anche io da quando ho la brisk ho l'impressione di meno spinta agli alti regimi però guardando il tachimetro raggiungo delle belle velocità in brevissimi tempi. Monto anche un filtro aria bmc e nonostante non mi sembri magra di carburazione , a orecchio direi che con più benzina immessa nel rotaxone non affogherebbe, anzi potrebbe spingere di più . Nel forum aprilia internazionale si parlava della modifica dinojet per F 650 ed anche della sostituzione dei carburatori con due da 36 però il mio inglese non mi ha consentito di capire altro . Voi che ne pensate ? Salutinonzod ha scritto: Ho messo la brisk e sono soddisfatto la moto è più fluida e mi pare tiri anche un po' più ai bassi ma un po' meno agli alti giri,
Mi passi il link,grazie.Nel forum aprilia internazionale si parlava della modifica dinojet per F 650 ed anche della sostituzione dei carburatori con due da 36 però il mio inglese non mi ha consentito di capire altro . Voi che ne pensate ? Saluti
però poi ti fermi lì perchè sulla termica ci fai ben poco,le radiali ti bloccano,ad esempio è impossibile fare degli assi a camme più spinti,sulla BMW invece viene tutto più facile ed elaborabile......chissà se la termica BMW si può mettere su un basamento Aprilia,qualcuno lo sa?
Penso proprio non si possa fare perchè a cominciare dal movimento degli alberi a camme una si muove con catena morse (la nostra) la BMW gira con una normale catena a rullinapo orso capo ha scritto: ,sulla BMW invece viene tutto più facile ed elaborabile......chissà se la termica BMW si può mettere su un basamento Aprilia,qualcuno lo sa?
leggevo su altri forum che su carburatori come i nostri accorciando o sostitvendo le molle con altre più rigide si ottiene una miglior risposta all'apertura del gas da cui deduco migliori prestazioni più consumisergio ha scritto:
Prossimo step:
spessoramento delle molle dei carburatori di 5 mm.....
voglio provare con una molla in teoria più dura se riesco a smagrirla un pò...
lamps
Io voglio fare l'esatto contrario di quello che di solito si fà (si accorcia la molla)per ottenere migliori prestazionipanoz ha scritto:leggevo su altri forum che su carburatori come i nostri accorciando o sostitvendo le molle con altre più rigide si ottiene una miglior risposta all'apertura del gas da cui deduco migliori prestazioni più consumisergio ha scritto:
Prossimo step:
spessoramento delle molle dei carburatori di 5 mm.....
voglio provare con una molla in teoria più dura se riesco a smagrirla un pò...
lamps
Fabrizio Stefani e di Cadoneghe se non mi ricordo malenapo orso capo ha scritto:Sergio neanche a me serve più potenza,se mi servisse prenderei un'altra moto,però quando sento parlare di elaborazioni mi si accendono TUTTI E 2 i neuroni che ho a disposizione.
Sono andato a rileggermi l'articolo giusto per una rinfrescata e mi sono accorto di una cosa,c'è un numero di telefono di Padova,ho fatto una ricerca e il tipo abita a pochi km. da me,ma non è tutto....mi sa tanto che è il figlio del concessionario dove ho preso la Tuareg 125 nel '88,pensa te.
Quasi,quasi un giorno provo a passare di là,tu sai se per caso ha avuto un seguito quella preparazione?hanno poi aumentato di cilindrata?non mi dispiacerebbe un giorno prendere un secondo motore da bombardare,gli amici giusti per queste cose che mi darebbero una mano non mi mancano........sono sempre i schei a mancare.
Lui ha partecipato alla progettazione della pegaso GA insieme a Alberto Albertinapo orso capo ha scritto:Esatto,Cadoneghe a pochi metri dalla concessionaria che ti dicevo che porta lo stesso cognome e mi pare di ricordare che ci fosse un Fabrizio.....chiederò anche agl'amici noalesi se lo conoscono.
L'articolo parla di pistone su misura con fasce DR,se l'intero pistone fosse quello del DR sarebbe più facile,e dalla foto gli somiglia....
) per chiedergli informazioni su quella modifica di mototecnica.....