Forti Scoppi(esplosioni...) in Marmitta

[diegocxt]

Quindi, per rispondere a Diego, io abbasserei, anche se in effetti 4 è un valore per me già basso...
Ma ti danno proprio così fastidio li bottarelli ? Io li trovo piacevoli...

Non è che mi danno fastidio, solo che ho paura che non siano salutari per la piccola peggy!

[fedro69]

coi chilometri la "mia" impostazione del CO è andata viavia diminuendo in valore:
al momento sto a 3, dopo l'intero inverno fra 5 e 9:
solo 2 anni fa' giravo felice e contento con 19 d'inverno!
Sul foro AF1 qualche mese qua c'era un intervento di un collega Stradista
che sosteneva che il CO influisse sulla carburazione solo fino ad un determinato nr di giri (mi pare dicesse 2500 o 3000...):
Voleva averlo scoperto mentre settava per bene la PowerCommander,
si rifiuta però da mesi di pubblicare le sue Curve
resto dell'opinione però che -apparte errori macroscopici- il CO influenzi solo minimamente i consumi
prova ne potrebbe essere la tediosa costanza delle mie medie cittadine attraverso gli anni

[tonchio]

Mi metto in scia all'argomento e osservo attentamente le vostre esperienze. Fino a qualche mese fa, avevo tutto originale, e le variazioni di temperatura non influivano granché...quest'anno, con scarichi aperti, filtro DNA e candela Brisk più fredda di un punto, mi trovo a dover adattare il CO ogni 2 settimane circa.

Ora come ora, ad esempio, non produce una serie di scoppiettii delicati in rilascio, ma ne fa uno unico, secco e talmente forte che se sono sovrapensiero...mi fa pure paura!!!
Senza contare il fatto che quando lo fa in entrata di curva, produce uno scossone alla moto che scompone un pò la ciclistica

Il CO lo sto abbassando progressivamente da circa due mesi, ora sono vicino allo zero...mi rincuora sapere che c'è Peg81 che gira con -13, avendo timore di smagrirla troppo, non mi sono mai azzardato a fare prove sotto lo zero.


Tra l'altro, mi ricordo che il giorno dopo averla presa dal concessionario, la riportai per essere sicuro che fosse ben carburata. Il meccanico fece diverse prove con il rilevatore dei fumi nella marmitta (originale) e senza chiudere la SAS...ecco, la cosa che mi colpì fu che mi disse che quando provava ad inserire un valore di CO che la centralina riteneva essere troppo sballato (in alto o in basso non lo so) questa si RESETTAVA e riportava il valore all'originale impostato dalla casa.

Semplici deliri di uno che trattava quasi solo spooter o ci potrebbe essere del vero???

[fedro69]

Non so cosa si fosse fumato, ma doveva essere roba davvero pesante
avrà fatto l'errore di tanti e riaccedendo al menu non avrà aspettato quei 20 sec e conseguentemente letto " -128 "

Un po' mi meraviglia che con scarichi e filtro + o meno "aperti" tu debba smagrire:
hai una Euro3?

[tonchio]

Non so cosa si fosse fumato, ma doveva essere roba davvero pesante
avrà fatto l'errore di tanti e riaccedendo al menu non avrà aspettato quei 20 sec e conseguentemente letto " -128 "

Un po' mi meraviglia che con scarichi e filtro + o meno "aperti" tu debba smagrire:
hai una Euro3?

No Fedro, euro2 del 2006...è proprio la stessa meraviglia che ho io!!!

Tra l'altro, anche nelle giornate calde, fatica ad arrivare alla terza tacca di temperatura: tra scarichi senza kat e candela + fredda e "particolare", penso che voglia un CO tutto suo...

[fedro69]

se hai scarichi senza kat hai però un bel vantaggio per scoprire la Verità
(quella che è lì fuori, Scully...):
puoi misurare il valore lambda direttamente allo scarico!
(una volta chiusa la SAS, chiaramente )
teoricamente potresti farti fare proprio un bel diagramma di come varii il Lambda a seconda dei giri
....ed eventualmente sotto carico se trovi un'officina col banco-prova...

[tonchio]

mmmm...banco prova qui all'Elba nemmeno a parlarne, temo...
Al limite posso sentire al centro revisioni se hanno un programma serio per il controllo dei fumi...ma qui se vado a chiedere di LAMBDA, pensano che sia qualcosa da bere, come minimo...

Intanto a portato il CO da +7 a -7, vediamo tra qualche giorno cosa dice la candela...per ora ho notato solo che scalda prima (ovviamente).

[Peg81]

mmmm...banco prova qui all'Elba nemmeno a parlarne, temo...
Al limite posso sentire al centro revisioni se hanno un programma serio per il controllo dei fumi...ma qui se vado a chiedere di LAMBDA, pensano che sia qualcosa da bere, come minimo...

Intanto a portato il CO da +7 a -7, vediamo tra qualche giorno cosa dice la candela...per ora ho notato solo che scalda prima (ovviamente).

ma la mia con tutto che e' a meno tredici mette comunque a scaldare e gli scoppi si accentuano solo quando l'aria e' molto umida!! ha il barometro incorporato
ripeto prima di fare la revisione devo fare sta prova per cercarla di superare senza rimontare i catalizzatori

[reno4]

Sul foro AF1 qualche mese qua c'era un intervento di un collega Stradista
che sosteneva che il CO influisse sulla carburazione solo fino ad un determinato nr di giri (mi pare dicesse 2500 o 3000...):

Nelle tante prove che ho fatto, quando abbasso il CO il PS diventa più reattivo ai bassi ma aumenta l'ON OFF, perdendo in allungo,
se alzo il CO diventa più trattabile ai bassi ma meno reattiva, guadagnando in allungo.

La mia originale stava ad 11 - praticamente da sempre a 19/17 con il minimo a 1550 i scoppietti in rilascio quasi non si sentono.

Se cambio il CO lo faccio di pochi punti alla volta, aspetto alcuni giorni e parecchi KM prima di variare di nuovo, non sempre le prime impressioni sono quelle giuste.
La mia è una 2006 euro 2 senza sonda lambda.

[nicuzzo]

Anch' io mi muovevo su quei valori, reno, provando piccole variazioni, ed avevo le tue stesse impressioni...
Ora, come dicevo nell' altro post, da un paio di giorni ho provato a scendere brutalmente a 0, e sono sorpreso da come la moto mantenga una discreta reattività a tutti i regimi, riesca a sfruttare bene l' allungo, superando il problema dell' on/off che invece avevo intorno al valore 10...
Sto ancora valutando bene, ma come prova la consiglierei anche agli altri....
Quanto agli scoppi, invece, mi sto convincendo che siano legati in gran parte all' aria esterna, solo in minima alle ns regolazioni...
Almeno in questi giorni sto notando questo: al pomeriggio, con l' aria non ancora caldissima ma già un po' afosa, fa dei bei boati , soprattutto nelle chiusure repentine del gas e nei cambi marcia, a tarda sera e il mattino presto, con l' aria decisamente più fresca, si affievoliscono quasi a sparire...

[Vhack]

Con qualsiasi settaggio di co e cax vari, a me i boati li fa nel cambio marcia da seconda in terza cambiando a 5-6k giri.. spettacolare (se poi mi dimentico di mettere su i dbkiller..)

Il piu delle volte superando qualcuno...

[mauretto]

in verità io sapevo che i boati sono legati alla presenza di ossigeno sparato dal circuito secondario che a contatto con le marmitte roventi esplode
tanto e vero che a freddo sono molto ridotti mentre risuonano maggiormente a caldo
sono sonori in rilascio e nel freno motore perchè il sistema sas si apre per effetto della centralina che legge chiusura farfalle (non solo al minimo )
questo è un difetto della moto che qualunque cosa fate sul co non cambia
l'unica cosa è eliminare sas e catalizzatore!!!!
il co va regolato sui 17 18
attenzione a non smagrirla troppo che si rovina il pistone (casi di foratura del capello)

[gianpiero]

quindi se porto il co a 17-18 dovrebbero migliorare anche le vibrazioni che ho adesso che e regolato a 7

[diegocxt]

Ragazzi, tra circa 2settimane partirò per il giro d'italia in moto...

siccome il tagliando lo fò da me come faccio a capire a quanto regolare il CO?(non ho strumentazioni x farlo)

Adesso è a 4

Il viaggio prevede vette come il Gran Sasso e lo Stelvio... quindi condizioni atmosferiche molto diverse da quelle qui a napoli...

[nicuzzo]

quindi se porto il co a 17-18 dovrebbero migliorare anche le vibrazioni che ho adesso che e regolato a 7

Gli scoppi forse, le vibrazioni non penso siano influenzate dal valore di CO

Diego, come avrai visto dalle tonnellate di post sull' argomento, con la CO ognuno ha la sua idea e la sua regolazione, di solito frutto di prove su prove.
Io per esempio so lontano dal venirne a capo . Ora giro regolato a 5 , ma appena il tempo da variabile si fa assolato e caldo mi sembra che il motore si faccia un po' troppo 'sciolto' e inizia a scaldare veramente tanto..
Inoltre mi pare che in generale la moto consumi troppo...
Invece con questo settaggio in primavera per passi di montagna mi trovavo bene... boh
L' unico consiglio è di provare tu personalmente, svariando col valore prima di tanto, poi di piccoli intervalli finchè trovi il valore con cui ti trovi meglio.