Premessa: le foto fanno in parte schifo... xo' questo passa il convento!
tempi:
io c'ho messo circa 2 ore x arrivare alle valvole ed 1 oretta buona a rimontare il tutto: x regolare sui 30/45 minuti...
tutto inizia con 1 officina... questa e' la "mia":
il mio posto e' 'stavolta in fondo nell'angolo... credo che gia' sapesse che nn ce l'avrei fatta in 7 ore!
e m'ha posizionato dove dessi il minimo disturbo possibile...
Gli attrezzi: estremamente consigliabili sono le brugole con un braccio nn solo lungo
ma la cui "testa" abbia gli incavi x poter venir utilizzata anche con inclinazioni nn rette rispetto alle viti da svitare...
cosi':
In generale meglio nessun atrezzo che di 1 attrezzo di cattiva qualita':
talvolta e' gia 1 miracolo se si riesce a raggiungere la vitarella adocchiata, se x colpa di attrezzi cattivi si spanasse sarebbe 1 catastrofe e degno motivo di suicidio
Rocko gia' aperto
'stavolta l'innesto "veloce" (veloce un par de co....i!) del tubo benza m'ha fatto penare x sganciarsi: 20 min di lotta greco-romana...
Il Radiatore e' gia' smontato dai suoi supporti (2 viti sopra, un appoggio gommato sotto da cui puo' venir facilmente sfilato...)
i coperchi x la ricerca del punto morto superiore gia' svitati.
- quello sulla testata e' ben fermo grazie al suo O-Ring, tanto che all'inizio pensavo di aver svisto qualche vite:
invece sono solo le 2 ai lati dello "scudo"... quelli del Carter:
- sono entrambi di materiale plastico
nn provateci con cacciaviti che si rovinano e basta!
io ho usato 2 rondelle: 1 di ca. 4 cm x 3mm di spessore x il coperchio grande (c'e' entrata a fatica) l'altra di un 2 cm x 2 mm x quello piccolo
(io ordinero' al + presto i tappi nuovi come quelli del Factory con quella bella brugola al centro
)
Le viti dei coperchi delle valvole sono gia' adesso raggiungibili,
si fatica xo' di meno allentando il gancio a sx che tiene 1 tubo dell'olio ed un po' di cavi
e svitando/scollegando 'sto coso (che sinceramente nn so bene cosa sia
) dalla sua base/cavi
viti in rosso, cavo in verde... il coperchio post e' fermato da 2 viti ben raggiungibili attraverso 2 pratici buchi nel telaio:
a patto di beccare l'inclinazione giusta e di avere brugole della lunghezza adatta! in giallo i fermi del cazzillo di cui sopra...
i miei dubbi su di lui nacsono dal fatto che lui sostenga di essere un sensore d'inclinazione, ma sarebbe il II dato che 1 lo conosco gia' ed e' da tutt'altra parte...
Trovare il PMS richiede buon occhio ed 1 po' di pazienza: i segni di riferimento nn sono evidenti neanche la meta' di come rappresentato sul manuale d'officina:
sulla testata la punta di riferimento e' direttamente il profilo della testata
e sul generatore la "I" di riferimento la devi cercare letteralmente col lanternino!
(e' quell'ombra verticale sullo sfondo del "buco"...) Ma 1 volta posizionato si puo' finalmente regolare 'ste valvole!
1-
controllare se ci sia davvero bisogno di regolazione:
se si ->procedere col punto 2,
se no: richiudere e nn scordarsi di accendere 1 cero di ringraziamento al/la proprio/a santo/a preferito/a
2- smollare il bulloncino di tenuta quanto basta a poter girare la vite di regolazione
3- con l'aiuto di spessimetri regolare le punterie;
i valori sul manuale sono 1 arco di regolazione (da Tot a Tot)... nel dubbio regolarle "larghe" piuttosto che "strette":
Valvole molle fanno perdere un po' di potenza, al max consumano 1 po' di +... Valvole strette si
spezzano
ho trovato + accessibili x le mie manine da orco regolare quelle d'aspirazione da sx e quelle di scarico da dx...
4- stringere il tutto in modo tale che lo spessimetro scelto come riferimento scorra agevolmente fra le punterie ma nn ci possa ballare in mezzo
5- ricontrollare e in caso ripetere dal punto 2... io l'ho dovuto ripetere 4 volte x ogni valvola
il fatto e' che sono variazioni ridicole nella posizione della vite... che naturalmente tende a seguire il movimento del bullone mentre lo si stringe/allenta...
le mie (attualmente 34k km) erano troppo molle di 1 allo scarico, troppo strette di 1 all'aspirazione e credo seriamente nn siano mai state regolate da quando la moto e' uscita dalla fabbrica...
sinceramente il controllo ogni 10k km mi sembra almeno x loro assolutamente superfluo:
io riapriro' il tutto nn prima di 20k km - a meno di segnalazioni contrarie da parte di Rocko che je dovesse rode...
Fatto cio' si puo' richiudere felici e soddisfatti e rimontare il tutto:
fine parte prima
nella prossima puntata:
si parlera' di
lubrificare,
pompare,
introdurre con tatto e
sfilare con decisione, forti emozioni e liquidi (in)organici
:
ricondizionamento delle forcelle!
