KTM 1290 SUPER ADVENTURE

[polaroid]

In generale a me piace, ma i test dicono che sotto i 3500 rpm sia un bel po' ruvida e scorbutica...

Ma... da quanto leggo nell'articolo dovrebbe essere tutt'altra cosa...

Difficile per non dire impossibile trovare un altro bicilindrico di così grande cubatura con un arco di erogazione “pulita” altrettanto ampio. Qui si scende a poco più di 2.000 giri in sesta e si arriva a 10.000 di slancio. Da 3.000 in poi sono tutti giri “buoni” (molto buoni) in cui il V2 austriaco conferma la sua prerogativa di dare al rider quello che vuole, nel momento esatto in cui lo vuole. Si può viaggiare con un filo di gas, uscire dai tornanti in terza a 30 all’ora, sfruttare i medi regimi possenti o tirare le marce come una sportiva, scoprendo che questo motore ha “il diavolo dentro” ed è capace di spingere la Adventure a oltre 250 km/h reali. Prestazioni entusiasmanti ma mai fuori luogo o ingestibili: come accade ormai su tutte le ultime KTM, anche sulla Super Adventure, non si ha mai la sensazione di avere “troppo” per le mani, mai un cavallo di più di quel che serve o che vogliamo.

Non appena sarà disponibile in prova mi farò un'idea più precisa...

[OnlyVu]

....Sarà la vecchiaia, sarà che già la Capona ai bassi regimi non va certo liscia come l'olio, sarà che negli ultimi anni la uso più in città che fuori, sarà che con 100 cv sotto alle chiappe riesci lo stesso ad emozionarti e a toglierti un sacco di soddisfazioni, alla fine ho deciso che la mia prossima moto deve riprendere da 1000 giri in sesta e senza vibrazioni. Appena ne fanno una che si può anche guardare me la compro 8)

Il perfetto cliente BMW, prima però devi provvedere almeno ad una bella laurea triennale in odontoiatria!

[Sting AB]

....Sarà la vecchiaia, sarà che già la Capona ai bassi regimi non va certo liscia come l'olio, sarà che negli ultimi anni la uso più in città che fuori, sarà che con 100 cv sotto alle chiappe riesci lo stesso ad emozionarti e a toglierti un sacco di soddisfazioni, alla fine ho deciso che la mia prossima moto deve riprendere da 1000 giri in sesta e senza vibrazioni. Appena ne fanno una che si può anche guardare me la compro 8)

Il perfetto cliente BMW, prima però devi provvedere almeno ad una bella laurea triennale in odontoiatria!

Only, non hai letto bene, si deve anche poter guardare

[OnlyVu]

Ooops...giusto...

[ROSARIO]

In generale a me piace, ma i test dicono che sotto i 3500 rpm sia un bel po' ruvida e scorbutica...

Ma... da quanto leggo nell'articolo dovrebbe essere tutt'altra cosa...

Difficile per non dire impossibile trovare un altro bicilindrico di così grande cubatura con un arco di erogazione “pulita” altrettanto ampio. Qui si scende a poco più di 2.000 giri in sesta e si arriva a 10.000 di slancio. Da 3.000 in poi sono tutti giri “buoni” (molto buoni) in cui il V2 austriaco conferma la sua prerogativa di dare al rider quello che vuole, nel momento esatto in cui lo vuole. Si può viaggiare con un filo di gas, uscire dai tornanti in terza a 30 all’ora, sfruttare i medi regimi possenti o tirare le marce come una sportiva, scoprendo che questo motore ha “il diavolo dentro” ed è capace di spingere la Adventure a oltre 250 km/h reali. Prestazioni entusiasmanti ma mai fuori luogo o ingestibili: come accade ormai su tutte le ultime KTM, anche sulla Super Adventure, non si ha mai la sensazione di avere “troppo” per le mani, mai un cavallo di più di quel che serve o che vogliamo.

Non appena sarà disponibile in prova mi farò un'idea più precisa...

Vengo pure io, f
è una gran bella moto,altro che minchie.

[Sting AB]

Ma voi ancora credete alle riviste specializzate? e ti pare che scrivono che il motore strappa come un mulo? Anche della MTS dicevano che riprendeva bene anche da sotto ma alla fine non era vero, neanche con la mappatura enduro o urban.

Per come la vedo io, da un motore bicilindrico superquadro, cioè a corsa corta e grande alesaggio, se vuoi spremere quelle potenze devi penalizzare l'erogazione ai bassi regimi, non ci sono c@zzi, anche con tutta l'elettronica del mondo, puoi ammorbidire con le mappature ma non basta serve almeno il controllo variabile della fasatura, tipo quello che ha la nuova MTS ma che non ha la Kappa.

Non metto in dubbio che sia una gran moto, ma incomincio ad avere esigenze un po' più geriatriche, fra cui una guida confortevole. Se devo emozionarmi con l'adrenalina della cattiveria mi basta e mi avanza la mia Capona che si alza ancora di gas, quando entra in coppia mi da dei calci nel sedere che la metà bastano e che esteticamente trovo molto più equilibrata e all'avanguardia delle moto-cessi che stanno uscendo da 10 anni a 'sta parte salvo solo la MTS.

[OnlyVu]

.....non ci sono c@zzi, anche con tutta l'elettronica del mondo, puoi ammorbidire con le mappature ma non basta serve almeno il controllo variabile della fasatura, tipo quello che ha la nuova MTS ma che non ha la Kappa.

Concordo, ma non so se il GS (l'ultimo non l'ho guidato) faccia particolari miracoli come coppia ai bassi.
La fasatura variabile (se non si rompe) è una grande innovazione e, in questo caso, Ducati sta un bel pezzetto avanti rispetto a tutti gli altri.....potendo pagare, s'intende....
Alla fine bisogna capire soltanto quanto si può arrivare a spendere per una moto....perchè, per raggiungere questi continui progressi, il mezzo diventa parecchio complicato.
Innovare a livello meccanico, richiede risorse maggiori rispetto all'elettronica, anche perchè l'affidabilità ed il prestigio del marchio possono andarci di mezzo.
BMW adesso si trova, come non mai, ad inseguire....soprattutto perchè il DVT non l'hanno messo sulla supersportiva che non compra nessuno, ma su un modello di reale diffusione (seppur tra i riccastri): sul modello della gamma cioè, dove in effetti serve di piu.
La Diavel secondo me, sarà la seconda.

D'altro lato chi compra KTM, non credo che acquisterebbe una MTS: la filosofia che sta dietro alle due moto (almeno teoricamente) è abbastanza diversa.

Investire 20.000 euro per una moto, per come la vedo io, sono sempre stati soldi buttati, ma adesso che stiamo entrando nell'era dell'elettrico, rischi anche di ritrovarti tra 5 anni con un mezzo ancora nuovo ma comunque obsoleto e penalizzato anche in chiave ambientale.

[polaroid]

La prova di moto.it KTM 1290 Super Adventure

[youtube]8AIaJn_zxdQ[/youtube]

[OnlyVu]

Ma....i famosi faretti dinamici che si accendono sul lato curva....lo fanno anche di giorno?
Questa...davvero... mi sembra una ca..ta pazzesca!

[phoenix78]

only non siamo troppo critici con le novità
ad onor del vero dopo la vespa sono tutte cagare pazzesche, quella bastava ed avanzava per fare il giro del mondo cento volte e godersi tutto quello che ci scorreva intorno.
gli ingegneri giocano e appiccicano cagatine ad una moto pazzesca, lasciamoli giocare.
ma che vuoi metterti a discutere? non ne vale la pena. tutto fa comodo e niente serve veramente

[kawarock]

E allora giratevi il mondo in Ciao.....

[phoenix78]

sempre meglio che cercare una bobina in india o una kawa-assistenza in namibia o viceversa

[kawarock]

Son punti di vista.... C'è sempre qualcuno che potrebbe dirti che quello che fai con il Ciao lo potresti fare in bici e se poi lo fai in bici lo potresti anche fare a piedi...... Però noi stiam parlando di moto.....

[phoenix78]

e delle inutilità che continuano ad appiccicargli addosso

[kawarock]

Non sono d'accordo. Quella è una moto top di gamma ed è giusto che sia al Top in tutto. Basta comprarsi una moto di un altra fascia e le cose "inutili" diminuiscono drasticamente....