Aprilia On The Road

Un mio caro amico ha preso da poco una Honda Transalp 600 d'epoca 1991.

La moto sta bene, in perfette condizioni ma mi ha posto un problema al quale non ho saputo rispondere...

Praticamente il contagiri segna sempre un numero elevatissimo di giri. Mi spiego meglio...

al minimo sta oltre i 2000g, in autostrada 100km/h era a fondo scala, oltre la zona rossa, ma il motore non sembra mostrare tutti quei giri...cosi a tutte le velocità! Lo strumento subito sale di valore, al quale non corrisponde un identico aumento della velocità e dei giri del motore.

Se lo strumento indicasse bene, a 100km/h, il fondo scala dello strumento corrisponderebbe con un motore al massimo delle sue prestazioni, che fa un baccano incredibile e che non andrebbe oltre come velocità, invece se continua ad accelerare la moto va, aumenta ancora la velocità...

Quale potrebbe essere il problema?? Lo strumento sballato? Cosa?

Lamps

Bisognerebbe sapere che tipo di contagiri ha il Transalp del 91, se è di tipo elettronico potrebbe essere il sensore di giri che è andato in corto o qualcosa che fa massa e genera sovracorrenti nello strumento... cmq a questo quesito può rispondere meglio Mcr che è del mestiere

Ciao Mefisto,
ovviamente le cause possono essere molte però mi sembra di capire che il contagiri si comporta come se leggesse un numero doppio di giri. Il segnale al contagiri viene prelevato da una delle bobine che sono comandate dalle centraline d'accensione. A seconda delle versioni di Transalp ho visto sul web che può avere una o due centraline di accensione nel sottosella. Nel caso il tuo amico possegga la versione con due centraline, prova a scambiarle tra loro e vedere se il comportamento del contagiri torna normale. Se fosse così allora la centralina è difettosa.

Grazie ragazzi!!!

Vi faccio sapere!!

Lamps

Se questo tuo amico fosse ...per caso ... Lello è perfettamente normale!!!!

SILVER ha scritto:Se questo tuo amico fosse ...per caso ... Lello è perfettamente normale!!!!

Ahahahha, no no non è lello!!

Ma riuscirò a riportarvelo al cilento tour!!!

mcr ha scritto:Ciao Mefisto,
ovviamente le cause possono essere molte però mi sembra di capire che il contagiri si comporta come se leggesse un numero doppio di giri. Il segnale al contagiri viene prelevato da una delle bobine che sono comandate dalle centraline d'accensione. A seconda delle versioni di Transalp ho visto sul web che può avere una o due centraline di accensione nel sottosella. Nel caso il tuo amico possegga la versione con due centraline, prova a scambiarle tra loro e vedere se il comportamento del contagiri torna normale. Se fosse così allora la centralina è difettosa.

Allora vi aggiorno e cerco nuove info!

Il modello di Transalp in questione dovrebbe montare due centraline, dico dovrebbe perchè stamattina aprendo la sella abbiamo scoperto questo...


C'è solo una centralina...

ed il connettore è stato chiaramente modificato, perchè i 12 fili che escono da connettore nero sono stati accoppiati due a due per farli diventare 6, quanti sono i fili che entrano poi nel connettori di una centralina.

Queste sono le foto....






A conferma che il modello di transalp montasse due centraline, abbiamo trovato sotto la sella il supporto per due centraline.

Inoltre abbiamo anche trovato questo tubo...che cavolo è?? Stava li smontato....


Che cavolo ha combinato il vecchio proprietario??

Può aver rotto una centralina e collegato tutti i fili su di una? Oppure ha rotto entrambe le centraline e le ha sostituite con quella di una transalp che ne montava solo una??

Credo che cmq il problema del contagiri sia proprio questo....la mancanza di una centralina.

Lamps

Ciao Mefistofele, direi che c'abbiamo azzeccato, il contagiri legge il doppio dei giri perchè hai comandi in parallelo così anzichè leggere gli impulsi di una sola bobina, legge anche quelli della bobina dell'altro cilindro che sarebbe pilotata da una centralina mancante. Comunque il vecchio proprietario (o il suo meccanico ) è stato veramente un furbone Peccato che facendo così la centralina non vede due bobine ma quattro ed essendo sovraccaricata rischi che ti lasci a piedi nel posto più isolato del mondo. Il contagiri è il problema minore. Di al tuo amico di recuperare una seconda centralina e ripristinare il tutto se vuol viaggiare tranquillo.

cercavo degli esplosi per identificare quel giunto che dici
e ho trovato una discussione che tratta anche delle centraline:
transalp.org

Grazie ragazzi siete fantastici!!!!

Secondo voi, per ripristinare lo stato iniziale, basta suddividere quei fili che escono a doppio dal connettore nero in foto e montarli in un altro connettore così che possano essere attaccati nell'altra centralina? Così da avere di nuovo le due centraline iniziali...

Lamps

Beh capisci che è ua domanda un po' difficile da rispondere, fossi un mago non sarei qui. Però ci sono buone possibilità che basti sistemare una seconda centralina come in origine, il segnale in ingresso infatti è presente perchè la moto gira correttamente per cui dovrebbe bastare risistemare i collegamenti corretti del cablaggio con una seconda centralina. Magari posta esattamente la versione e l'anno della moto che vediamo di trovare lo schema elettrico dell'impianto con i colori dei fili corretti.

mcr ha scritto:Magari posta esattamente la versione e l'anno della moto che vediamo di trovare lo schema elettrico dell'impianto con i colori dei fili corretti.

Xl600v 1991