scarichi, db killer e CO (ancora)

[Peg81]

dovrei leccarla x saperlo

Vitto' che te devo da di' ?!?
gia' e' 1 cosa di istinto regolare la carburazione a occhio senza un lambda-tester, figurati poi x scritto...
prova a ingrassare 1 po' e vedi se te piasce

ho provato gia ma non me piascee! consuma troppo a come la guido!diventava un ferrari!

so due anni che giro a -11 sotto zero

[nicuzzo]

@nicuzzo: mio cognato ha una 1098 con termignoni in carbonio completamente aperti e ti assicuro che è meno rumorosa della nostra,

si si sono d' accordo, Cylon, è che le pluricilindrike almeno al minimo e a bassi giri mantengono un contegno (i mono no), quando si avvicinano alla zona rossa però ...

[nicuzzo]

ma col salire della temperatura crescono anche i rischi di fondere, o di bucare il pistone
a girare troppo magro...

non ho capito, fedro, consigli di scendere (come valore CO) col salire della temperatura?
io, da incompetente che procede a tentativi , faccio il contrario

[fedro69]

no: dico che se col freddo eventuali picchi di temperatura del motore vengono "ammortizzati"
col caldo invece vengono amplificati.
E dato che una miscela magra fa salire di parecchio la temperatura del gruppo termico, sarebbe meglio carburare giusto visto che le temperature tendono ormai a salire velocemente

[Cylon]

allora ho fatto un'sltro psio di giri, col CO a 20.....elettrodo sempre bianco, ai bassi regimi pare andare bene ma l'allungo è scarso, praticamente si ferma a 150 km/h, provo ad impostare a 40 o salire + di tanto è inutile?

[fedro69]

se s'impigrisce "in alto" sei troppo grasso....
prova a scendere di 5 punti a volta, se devi a risalire di 2 etc. fino alla regolazione che ti aggrada meglio...
la candela l'hai "controllata" a caldo, si?

[Cylon]

l'ho smontata che avevo ancora il casco!
per quanto riguarda l'impigrimento in alto....ieri col CO a 10 a stento arrivava a 140, però se tu mi dici che sono troppo grasso allora c'è qualcosa che non quadra.
proverò a rimontare i DB, in quel caso sarò grassissimo, giusto?, poi ricontrollo la candela che dovrà essere per forza nera, o sbaglio?

[fedro69]

la presenza dei dolbykiller influisce poco sulla miscela aria/benza:
accellera o frena la velocita' d'uscita dei gas di scarico ed e' x equilibrare la combustione
che in loro presenza/assenza puo' essere necessario intervenire sul CO.
Filtro e centralina aggiuntiva invece hanno diretta influenza sulla composizione della miscela...
Nn sarebbe cmq la prima moto che funzioni meglio con i db-killer anziche' senza

[Peg81]

l'ho smontata che avevo ancora il casco!
per quanto riguarda l'impigrimento in alto....ieri col CO a 10 a stento arrivava a 140, però se tu mi dici che sono troppo grasso allora c'è qualcosa che non quadra.
proverò a rimontare i DB, in quel caso sarò grassissimo, giusto?, poi ricontrollo la candela che dovrà essere per forza nera, o sbaglio?

controlla i fili del blocchetto! forse manca la corrente alla candela! la mia quando si stavano per rompere addirittura mi e' calata di velocita'!

[Cylon]

@peg81: non credo sia una questione di contatti, coni DB va una favola

@Fedro: allora misà che li rimonto sti tappi e buonanotte!

[Peg81]

@peg81: non credo sia una questione di contatti, coni DB va una favola

okeii
!!!

[fedro69]

@peg81: non credo sia una questione di contatti, coni DB va una favola

@Fedro: allora misà che li rimonto sti tappi e buonanotte!

Rileggendo il tuo primo intervento mi pare di capire che il filtro sia originale:
questo potrebbe spiegare il tutto:
da dietro esce + infretta senza db-killer,
ma da davanti non entra di + o + in fretta
praticamente si soffoca il motore!

[Peg81]

mi spiego: ho comprato la moto usata, monta i terminali Mivv in acciaio, filtro K&N e CO a -17 ,

fedro ha il filtro!!

fuma de meno!

[fedro69]

non "fumo" ma "fame"
mo' me rifocillo

[Cylon]

si, ho il K&N,magari gli do na soffiata d'aria.......c'è molta polvere in giro co tutte ste macerie