Aprilia On The Road

Pegaso 650 del 1994 comprata con carter smontati, catena di distribuzione smontata e quindi non sapevo se potesse funzionare. Rimontato il tutto, la moto si accende ma non tiene il minimo, allora pulizia carburatori e verifica dei componenti se integri, tutto ok il minimo è a posto. Prova su strada, accelerazione fino a 4000/5000 ok dopo va a colpi come se mancasse benzina,allora ripulizzia accurata carburatori, pulizia rubinetti serbatoio, riprovo la moto e sempre ugguale. Fatto tutto questo provo a controllare tutto limpianto elettrico e sembra ok, sostituito candela e ninte sempre ugguale, a questo punto provo a montare un'altra bobina , qualche miglioramento ma il problema rimane. Cosa potrà mai essere?

biconi ha scritto:Pegaso 650 del 1994 comprata con carter smontati, catena di distribuzione smontata e quindi non sapevo se potesse funzionare. Rimontato il tutto, la moto si accende ma non tiena il minimo, allora pulizia carburatori e verifica dei componenti se integri, tutto ok il minimo è a posto. Prova su strada, accelerazione fino a 4000/5000 ok dopo va a colpi come se mancasse benzina,allora ripulizzia accurata carburatori, pulizia rubinetti serbatoio, riprovo la moto e sempre ugguale. Fatto tutto questo provo a controllare tutto limpianto elettrico e sembra ok, sostituito candela e ninte sempre ugguale, a questo punto provo a montare un'altra bobina , qualche miglioramento ma il problema rimane. Cosa potrà mai essere?

quanti volt hai a 5000 giri fari accesi sulla batteria ?

ciao

Ciao Sergio, al minimo 14,2 a circa 5000 15,2 volt

biconi ha scritto:Ciao Sergio, al minimo 14,2 a circa 5000 15,2 volt

quando fa il problema tira lo starter e vedi se migliora
se gli passa non arriva abbastanza benzina ( ma mi pare strano)
la pipetta l'hai controllata?
si può smontare e verificare che il resistore interno sia a posto
al limite elimina il resistore che è un cilindretto di bachelite che troverai all'interno della pipetta e sostituiscilo con un adatto spessore (bulloncino inox, o in rame o in alluminio per esempio)
poi quei 15,2 volt sono un pò troppi se li hai a fari accesi...
e meglio se metti in cantiere la modifica del relè
lamps

La pipetta l' ho controllata 5 khom, adesso sto montando una pipetta senza resistore. Provo a fare la prova dell'aria tirata, anche se ho dovuto abbassare lo spillo sulla seconda tacca perché sulla terza già ai bassi giri fa fatica ad andare su. Molto strano!

Ho fatto la prova di tirare lo starter ma non cambia niente, a 5000 giri gas spalancato va sempre a colpi, nel fare la prova ho anche risostituito la candela con una nuova e ho montato altri due carburatori con getto massimo 130 e spillo conico con fermo nella seconda tacca dall'alto, vite del minimo 3 giri e mezzo aperte dal tutto chiuso.Fatte queste prove deduco sia un problema di corrente, ma cosa potrà essere?

forse dico una c@g@t@.................la moto potrebbe essere ritardata...........quando hai
montato la catena di distribuzione sei sicuro che l' albero motore era perfettamente in fase con
gli alberi a cammes ?

biconi ha scritto:Ho fatto la prova di tirare lo starter ma non cambia niente, a 5000 giri gas spalancato va sempre a colpi, nel fare la prova ho anche risostituito la candela con una nuova e ho montato altri due carburatori con getto massimo 130 e spillo conico con fermo nella seconda tacca dall'alto, vite del minimo 3 giri e mezzo aperte dal tutto chiuso.Fatte queste prove deduco sia un problema di corrente, ma cosa potrà essere?

In alcuni casi l'eccesso di tensione sulla batteria, oltre che a provocare l'ebollizione della stessa, provoca strattonamenti ad alti regimi che di solito diminuiscono accendendo le luci
Quello che mi viene dire é:
perchè non fai la modifica del relè ?

Visto che dovevo cambiere la guarnizione del carter lato frizione, un ora fa ho deciso di smontare la moto così ho controllato anche la fasatura, i riscontri sono tutti perfettamente allineati, quindi escludiamo la fasatura degli alberi a cammes con l'albero motore. Nel fine settimana rimonto e come dice Sergio provo a fare anche la modifica del relè. Stasera ho fatto un po di prove, misura pik up ok, misura volano d'accensione tra rosa e marrone ok, tra rosso e marrone 8,6 hom, il renge ok sarebbe entro 4,6 e 7 hom, quindi un po sballato.

biconi ha scritto:Visto che dovevo cambiere la guarnizione del carter lato frizione, un ora fa ho deciso di smontare la moto così ho controllato anche la fasatura, i riscontri sono tutti perfettamente allineati, quindi escludiamo la fasatura degli alberi a cammes con l'albero motore. Nel fine settimana rimonto e come dice Sergio provo a fare anche la modifica del relè. Stasera ho fatto un po di prove, misura pik up ok, misura volano d'accensione tra rosa e marrone ok, tra rosso e marrone 8,6 hom, il renge ok sarebbe entro 4,6 e 7 hom, quindi un po sballato.

forse hai trovato il problema! Ricontrolla l'impedenza tra rosso e marrone....deve essere nel tante prescritto.
Tu hai una GA del 94 giusto? Dal volano ti escono vari fili oltre ai due del poco up e ai tre del generatore?

Si escono vari fili, il motore è il GA del 94. Mi sa che devo cambiare il volano!

Oggi ho ricontrollato a motore freddo i valori del volano e sono tutti a posto.

biconi ha scritto:Oggi ho ricontrollato a motore freddo i valori del volano e sono tutti a posto.

sia a freddo che a caldo i valori devono rimanere nel range prescritto!
puoi postare una foto del tuo statore?

per adesso non l'ho ancora smontato, non ho ancora smontato il carter lato statore, volevo farlo nel fine settimana, stasera ho rimontato il motore e l'ho solo accesa al minimo. Sabato o domenica faccio la modifica del relè e vediamo cosa succede.

Modifica relè fatta, sostituito volano e pik up, sostituito centralina e regolatore di tensione, rismontato carburatore per controllo, registrato gioco valvole sostituendo dischetti, sempre solito problema, da 0 a 5000 a gas spalancato va, a 5000 va a colpi, se lascio acceleratore a 3/4 va su anche a 6000. Cosa sarà?