Aprilia On The Road

Salve popolo di Aotariano, utilizzo questa nuova sezione del sito per una domanda su una NON aprila, spero di aver ben capito il senso dell' apertura di quest'ultima e chiedo perdono in antipo se non corretta.
Veniamo alla richiesta.
Pochi mesi fa' sono riuscito a strappare per un prezzaccio una ducati super sport 750 del 2000 con 26 mila km ad un mio amico che la teneva ferma da anni abbandonata a se stesse in un capannone ( un peccato sia ) .
La messa in strada avverra' secondo i miei calcoli nel 2018 con i primi caldi.
Sottolineo che la moto non prendera' il posto di cristina( la mia storica capona verde), ma l'inazuma 250 della mia ragazza che oramai è pronta per un cambio di cilindrata avendo avuto il tempo di "farsi le ossa" in quanto e' la sua prima moto ed un 750 la trovo perfetta , ma toniamo a noi, gia sostituiti olio motore (ha la frizione a bagno il blocco 750), candele e trasmissione finale completa, gomme e olio freni, ora la mia domanda è... le cinghie di distribuzione, reperibili su internet al costo di 90 eurini si possono cambiare in casa? qualcuno del popolo ha mai avuto esperienza con questa cosa?.
Le tre pulegge dentate sulle quali alloggiano le cinghie sono segnate, un punto sul carter motore ed uno sulla puleggia in modo che il motore sia in fase anche grazie alla quarta tacca sulla capana del cambio nel lato opposto, visibile dall'apposita finestrella ed a questo punto il blocco è pronto per togliere la suddette cinghie.
Le pulegge al suo interno hanno quattro fori, di cui due filettati m6 per l'estrazione dall'albero che porta la rotazione alle valvole in testa, utilizzandone uno per bloccarle contro il blocco evitando la rotazione durante la sostituzione posso tranquillamente togliere le vecchie e montare le nuove ?
Aquesto punto la tensione delle nuove puo essere come le vecchie non avendo sollecitazioni variabile a livello di tensione?
Spero di essere stato chiaro e magari postero foto dell' operazione in questione.
Grazie infinite a tutti per le eventuali risposte o ulteriori domande sulla domande.

tutto si può fare ma..........quando tocchi la distribuzione devi conoscere il funzionamento
del motore, mettere in fase prima di togliere le cinghie e verificare al montaggio che tutto
sia allineato.............basta saltare un dente della cinghia x fare danni..................

manda un messaggio a redert. lui ha ducati e lo fa da sempre. dice che non è difficile ma devi seguire la procedura ed i riferimenti giusti. buon lavoro

per gioroma, si sono a conoscenza del danno che si puo' provocare, butti via il blocco , ma i punti di riferimento della fase motore li ho indivudati .
il riscio è grosso ma non insormontabile, alla fine della fiera è meccanica....
il tecnico della ducati a trovato un sistema di distribuzione semplice e " banale " per portare il moto agli alberi delle vavole.
per phoenix grazie ora provero' di parlare con lui che di persona per telefono a me sembra meglio.

Io padre ha una 600 ss del 94 e la cosa più delicata è la registrazione valvole....va fatta da uno bravo, per il resto , se hai dimestichezza con la meccanica puoi fare da solo.

Io le ho sempre cambiate da solo.....e senza lo speciale dinamometro .... ma semplicemente sentendole "a dito" : niente di troppo complicato.

Se proprio non vuoi correre alcun rischio, non credo sia comunque impossibile acquistare, per l'appunto, lo speciale dinamometro Ducati, o qualche suo clone (cosa impossibile all'epoca, per mancanza di....Internet).
Secondo me è comunque abbastanza inutile.

Non ho mai seguito le istruzioni del manuale d'officina che prevedevano la preventiva rimozione delle pulegge dentate (o forse l'ho fatto una volta): oltre ad essere necessaria la speciale chiave a quattro settori, si rischia comunque di danneggiare un pò le sedi delle ghiere di fissaggio.

Inoltre proprio l'apposita chiave Ducati (costosa e fragile) non era a bussola ma andava utilizzata a mano, e quindi non si era mai troppo certi della coppia da imprimere....molto meglio non smontare mai nulla.

Se segni con un pennarello le posizioni delle pulegge sul carter non devi avere alcun altro riferimento, semplicemente togli le vecchie e, senza muovere nulla, rimetti le nuove. L'albero motore farà solo un minimo movimento, inferiore alla larghezza di un dente, che verrà poi recuperato nel rimontaggio.

Io le cinghie le ho sempre infilate con molta pazienza spostandole a piccoli scatti sulle pulegge, fino a che non entravano in sede.

Ti consiglio di verificare bene a mano che la scorrevolezza dei cuscinetti\galoppini di tensione sia ottima, senza lesinare nel sostituirli (anche se cari, almeno all'epoca) se ci sono anche minimi impuntamenti.

grazie mille a tutti.
only vu ero gia' al correntedi questi particolari dei punti di riferimento e stasera dopo una chiaccherata con redert ho trovato conferma quasi in tutto quello che avevo pensato per molte notti.
Pensate che la ducati per la cinghie originali chiede dai 90 ai 100 eurini mentre dopo la telefonata a fabio ho scoperto che sono costruite dalla dayco e per tutte e due me la cavo con neache 45 euro spedite a casa, se poi passo da san lazzaro di savena (bo) le porto a casa con 19 euro l'una se non ho capito male.
Nei prossimi giorni chiamo in ditta tale Bikechence e sento di persona, comunque NON HO PAROLE, incredibile se vero.
Ancora mille grazie a tutti...

aggiornamento. mi sono arivatele cinghie di distribuzione prese su rialb.it.
Nelle specifiche dell'oggetto è specificata la mia moto, ma una volta che ho avuto in mano le nuove mi sono subito accorto che non erano per niente compatibili.
Segnalato il fatto alla ditta si sono scusati ed hanno ribedito che secondo il catalogo di compatibilita' in loro possesso (sgm) erano giuste. Comunque le ho rispedite al mittente ed in attesa del rimborso, che spero arrivi senza problemi, ho direttamente contattato la dayco che la produce direttamente per molti utilizzi,quali alternatori,appunto cinghie di distribuzione , trasmissioni finali per scooter etc.
In attesa di un riscontro non mi resta altro che continuare con il resto del "restauro" della ducatina.

La dayco, ditta produttrice delle cinghie mi ha appena risposto dicendo che il modello della mia moto non viene citato nel suo sito tramite la ricerca per marca e modello perche' non è aggiornato per il suddetto modello e mi cosiglia di recarmi in un rivenditore autorizzato ducati per ottenere le cinghie.grazie li ce le hanno per forza con 100 eurini.
Nel frattempo la yeppon mi ha confermato , tramte il numero del telaio moto, che le cinghie dayco2765190 che loro vendono sul loro sito sono compatibili con modello, anno e numero telaio della moto. ma roba da matti.
Finalmente ho fatto l'ordine, speriamo bene ed in attesa del primo di dicembre, data preventivata per il ricevimento della merce contunuo a lucidare e pulire

Si, quelle che hai ricevuto sembrano quelle che montavo io (Ducati Pantah e successivi fino alla fine degli anni '80).

ma che cilindrata la avevi? Molto probabilmente saranno state diverse anche le pulegge nelle teste e quell sul'albero per ospitare quel tipo di cinchie, non tonde come quelle che devo montare io ,ma trapeziodali come devono essere quelle per quel tipo di cinghie.

Caporamarro ha scritto: ma che cilindrata la avevi? Molto probabilmente saranno state diverse anche le pulegge nelle teste e quell sul'albero per ospitare quel tipo di cinchie, non tonde come quelle che devo montare io ,ma trapeziodali come devono essere quelle per quel tipo di cinghie.

Motore 650, si anche le pulegge hanno le cave più squadrate.

Aggiornamento. alla fine della fiera ho preso le cinghie originali ducati ,79 euri, e grazie alle indicazioni ricevute da everet sono fiero di annunciare la messa in moto senza la distruzione delle valvole della ducatona.
Fatti ben 400 metri davanti casa senza nessun intoppo e nessun scoppio.
Calcolando che la moto non andava per strada da piu' du 10 anni ,è stato una successo personale molto soddisfacente.
Con i primi caldi vedro di fare qualche kilometro per testare un po' tutti lavori fatti e magari arriveranno anche qualche foto in rosso e spero con la mia ragazza in sella perchè tutto questo tribolare, da marzo ad adesso, è stato fatto per lei.
Accenno gia' a chi interessato che se a lei piace avremo la sua moto da vendere, una suzuki inazuma 250 con 20 mila km o nei peggiori dei casi una ducati ss 750