Aprilia On The Road

carlodg ha scritto:Mi sembra che Teuz abbia detto: "in quota non ho ancora fatto la prova, ma comunque il problema dell'avviamento a caldo rimane."

Oppure ho perso qualche riga?

Io consideravo anche cosa detto da carlocb....
Comunque se sara' appurato che trattasi di problema di vapor lock......
L'ha progettata gente che e' andata a scuola.....ma ha trovato chiuso
Vapor lock un problema noto....come i mancati avviamenti in quota....

Se il problema fosse davvero causato da un vapour lock si possono inventare tutte la mappature che vogliono ma il problema rimane tale e quale.
Sicuramente le temperature estive aumentano il problema e idem nel momento che si sale in montagna per l'abbassamento barometrico.

Quello che si devono inventare (sempre che sia quello il problema) è di tipo meccanico, non elettronico

considerando i consumi, ditino nella piaga , resto convinto che invece
debbano rivedere a fondo proprio le mappe perché troppo grasse.
Suppongo sopratutto ai bassi e bassissimi regimi per renderlo più docile e pronto,
ma sia le temperature elevate che le alte quote producono un impoverimento d'ossigeno nell'aria
e se l'iniezione non ne tiene conto le candele affogano ...

ma le mappature, per rientrare nei parametri di euro 3, non dovrebbero essere magre all'osso a bassi regimi? Intendo fino ai 4000 rpm che è il range entro il quale vengono effettuati i test di CO e HC
Tra l'altro il cratere di erogazione è proprio intorno ai 4000, li dove cioè viene a mancare il corretto rapporto stechiometrico 14,1:1

Secondo me la questione è diversa, nel momento che l'olio entra in temperatura sviluppa vapori, i vapori risalgono verso airbox e otturano gli iniettori depositandosi su di essi nel momento che si spegne la moto e non sono più in funzione

Suppongo che si siano limitati a far rientrare i valori delle emissioni solo per il range dell'omologazione.
Per di più i gas incombusti consumati poi nello scarico se non erro abbassano drasticamente i Gas nocivi ...
ma è teoria che non rinfresco da tanto

teuz74 ha scritto:ma le mappature, per rientrare nei parametri di euro 3, non dovrebbero essere magre all'osso a bassi regimi? Intendo fino ai 4000 rpm che è il range entro il quale vengono effettuati i test di CO e HC
Tra l'altro il cratere di erogazione è proprio intorno ai 4000, li dove cioè viene a mancare il corretto rapporto stechiometrico 14,1:1

Secondo me la questione è diversa, nel momento che l'olio entra in temperatura sviluppa vapori, i vapori risalgono verso airbox e otturano gli iniettori depositandosi su di essi nel momento che si spegne la moto e non sono più in funzione

Impossibile teuz

fedro69 ha scritto:Suppongo che si siano limitati a far rientrare i valori delle emissioni solo per il range dell'omologazione.
Per di più i gas incombusti consumati poi nello scarico se non erro abbassano drasticamente i Gas nocivi ...
ma è teoria che non rinfresco da tanto

Non ci siamo ......ragà
E' solo una questione di anticipo accensione e quantitativo di carburante iniettato sia per i mancati avvi in quota che per i "buchi" a tot. regime
le mappature, servono a questo però evidentemente ancora non si raccapezzano

Spero tu abbia ragione, se la questione si limita a trovare una soluzione di anticipo e programmazione di una mappatura prima o poi si riesce a risolvere... sperem...

Aggiornamento: i grandi capoccia dell'elettronica sono in ferie... eventuali aggiornamenti di mappature, perchè è sempre li che intendono risolvere il problema, saranno disponibili dopo l'estate

teuz74 ha scritto:Aggiornamento: i grandi capoccia dell'elettronica sono in ferie... eventuali aggiornamenti di mappature, perchè è sempre li che intendono risolvere il problema, saranno disponibili dopo l'estate

Mandagli una bella mail al responsabile del controllo motore....

non so, non capisco, ho fatto quasi 10.000 km in tutte le situazioni, da 0 a 3.000 metri di altezza più volye al giorno, mai avuto problemi......

Sul fatto che abbia qualche piccolo problema ci può anche stare,essendo un primo modello ,ma mi auguro che i signori dell'aprilia tra un paio di anni non si stanchino di mandare avanti questo progetto scrambler come li chiamano oggi,e lasciare tutto in mano a noi clienti,o peggio a degli sfascimoto.

Ragazzi ...scusate se lo chiedo ma mi potete fare un riassunto delle mappe che sono uscite per sta moto ? Perchè ultimamente il meccanico me ne ha caricata una per ottimizzare i consumi delle gomme (esiste una mappa del genere che interviene solo sul TC? ) ma trovo che sia un po' castrata e che abbia perso un po' di potenza ai medi .

FA35 senza risuonatore
FD35 con risuonatore
Mappa a 75kw per il mercato francese di cui non ricordo la sigla.
La mappa per risparmiare le gomme è l'ultima fregnaccia in ordine di tempo che sento!

andydj31 ha scritto: ↑

giovedì 12 settembre 2019, 17:54

FA35 senza risuonatore
FD35 con risuonatore
Mappa a 75kw per il mercato francese di cui non ricordo la sigla.
La mappa per risparmiare le gomme è l'ultima fregnaccia in ordine di tempo che sento!

La moto è del 2013 , da quando è stata costruita l'unica mappa rilasciata è la fa 35 ? e che modifiche prevede ?

Non importa l'anno di costruzione della moto, le mappe di una 2013 le puoi caricare anche su quelle assemblate nel 2014. Comunque prima della FA35 c'era la FA32. Mi pare esistesse la primissima appena commercializzata la moto nel 2013 ma non conosco la sigla, sempre ci fosse stata, ripeto vado a memoria.
Quelle che ti ho riportato nel post prima sono le ultime disponibili per Travel pack e Abs. Le rally ne hanno altre....