Tagliando fai da te.

[tissy]

ma hai una peggy o il barcone del luna park???

[Peg81]

Alberto hai gia rimesso l'olio? hai fatto il cambio sul cavalletto? di solito quando lo cambio anche io rimane sempre qualcosa sul fondo della coppa se tu alzi e riabbassi vedrai che ti uscira' altro olio dall fondo.

[ElCaimanDelPiave]

Alberto hai gia rimesso l'olio? hai fatto il cambio sul cavalletto? di solito quando lo cambio anche io rimane sempre qualcosa sul fondo della coppa se tu alzi e riabbassi vedrai che ti uscira' altro olio dall fondo.

Ecco, andar su e giu', dentro e fuori fa sempre bene. Io avevo consigliato il destra sinistra perche' mi piacciono le acrobazie...

[alberto65]

Cambio dell'olio effettuato, per portare al livello al max ho rimesso 2500cc quindi i 200cc presumo siano rimasti dentro, il cambio, anzi lo svotamento, l'ho effettuato dapprima sul cavalletto poi (prima del suggerimento di caiman) ho inclinato la moto, ma solo a sinista, inclinata ben più di quello che permette il cavalletto laterale, ma saranno usciti neanche altri 50cc.

Comunque ho già fatto tutto, sarà per il prossimo anno.

[fedro69]

P.S.
m'è sovvenuto che un paio di cambi fa era capitato anche a me:
si e no 2300 cc per riempire con l'olio nuovo

[tonchio]

Tagliando standard dei 30mila Km:

Cambiati olio e filtro, visto che mi sono trovato benissimo, c'ho ribadito di BARDHAL XTC C60 15w50...la cosa strana è che ne sono entrati quasi 3 litri ...e sono al livello MAX, non oltre....BOH!!!!
Mentre invece la candela, una BRISK di grado 8(quindi più fredda), ha cominciato a dare problemi...singhiozzava,perdeva colpi anche a caldo ...oggi l'ho "messa in castigo" e rimontato la cr7e originale e sembra tutto ok...tra qualche giorno controllerò la carburazione e mi regolo di conseguenza...spero di poter continuare ad usare la Brisk perchè rende la guida più fluida.

INOLTRE...ho ordinato olio per forcelle(20w), pasticche brembo SC (sinterizzate racing), tubo in treccia anteriore (orange 8) ) e pneumatico posteriore Diablo Rosso II (sempre 150, ma in H - offertissima di Tyre), che abbinerò alla Supercorsa SC2 anteriore già testato a settembre.

Entro breve mi metterò all'opera...una sola domanda: Chi si ricorda le dimensioni del dado del canotto di sterzo??? Di sicuro dovrò stringerlo un pò...

...e il "Passeggino" è sempre più racing...
(e se mi dovesse prendere qualche prurito più forte...giusto oggi ho riattivato l'assicurazione al Millone )

[nicuzzo]

Per il cannotto di sterzo ci vuole la chiave speciale .. o na roba autocostruita... se ne parla qui nel forum, ma non ricordo dove....
Se no procedi , come me , a scalpellate....

L' olio 3 l mi sembra tanto, sei sicuro di averlo misurato a motore 'tiepido' ?

[dan83]

Brisk perchè rende la guida più fluida.

che differenza c'è con le normali ngk? eventualmente quale birsk monta sullo strada?

Chi si ricorda le dimensioni del dado del canotto di sterzo???

30
ma approfitto per chiedere a chi ha stretto se poi serve l'attrezzo speciale che dice l'mdo, e altrimenti che cosa usate? grazie!

riattivato l'assicurazione al Millone

che altra moto hai?

[dan83]

Per il cannotto di sterzo ci vuole la chiave speciale .. o na roba autocostruita... se ne parla qui nel forum, ma non ricordo dove....
Se no procedi , come me , a scalpellate

scusa nicuzzo, hai pubblicato mentre scrivevo, non volevo parlarti sopra, anzi hai risposto anche a me! anche se mi sarebbe utile qualche info aggiuntiva sulla tecnica "artigianale" visto che mi sembri pratico...
ma forse tonchio chiedeva quale chiave per svitare il dado sulla piastra sup

[Peg81]

Per il cannotto di sterzo ci vuole la chiave speciale .. o na roba autocostruita... se ne parla qui nel forum, ma non ricordo dove....
Se no procedi , come me , a scalpellate

scusa nicuzzo, hai pubblicato mentre scrivevo, non volevo parlarti sopra, anzi hai risposto anche a me! anche se mi sarebbe utile qualche info aggiuntiva sulla tecnica "artigianale" visto che mi sembri pratico...
ma forse tonchio chiedeva quale chiave per svitare il dado sulla piastra sup

vai tranquillamente di cacciavite spaccato e un martello e fai l'accosto!

per tocanchio oltre alla forca ti consiglio di smontare il forcellone e pulire e ingrassare i cuscinetti dei leveraggi e del forcellone prima che si grippino e di doverli sostituire!

[nicuzzo]

scusa nicuzzo, hai pubblicato mentre scrivevo, non volevo parlarti sopra, anzi hai risposto anche a me! anche se mi sarebbe utile qualche info aggiuntiva sulla tecnica "artigianale" visto che mi sembri pratico...
ma forse tonchio chiedeva quale chiave per svitare il dado sulla piastra sup

'pratico' è na parola grossa ...
alùra, se parlavamo della ghiera del cannotto, o usi na roba di cui si parlava alla fine di sta pagina
http://www.apriliaontheroad.com/forum20 ... o&start=30
o vai col metodo che diceva anche peg : cacciavite piatto e stretto e vai a scalpellare (con na mazzetta ancora meglio) sulle fessure della ghiera... senza esagerare nella stretta
se stai attento, puoi farlo anche senza smontare la piastra superiore...
se parlavate del dado centrale della piastra invece, mi pare che sia un 30 in effetti.... solo due accorgimenti:
- se lo fai per levare la piastra, moto sgravata sull' anteriore, mi raccomando
- quando la ri-serri, il MDO indica un valore secondo me esagerato (mi pare 100 nM), io con la dinamometrica con quella forza, ho intaccato il dado originale
meglio più delicati... col dado in ergal ho serrato a 60 nM....

per tocanchio oltre alla forca ti consiglio di smontare il forcellone e pulire e ingrassare i cuscinetti dei leveraggi e del forcellone prima che si grippino e di doverli sostituire!

peg, già che ci sono, secondo te, il mono posteriore rigido come una bobber e la tendenza a svitarsi del perno, sono sintomo che i cuscinetti sono arrivati ?

[dan83]

innanzitutto grazie ad entrambi! gia l'altro tread l'avevo letto e spiega parecchio, comunque:

se stai attento, puoi farlo anche senza smontare la piastra superiore...

qui mi perdo: ero convinto che la famosa ghiera da stringere fosse SOTTO alla piastra superiore!!
comunque l'idea era di aprire e poi qualcosa arrangio, però avere qualche dritta prima tranquillizza!grazie!

- se lo fai per levare la piastra, moto sgravata sull' anteriore, mi raccomando

si pensavo andasse obbligatoriamente levata la piastra(vedi punto prima) ed avevo letto su mdo che è necessario sgravare l'ant, anche se a livello di logica non afferro il perchè...poi quando mi ci metto magari capisco


e visto che parliamo anche di forcellone:

ti consiglio di smontare il forcellone e pulire e ingrassare i cuscinetti dei leveraggi e del forcellone prima che si grippino e di doverli sostituire!

peg, mi sa che ci sono anche io (29200km e IV tagliandone nel prox we di pioggia) però non ho idea da dove cominciare , ne per il sostegno della moto dovendo sgravare il posteriore, ne per cosa serva smontare o se serve comprare ricambi o materiale(per esempio tu con cosa li ingrassi sti cuscinetti?)
cercando sul foro su sta cosa dei leveraggi si trova tanto ma frammentato, e non avendo idee a riguardo è un casino...
i leveraggi si intende "l'articolazione" di sostegno inferiore del mono, giusto?
c'è in qualche argomento una descrizione un po aggregata della procedura che voi sappiate?
cmq è fattibile in casa o serve andare dal mecca?
grassie!!

[fedro69]

…peg, già che ci sono, secondo te, il mono posteriore rigido come una bobber e la tendenza a svitarsi del perno, sono sintomo che i cuscinetti sono arrivati ?

mi permetto d'intervenire: si
e, senza voler seminare il panico ,questo può succedere se il cuscinetto s'indurisse troppo:


sono di diverse K1300, per la quale la BMW ha fatto un richiamo sull'osso:
era troppo sottile e con l'ossidazione dei cuscinetti, sotto sforzo, in marcia …

…ero convinto che la famosa ghiera da stringere fosse SOTTO alla piastra superiore!!
comunque l'idea era di aprire e poi qualcosa arrangio, però avere qualche dritta prima tranquillizza!grazie!

allentando il bullone da 30 che fissa la piastra hai la possibilità di lavorare sulla ghiera che sarebbe altrimenti bloccata

- se lo fai per levare la piastra, moto sgravata sull' anteriore, mi raccomando

si pensavo andasse obbligatoriamente levata la piastra(vedi punto prima) ed avevo letto su mdo che è necessario sgravare l'ant, anche se a livello di logica non afferro il perchè...poi quando mi ci metto magari capisco

se sfili il ponte superiore, quello inferiore, ad anteriore aggravato, farebbe da fulcro:
peso della moto uguale forza applicata, ruota a terra uguale punto 'fermo', steli uguale leve

peg, mi sa che ci sono anche io (29200km e IV tagliandone nel prox we di pioggia) però non ho idea da dove cominciare , ne per il sostegno della moto dovendo sgravare il posteriore, ne per cosa serva smontare o se serve comprare ricambi o materiale(per esempio tu con cosa li ingrassi sti cuscinetti?)
cercando sul foro su sta cosa dei leveraggi si trova tanto ma frammentato, e non avendo idee a riguardo è un casino...
i leveraggi si intende "l'articolazione" di sostegno inferiore del mono, giusto?
c'è in qualche argomento una descrizione un po aggregata della procedura che voi sappiate?
cmq è fattibile in casa o serve andare dal mecca?
grassie!!

si può fare in proprio
- una volta sollevato il posteriore col cavalletto da officina che suppongo tu abbia la blocchi in altezza con un sostegno rigido
sotto il paracoppa così da poter rimuovere il cavalletto stesso.
- poi sostieni anche la ruota posteriore in maniera stabile (è cmq al massimo dell'escursione) e puoi tranquillamente svitare i triangoli
- già finito! la coppia di cuscinetti allocata nel forcellone è ben in vista e l'osso ce l'hai in mano: entrambi pronti per venir ben ingrassati

P.S.
io che sono decisamente deprecabile ho scoperto così un bellissimo blocco di ruggine al posto degli aghi ai miei 30k
e c'ho messo più di 2 ore a lucidare i singoli aghi degli astucci nel forcellone (in mancanza di ricambi ci s'arrangia) …
fortuna che avevo un osso di riserva coi cuscinetti freschi!

P.P.S.
Buonanotte, e scusate ancora le foto horror di sopra

[nicuzzo]

P.P.S.
Buonanotte, e scusate ancora le foto horror di sopra

no tranquillo, solo roba da sognarsi fratture dell' osso di notte !!
mi sa che mi toccherà ordinare i cuscinetti in un prossimo futuro, visto che ormai il posteriore è rigidissimo, e non 'reagisce' alle regolazioni del mono... (prima cercherò di dargli un' occhiata) .... bella mazzata , almeno il lavoro tenterò di farmelo io , ammesso che trovo il modo di sgravare il post....

[fedro69]

no tranquillo, solo roba da sognarsi fratture dell' osso di notte !!
mi sa che mi toccherà ordinare i cuscinetti in un prossimo futuro, visto che ormai il posteriore è rigidissimo, e non 'reagisce' alle regolazioni del mono... (prima cercherò di dargli un' occhiata) .... bella mazzata , almeno il lavoro tenterò di farmelo io , ammesso che trovo il modo di sgravare il post....

…
Leveraggi monoammortizzatore:
paraolio: D18x24x3 ne servono sei
astucci a rulli: HK 1012 V ne servono sei
…

gli SKF stanno sui 2 € ad astuccio, i paraolio sull'1.5 € l'uno
ad ordinare in rete con 20€ passa la paura
l'unica:
se sono davvero ossidati, può risultare laborioso estrarre quelli vecchi: io mi ci sono massacrato le dita e diversi estrattori improvvisati
in quanto a sgravare: leggi sopra