Ciao David,
ti rispondo io che ho eseguito questa operazione proprio ieri nel mio box:
Inutile dire che devi tirar giù carene, cupolino, serbatoio.
Svuota il circuito di raffreddamento dal liquido (sotto la pompa davanti alla frizione c'è in basso una vite da 10mm...)
Successivamente smonta il copritesta e le due staffe che tengono la testa al telaio (quelle due in alluminio esattamente sopra i collettori di aspirazione).
Smonta gli scarichi (sennò non riesci poi a rimuovere la testata) ed i colettori di aspirazione (io mollo anche il collettore cassa fintro - carburatore per avere un gioco maggiore).
Smonta il tendicatena per aver maggiore gioco della catena di distribuzione e facilitarne la fuoriuscita dalle corone delle assi a camme.
A questo punto svita le 3 brugole lato sinistro del cilindro che tengono la testa, smonta poi anche la brugolina "imboscata" sul davanti esattamente sopra il contatto del motorino di avviamento (io per facilitare l'operazione ho smontato anche il motorino di avviamento perchè sono solo 2 brugole).
Svita la vite che tiene las corona dell'asse a camme dello scarivo, rimuovi l'asse a camme che gestisce le valvole di scarico perchè lì sott oc'è un prigioniero della testa, poi svita le 5 viti sui prigionieri della testata (15 a tubo o cricchetto). In questo modo libera la catena di distribuzione (legala con un fil di ferro al telaio).
Ora potrai alzare la testata di soli 3cm (perchè picchia sul telaio). A questo punto svita i 5 prigionieri (se non riesci a mano aiutato con una pinza facendo attenzione a non segnare i prigionieri stessi (io ho usato le pinze con uno straccio per non segnarli, basta poca forza e vengono via).
Svitati i 5 prigionieri, potrai levare la testata e sostituire la guarnizione.
Mi raccomando, utilizza una chiave dinamonetrica per serrare i prigionieri (stringi a stella 48nm), la stessa per le viti delle asse a camme (50nm) e usa in questo caso il frenafiletti e viti del copritesta 10nm.
N.B. Fai particorare attenzione alla fase, io per esser sicuro di avere il motore in fase ho tirato giù anche il coperchio della frizione (quindi prima scaricato l'olio motore) per verificare i riferimenti della messa in fase al punto morto superiore con rispettiva posizione delle due camme in linea orizzontale "A" fronte ed "E" retro.
E' un piacere per me fornire assistenza a questa splendida moto che per 15 anni mi ha regalato grandi emozioni!
Anche se sono appena diventato felice possessore di una BMW, la Pegaso mi rimane nel cuore!
Saluti,
Jacobbe.
e buon lavoro