Purtroppo l'accessorio nuovo è attualmente esaurito, sul mercato dell'usato invece (anche se con qualche difficoltà) resta comunque possibile cercarlo.
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Eccomi qui, a trattare un tema molto dibattuto, ma a mio avviso, anche da ciò che ho potuto leggere qui sul forum, non ancora precisato in tutti i dettagli:
la sostituzione del manubrio originale con il tanto agognato manubrio biconico e tutto ciò che comporta in termini di componenti da acquistare.
Inoltre quando si è sul punto di fare il grande passo e procedere all'acquisto è possibile che ci si ponga qualche scrupolo e anche io inizialmente mi sono detto: ne varrà la pena? Non è forse meglio investire questi soldi in qualcosa d'altro? Ebbene: diciamo subito che ne è valsa la pena senzaltro.
E'infatti, secondo me, sicuramente l'accessorio più bello in assoluto tra tutti quelli a disposizione e la moto ne guadagna oltre che per l'estetica, sotto molti altri profili: maneggevolezza, piacere di guida e controllo. Con questo manubrio sembra di guidare una bicicletta da 220 (e più) km\h.
Riguardo ai componenti necessari alla modifica è possibile partire dal contenuto del kit Aprilia, che si presenta, tra l'altro, come l'unica strada percorribile per contenere i costi. Ecco dunque di seguito tutto quello che di serie viene fornito nel kit:
Il manubrio: eccolo a confronto con quello di serie. Non solo ha l'ansa di attacco più bassa ma è anche più largo, diritto e leggero, ed è, come sappiamo, di sezione variabile.
è prodotto dalla Accossato...
... ma differisce da quello venduto direttamente dal produttore perchè ha le estremità filettate...
...allo scopo di accogliere le parti fisse dei contrappesi antivibranti.
Sul manubrio di serie in acciaio, le estremità sono invece chiuse ed è presente un foro filettato.
Nella foto qui sotto ecco i contrappesi forniti nel kit.
Sono da utilizzare se si desidera evitare di montare i paramani, in caso contrario si possono montare al loro posto i contrappesi dedicati, appunto, ai paramani stessi (più lunghi).
Qui ci sono le viti in dotazione: quattro per il fissaggio del manubrio al morsetto e due per i contrappesi.
Infine il pezzo forte: il morsetto manubrio inferiore (u-bolt): i cosiddetti riser.
Come si vede chiaramente nella foto, si tratta di un unico blocco di ergal ottenuto tramite lavorazione a mezzo macchina CNC e quello che è subito evidente, a mio parere, è che si tratta di una realizzazione di livello assoluto nel panorama degli accessori per moto: difficile cioè aver visto qualcosa di meglio sul mercato, persino facendo riferimento a produzioni artigianali.
E' evidente come si sia ritenuto importante ottenere un collegamento solidale tra i due elementi principali, al punto tale da sopportare gli inevitabili maggiori costi dovuti alla quantità di materiale impiegato (si pensi infatti al notevole scarto in fase di fresatura) ed alla complessità della lavorazione: il tutto finalizzato all'obiettivo di una impeccabile rigidità dell'insieme.
I risers sono caratterizzati da un profilo piramidale davvero molto pregevole.
Una vista dall'alto...
Qui sotto due dettagli dei piedi del morsetto a u mostrano le sedi di alloggiamento dei tamponi in gomma (presenti anche nei risers di serie).I tamponi sono evidenziati nell'ultima delle prossime tre foto.
Sono anche visibili le filettature dei fori di fissaggio alla piastra superiore forcella: si utilizzano le stesse viti che ancoravano i risers originali ma senza l'impiego dei dadi autobloccanti.
E poi il morsetto superiore, anch'esso di notevole impatto estetico
Notare che il logo Aprilia NON fa parte del kit, costa poco più di 4 euro e va acquistato a parte (a meno che non vogliate staccare quello già applicato sul morsetto superiore standard, manovra poco consigliabile).
Infine alcuni dettagli per il montaggio: qui sotto il riferimento per allineare il manubrio al morsetto...
Qui invece si vede uno dei due fori utili all'inserimento dei fermi che evitano la rotazione dei blocchetti elettrici (il fermo indicato dalla freccia - lato gas - è metallico, mentre l'altro, sul lato sinistro del manubrio, è in plastica).
Per chi voglia dare un'occhiata alle istruzioni di montaggio, a potete scaricare il relativo pdf a questo link:
montaggiomanubrio.pdf
Durante il montaggio, non ho rimosso i due fianchetti della carenatura (come invece consigliato nelle istruzioni).
Bisogna fare un pò più di attenzione ma lo consiglio a chi non ha troppa fretta e preferisce lavorare di fino riducendo il rischio di piccoli danneggiamenti, sempre presente in qualunque operazione di smontaggio e rimontaggio.
Come accennato, ho effettuato (come molti di noi) l'acquisto del Kit manubrio biconico da Wendel, concessionario Aprilia/Moto Guzzi di Berlino e mi pare doverosa una segnalazione di serietà da parte di questo rivenditore che dimostra di predersi carico anche delle richieste più pignole dei suoi clienti.
In questo caso il pignolo sarei io: un bel giorno infatti,vedendomi recapitato il pacco in arrivo dalla Germania ed aprendo la scatola con una certa curiosità, noto immediatamente che il pezzo più pregiato del kit (il blocco risers) non ha tutte le carte in regola.
Si presentava infatti abbastanza punteggiato di piccole ammaccature probabilmente dovute, più che al trasporto, all'aver girato un pò troppo per gli scaffali e questa è la foto che ne documenta le condizioni e che ho provveduto ad inviare al rivenditore.
Devo dire che avevo esitato inizialmente nel richiedere la sostituzione ma poi, visto che questo manubrio è uno sfizio...
Per farla breve ho rimandato il pezzo a Wendel che senza batter ciglio mi ha proposto immediatamente la sostituzione proponendo di accollarsi anche le spese di invio del reso in Germania! Cosa che, per motivi di cortesia, ho però evitato di pretendere.
Qui ne avevamo parlato.
