uscita qualche giorno fa) va a toccare queste impostazioni o riguarda altri aspetti? qualcuno ha info?

[tromba 75]

So che sarebbe assurdo..... ma se uno non ci si trova con questo add, è possibile trasformare le sospensioni per farle diventare con regolazioni manuali come la Caponord base?

[pegaso27]

So che sarebbe assurdo..... ma se uno non ci si trova con questo add, è possibile trasformare le sospensioni per farle diventare con regolazioni manuali come la Caponord base?

Prima inizierei a toccare il precarico anteriore...

[als]

io uso quotidianamente il settaggio "auto" e mi trovo molto bene; quando voglio tirare un po' di più preferisco mettere un settaggio diverso per avere la moto più rigida.

[TheNicos]

io uso quotidianamente il settaggio "auto" e mi trovo molto bene; quando voglio tirare un po' di più preferisco mettere un settaggio diverso per avere la moto più rigida.

Esatto.... anch'io mi trovo divinamente!!


Leggo di chi invece prova e briga con gli assetti (Occhio alla garanzia) e non capisco queste di dover cambiare assetto. Non vorrei essere frainteso: non voglio offendere nessuno, ma lo trovo alquanto strano

Lamps

[Lucano]

Effettivamente anche io non riesco a capire la necessità di impostare manualmente il precarico quando è possibile farlo in automatico.
Tra l'altro in manuale hai un settaggio del precarico che difficilmente sarà quello corretto, in quanto il peso del guidatore non è mai lo stesso, così come il peso del bagaglio o del passeggero. Invece in automatico il sistema regola il precarico in maniera di avere sempre il giusto SAG indipendentemente dal peso caricato.
Io avrei preferito avere solo il precarico automatico ma avere la possibilità di impostare in manuale tre livelli di setup di risposta della idraulica, confort, normal e sport.

[tromba 75]

In automatico va benissimo quando passeggio. Quando spingo un pò (lo so....non è una sportiva) sono obbligato a mettere impostazione manuale come se fossi in due anche se in realtà sono da solo. Questo perché altrimenti limo a terra tutto. E' un peccato la luce a terra sia così limitata, perché ha una ciclistica da sbk

[pegaso27]

In automatico va benissimo quando passeggio. Quando spingo un pò (lo so....non è una sportiva) sono obbligato a mettere impostazione manuale come se fossi in due anche se in realtà sono da solo. Questo perché altrimenti limo a terra tutto. E' un peccato la luce a terra sia così limitata, perché ha una ciclistica da sbk

Un conto è alzare la moto ( settando pilota più passeggero pur essendo da soli ) per avere più luce a terra, un altro è metterla in manuale perché in automatico è troppo morbida e quindi inguardabile spingendo un po

[tromba 75]

Per questo era nata la domanda "se cambio impostazione cambia solo precarico mono o anche la risposta della forcella?". In teoria no, in pratica a me sembra di si e Fiore conferma.

[fasa]

Aprilia mi ha confermato (Marco Zuliani, responsabile prodotto) che l'impostazione cruscotto cambia SOLO il precarico del mono. Ma questo ovviamente può impattare sull'assetto di tutta la moto.
Mi hanno consigliato di mettere su automatico: sto provando così, ma rispetto a "solo pilota" che usavo prima non trovo grandi differenze.

[tromba 75]

Aprilia mi ha confermato (Marco Zuliani, responsabile prodotto) che l'impostazione cruscotto cambia SOLO il precarico del mono. Ma questo ovviamente può impattare sull'assetto di tutta la moto.
Mi hanno consigliato di mettere su automatico: sto provando così, ma rispetto a "solo pilota" che usavo prima non trovo grandi differenze.

Ok allora se non lo sa lui....

[pegaso27]

Allora prova a variare il precarico anteriore sullo stelo destro e vedi se cambia qualcosa