Aprilia On The Road

Lucas, mi lamentavo anche io che consumasse troppo la ns Rally ma, alla soglia dei 10k km e prossima al tagliando, non mi lamento più. Il perché?....Perché uscendo con un bel gruppo di amici (la maggior parte con GS), percorrendo le stesse strade e andando + o - alla stessa andatura, 18,4 km/l rientra nella media di tutte le altre (in mappa T, con S consuma di +) .
Invece, tornando alla tua modifica sulla corona + 2 denti, il contachilometri ti sballa? Cioè dice il vero sui km percorsi o li umenta??? [/quote]

Pino no non credo,non ho trovato differenze rispetto a prima,col navigatore ho sempre 6 km/h in meno,credo sia misurato al pignone,ho notato che ho perso qualcosa in velocità di crociera,la 6 marcia prima infinita adesso è un pelo più corta ma la moto e' prontissima in tutte le marce

Lucas se fosse misurata al pignone avresti trovato differenze proprio perché a parità di velocità il pignone gira di più infatti hai notato un aumento di giri anche in 6marcia..
Se dal gps non ci sono differenze prima e dopo il cambio di corona probabilmente la velocità viene calcolata in un altro modo, forse dalla ruota anteriore o altro ma non dal pignone

Non so il 1200 ma su tutti i vecchi mille il sensore velocità legge i bulloni del disco freno posteriore, immagino che sia così anche sulla nuova.

Allora se fosse veramente così non cambierebbe nulla con qualsiasi rapportatura

bugio ha scritto: Non so il 1200 ma su tutti i vecchi mille il sensore velocità legge i bulloni del disco freno posteriore, immagino che sia così anche sulla nuova.

Fuochino
Serve aiutino?

Ruota fonica?

E' la ruota fonica posteriore a informare con il segnale del relativo sensore l'indicatore della velocita' sul display e quindi anche i contachilometri parziale e totale, mentre la differenza di rotazione tra la ruota anteriore e quella posteriore dara' l'informazione al traction control di ridurre il regime del motore in caso di patinamento della ruota posteriore rispetto alla rotazione di quella anteriore e quindi ci sara' un intervento di limitazione dell'impianto di iniezione in modo da ridurre il regime di rotazione fin quando nn si ripristinano le condizioni iniziali cioe' prima del patinamento. Poi i sensori in modo autonomo intervengono anche per il sistema abs.....ho studiato??...ma dai che molti di voi ste cose le sanno e come!!! anzi si divertiranno...per i piu' saccenti, ad interpretare i segnali dell centraline motore per giocarci un po'....ma questa e' un altra storia!!

Buono a sapersi sulla mia Triumph di prima era al pignone,sui miei vecchi CBR e Suzuki erano alla ruota ma senza elettronica ovviamente

Quindi se si cambiano i rapporti con due denti in meno di corona a 130 km l'ora di strumento a che velocità effettiva starò andando?

8% in meno... lo scarto al tachimetro specie sopra i 100 kmh è tanto....
Con rapporti originali.

sergio ha scritto: Quindi se si cambiano i rapporti con due denti in meno di corona a 130 km l'ora di strumento a che velocità effettiva starò andando?

La velocità misurata sulla ruota fonica non dipende dalla rapportatura nè dal numero di denti della corona, dipende solo dal numero di giri della ruota posteriore calcolati secondo la sua circonferenza standard, quindi eventualmente cambierebbe se si montasse un cerchio di differente dimensione o una gomma meno ribassata (circonferenza maggiore).
Con la corona +2 succede solo che a 130 kmh indicati sei ad un numero digiri motore maggiore, ma se lo strumento è preciso la velocità indicata è quella effettiva, altrimenti è al netto della % di errore dello strumento.

Sting AB ha scritto:

sergio ha scritto: Quindi se si cambiano i rapporti con due denti in meno di corona a 130 km l'ora di strumento a che velocità effettiva starò andando?

La velocità misurata sulla ruota fonica non dipende dalla rapportatura nè dal numero di denti della corona, eventualmente cambierebbe se si montasse un cerchio di differente dimensione o una gomma meno ribassata (circonferenza maggiore).
Con la corona +2 succede solo che a 130 kmh indicati sei ad un numero digiri motore maggiore, ma se lo strumento è preciso la velocità indicata è quella effettiva (al netto della % di errore dello strumento).

Quindi cambio i rapporti e a 130 sempre a 130 sono...

sergio ha scritto:

Sting AB ha scritto:

sergio ha scritto: Quindi se si cambiano i rapporti con due denti in meno di corona a 130 km l'ora di strumento a che velocità effettiva starò andando?

La velocità misurata sulla ruota fonica non dipende dalla rapportatura nè dal numero di denti della corona, eventualmente cambierebbe se si montasse un cerchio di differente dimensione o una gomma meno ribassata (circonferenza maggiore).
Con la corona +2 succede solo che a 130 kmh indicati sei ad un numero digiri motore maggiore, ma se lo strumento è preciso la velocità indicata è quella effettiva (al netto della % di errore dello strumento).

Quindi cambio i rapporti e a 130 sempre a 130 sono...

Certo che si. Come ti hanno già detto cambiando la lunghezza dei rapporti varia solo il numero dei giri motore.

Meno male [emoji28] che cambia solo il numero dei giri.
A leggervi chissà quale vantaggi mi aspettavo

Il vantaggio è nell'avere una risposta più pronta perché il motore con una corona più grande a parità di velocità è più alto di giri e quindi più in coppia.
Ai 50 km/h in seconda se apri rischi l'inpennata
A 50 km/h in sesta se apri non succede niente perché? Perché in seconda a 50 il motore è alto di giri quindi più vicino alla coppia massima in sesta a 50 è sottocoppia perché i giri sono poco più su del minimo.