Porting testata
Inviato: sabato 12 ottobre 2019, 21:46
Ok, ed eccoci a un nuovo inverno e a una nuova scimmia 
(che in realtà covavo da un pò ma tra il dire e il fare... 
)
Avendo preso un paio d’anni fa un motore di scorta, e avendo il mio 85000 km, ho deciso di cambiare il motore, tanto ce l’ho, tanto vale usarlo e tenermi il mio vecchio come riserva...
E stavo lì, e che fai, non provi a fargli il porting alla testata
? E quando ti ricapita di avere il motore già smontato tra le mani? E allora via, bando alle ciance e partiamo... Il manuale officina dell’XT660 è li stampato, e vediamo di seguirlo passo passo 
.
Giorno 1, 1,5 ore
Il motore sta lì che aspetta, così come l’ho preso all’epoca Foto 1
svuotamolo dell’olio, un pò di foto per segnarmi la posizione di tubi e cavi, e togliamo un pò di roba, tipo motorino avviamento e tubi vari che vanno alla testata: Foto 2
A questo punto prima cosa da fare è allineare i vari riferimenti per portare il motore al PMS, come quando si controlla il gioco valvole. Quindi via coperchi valvole, tappi carter e via dicendo.
Poi via il tendicatena, due viti da 6 da allentare e poi il bullone del tensionatore. Piccolissimo sforzo sul bullone e ho il tensionatore in mano.
Tenendo fermo l’albero motore (tramite la chiave già usata per l’allineamento) svito le due viti che bloccano la ruota dentata, e la posso togliere. Prima di toglierla, lego una fascetta alla catena, in modo che non cada nel carter se mi scappasse di mano...
Poi inizio a togliere i 4 bulloni della testa. Occhio che il manuale dà la sequenza per svitarli. Il problema è che sono solo e il motore è libero sul tavolo, togliere i bulloni m’è costata un pò di fatica
, alla fine mi son ritrovato a martellare dulla chiave per poterli svitare... 
Nel martellare mi esce fuori l’alberino del decompressore e il relativo spinotto che cade in zona valvole scarico Martellando qua e là, alla fine tolgo i 4 bulloni, e mi segno i numeri, in modo da rimontarli poi nella stessa posizione a lavori ultimati.
P.S. Vanno tolti anche i due bulloni inferiori (uno davanti e uno dietro) e due viti da 6 a sinistra, che non vengono elencati nel manuale...
Et voilà, bottarella con martello in gomma e la testata è sul tavolo
Parecchie incrostazioni, nonostante il motore abbia solo 13500km, ma tant’è...
A questo punto tappo (con carta) tutte le aperture sul cilindro, in modo da non farci cadere monnezza quando toglierò incrostazioni e rimasugli guarnizione.
Altri due bulloncini (quelli in foto 6) e via anche la mezzaluna che blocca l’albero a camme, poi via viti e dadi per la regolazione del gioco valvole.
Ora vanno estratti gli alberini dei bilancieri...
Per far questo il manuale dice di usare uno martello scorrevole (che avrei, potendo adattare l’estrattore di cuscinetti), ma su youtube ho visto un attrezzo che mi sembra più delicato, e qui mi fermo per oggi, mi serve una barra filettata M6 che non ho, se ne riparla lunedì...
TO BE CONTINUED...
(che in realtà covavo da un pò ma tra il dire e il fare... )Avendo preso un paio d’anni fa un motore di scorta, e avendo il mio 85000 km, ho deciso di cambiare il motore, tanto ce l’ho, tanto vale usarlo e tenermi il mio vecchio come riserva...
E stavo lì, e che fai, non provi a fargli il porting alla testata
? E quando ti ricapita di avere il motore già smontato tra le mani? E allora via, bando alle ciance e partiamo... Il manuale officina dell’XT660 è li stampato, e vediamo di seguirlo passo passo .Giorno 1, 1,5 ore
Il motore sta lì che aspetta, così come l’ho preso all’epoca Foto 1
svuotamolo dell’olio, un pò di foto per segnarmi la posizione di tubi e cavi, e togliamo un pò di roba, tipo motorino avviamento e tubi vari che vanno alla testata: Foto 2
A questo punto prima cosa da fare è allineare i vari riferimenti per portare il motore al PMS, come quando si controlla il gioco valvole. Quindi via coperchi valvole, tappi carter e via dicendo.
Poi via il tendicatena, due viti da 6 da allentare e poi il bullone del tensionatore. Piccolissimo sforzo sul bullone e ho il tensionatore in mano.
Tenendo fermo l’albero motore (tramite la chiave già usata per l’allineamento) svito le due viti che bloccano la ruota dentata, e la posso togliere. Prima di toglierla, lego una fascetta alla catena, in modo che non cada nel carter se mi scappasse di mano...
Poi inizio a togliere i 4 bulloni della testa. Occhio che il manuale dà la sequenza per svitarli. Il problema è che sono solo e il motore è libero sul tavolo, togliere i bulloni m’è costata un pò di fatica
, alla fine mi son ritrovato a martellare dulla chiave per poterli svitare... Nel martellare mi esce fuori l’alberino del decompressore e il relativo spinotto che cade in zona valvole scarico Martellando qua e là, alla fine tolgo i 4 bulloni, e mi segno i numeri, in modo da rimontarli poi nella stessa posizione a lavori ultimati.
P.S. Vanno tolti anche i due bulloni inferiori (uno davanti e uno dietro) e due viti da 6 a sinistra, che non vengono elencati nel manuale...
Et voilà, bottarella con martello in gomma e la testata è sul tavolo
Parecchie incrostazioni, nonostante il motore abbia solo 13500km, ma tant’è...A questo punto tappo (con carta) tutte le aperture sul cilindro, in modo da non farci cadere monnezza quando toglierò incrostazioni e rimasugli guarnizione.
Altri due bulloncini (quelli in foto 6) e via anche la mezzaluna che blocca l’albero a camme, poi via viti e dadi per la regolazione del gioco valvole.
Ora vanno estratti gli alberini dei bilancieri...
Per far questo il manuale dice di usare uno martello scorrevole (che avrei, potendo adattare l’estrattore di cuscinetti), ma su youtube ho visto un attrezzo che mi sembra più delicato, e qui mi fermo per oggi, mi serve una barra filettata M6 che non ho, se ne riparla lunedì...
TO BE CONTINUED...
