errore ecu n.33

[stefanoboa]

oltre allo schema elettrico del manuale officina, credo ti sarà utile questo schema..



è un po' più semplificato....

[cor77]

Ok, a questo punto mi pare di capire che il sensore turnover non sia un vero e proprio sensore, ma semplicemente la centralina interpreta non correttamente i giri del motore. A questo punto si spiegherebbe anche l'irregolarita' di funzionamento dal momento che il limitatore taglia l'iniezione.
Io mi concentrerei sul pick up, eventualmente anche recuperando un oscilloscopio. Certo non e' semplice, ma piuttosto che un'altra centralina da 800....
Questo ovviamente il mio pensiero, facci sapere

Lamps

[stefanoboa]

scusate l'ignoranza, ma di cosa si occupa il pick-up?

[sanzopaol]

scusate l'ignoranza, ma di cosa si occupa il pick-up?

Già, cos'è il pick-up?

[mardock]

me lo sto chiedendo ancora anche io

[Sting AB]

scusate l'ignoranza, ma di cosa si occupa il pick-up?

Già, cos'è il pick-up?

...pick up è anche un sinonimo di sensor, credo che in questo caso si riferisca al sensore per il rilevamento dei giri motore

[stefanoboa]

mi sa che hai ragione Andrè...

[alex_uan]

Ciao a tutti... ma il "turnover sensor" non è il sensore di caduta?
Quello che si attiva quando la moto viene inclinata più di 65 gradi...

[cor77]

Il pick-up e' un sensore magnetico che rileva i giri dell'albero motore, all'atto pratico misura i giri del volano. Nel disegno postato in precedenza vedete il suo connettore nel ramo centrale in basso, solitamente e' posto sul carter.
E facile immaginare che in seguito ad un falso contatto o un filo non perfettamente integro o disturbi elettromagnetici misuri una frequenza non corretta, quindi un numero di giri elevato. A questo punto taglia l'alimentazione, e la moto tende a spegnersi.
Sono solo supposizioni, pero' torno a ripetere, quando vengono segnalati errori di difficile interpretazione, la cuasa spesso e' un falso contatto, e non un guasto vero e proprio.

Lamps

[maxbunker]

Il pick-up e' un sensore magnetico che rileva i giri dell'albero motore, all'atto pratico misura i giri del volano. Nel disegno postato in precedenza vedete il suo connettore nel ramo centrale in basso, solitamente e' posto sul carter.
< ... >

A integrazione, il pick-up indica sopratutto la posizione dell'albero motore. Sostituisce il vecchio "spinterogeno" e le relative "puntine": essendo magnetico e non meccanico non si dovrebbe consumare e non richiede manutenzione ordinaria.
In breve fornisce l'informazione base per lo scoccare della scintilla d'accenzione e viene interpretato dall'ECU per i nuovi modelli a iniezione o dalla CDI per le pegasotte a carburatori.

L@mps
Max

[stefanoboa]

Grazie max!!
sarebbe la fasatura?!?

[maxbunker]

Guarda, a livello di termini tecnici sulle moto e motori sono veramente scarsino ...
Comunque credo si chiami cosi'.
In funzione di altri parametri come posizione farfatta, depressione nel collettore di aspirazione, etc ... la ECU definisce di quanto anticipare o meno la scintilla rispetto al segnale del pick-up.
Se guida anche l'intervallo di apertura degli iniettori rispetto all'apertura delle valvole di aspirazione non so' ... credo dipenda dalla politica di attuazione implementata sulla ECU.

L@mps
Max

[netspin]

Ma non è che manca qualche dll alla ECU, perciò si chianta?

[alex_uan]

L'errore del sensore che rileva la posizione dell'albero motore è "12 - CRANK AXIS ERROR"

[Redert]

buongiorno, forse sto' per dire una caz... ma non potrebbe essere la bobina della candela???