AFRICA TWIN 2015

[SILVER]

La Suzuki é "arrivata" terza ...

Se consideriamo il costo della moto (nuda la trovi a 10.000 euri e ben accessoriata a meno di 12.000) ... la Suzuki 1000 vince a mani basse. Tieni conto che a fronte di una buona componentistica (Es. sospensioni interamente regolabili) c'è una differenza di 4/5 mila euri nei confronti della AT e 2/3 mila euri con la KTM 1050. Mica poco eh?

Sulla V-Strom 1000 sarei anche d'accordo con te (estetica a parte che però conta per vendere) ma è una moto totalmente diversa, molto più simile alla mia Tiger 1050 che non all'AT con il 21 davanti, motivo per cui l'hai sentita così legnosa all'anteriore, certo non è una moto da piega come le altre due ma un po' di off riesce a farlo, cosa che alle altre due è quasi completamente preclusa.

Sì, certo, le mie considerazioni valgono solo in chiave di uso stradale. D'altra parte secondo me l'off con 250 kg sotto il sedere non esiste, fatta eccezione per sterrati facili facili, che a ben vedere sono alla portata di tutte le enduro stradali.

Stai dicendo che in Italia ci sono 455 concessionari con 1 AT immatricolata e sono solo 50 quelle realmente vendute?
Pensa che io ne conosco ben 3 di questi 50!!!

I miei concessionari di zona (Ragni a Fabriano, Latini a Senigallia e Hondamarche ad Ancona) ne hanno dovute immatricolre almeno due : una con il cambio tradizionale ed una con il DTC. Penso che così sia stato imposto a tutte le concessionarie, Aggiungi quelle immatricolate per le anteprime stampa e vedrai che il dato è piuttosto realistico. Ma è ovvio che sia così in un campione di vendite di solo un mese. Anzi del primo mese! Io non intendevo dire che la moto non venderà ma solo che il decantato botto iniziale, tale da farla balzare in testa alle moto più vendute .... in questa fase non è realistico. Comunque sempre per dovere di cronaca qui ad Ancona, il concessionario ne ha venduta solo una. A Senigallia sono stati firmati tre contratti ma non ci sono le moto disponibili ed a Fabriano ..nun sò.

Per dati più attendibili aspetterei almeno maggio/giugno.

[fedro69]

...Se consideriamo il costo della moto (nuda la trovi a 10.000 euri e ben accessoriata a meno di 12.000) ... la Suzuki 1000 vince a mani basse. Tieni conto che a fronte di una buona componentistica (Es. sospensioni interamente regolabili) c'è una differenza di 4/5 mila euri nei confronti della AT e 2/3 mila euri con la KTM 1050. Mica poco eh?

Non mi torna
- Suzuki DL 1000 V-Strom = a partire da 12490 €
- KTM 1050 Adventure = a partire da 13280 €
- Honda CRF 1000 L Africa Twin = a partire da 12400 €
... questi i listini
e anche la AT ha la ciclistica pluriregolabile (a differenza della KTM ) che secondo la rivista però funziona meglio di quelle della Suzuki.
sulle offerte non discuto:
qui si trovano ancora delle 1050 nuove del 2015 a 9000€ per dire ...
Insomma:
L'AT sicuramente non é regalata,
ma riesce a non distaccarsi poi molto dalle "vere" concorrenti (le BMW F 800 GS = da 11900 € e Triumph 800 XCx = da 12600 €) come prezzo
e a tenere tranquillamente testa ad altri 1000 di simile potenza e "attitudini" ...

[pegaso27]

Se la tanto decantata e incensata Africa twin si fosse chiamata pinco palla con i suoi 12500 € di partenza per arrivare a 17000 € e con i suoi 95 cv e con i suoi cerchi con camere d'aria etc etc chi l'avrebbe comprata? Honda ha giocato bene la carta marketing/icona ma, il suo prezzo non lo vale. Meglio di molto ktm 1190 r

[SILVER]

- Suzuki DL 1000 V-Strom = a partire da 12490 €

Ribadisco, la "base" la trovi normalmente a questi prezzi: http://www.moto.it/moto-nuove/suzuki/v- ... 16/6160888 ... 10.700 euri. Ma se ti presenti senza usato a 10.000 la prendi di sicuro. La versione super accessoriata (denominata no compromise), borse comprese, sta attorno ai 12.000.

Se poi la paragoni come riferimento di categoria alle 800 in circolazione, allora la V strom mi sembra ancora più conveniente.

Ovvio che queste sono "fredde" valutazioni che non tengono conto di altri fattori come quello estetico e/o emozionale.

[kawarock]

Si parla comunque di due moto diverse. Una prettamente stradale,l'altra che ti permette di fare del fuoristrada. Non ho detto enduro da fare con moto specialistiche,ma fuoristrada non estremo sicuramente si. Mi sembra che si tenda a criticarla così...per partito preso.
Io ho la sensazioneche ci abbiano acchiappato alla grande con una bella moto di sostanza.
Per giudizi seri aspetto di provarla.....

[stefanoboa]

Si parla comunque di due moto diverse. Una prettamente stradale,l'altra che ti permette di fare del fuoristrada. Non ho detto enduro da fare con moto specialistiche,ma fuoristrada non estremo sicuramente si. Mi sembra che si tenda a criticarla così...per partito preso.
Io ho la sensazioneche ci abbiano acchiappato alla grande con una bella moto di sostanza.
Per giudizi seri aspetto di provarla.....

Concordo sulla confusione che si fa spesso parlando di enduro e fuoristrada come se fossero la stessa cosa..
Per l'enduro ci sono moto specialistiche, per il fuoristrada ci sono moto più adatte e altre meno adatte..
La AT sicuramente é stata progettata per farlo senza grossi patemi..
Se si pensa a tutti quelli che vanno in Marocco, in Tunisia o in posti simili con le vecchie AT o SuperTénéré che non pesano certo meno di questa e hanno la metà dei cavalli, non vedo perché con questa non possano fare le stesse cose se non di più!!

[matteo.t]

Premetto che non l'ho provata ma solo vista dal vivo a Verona e devo dire che mi è piaciuta esteticamente, poi leggendo le varie prove e le recensioni di chi è l'ha provata ho visto che è una moto apprezzata soprattutto con il dtc.
I dati delle vendite sono falsati dalle immatricolazioni ma è anche vero che poi le venderanno ste Km 0.
Credo infine che un colosso come Honda non investe così tante risorse in un progetto, atteso da anni , senza aver fatto le dovute indagini di mercato. Quindi io dico che venderà e che sarà seguita da una versione con 19' davanti con qualche cv in più per renderla al 100%.
La new AT non ha di certo nel mirino il Gs o simili, ma vuole ritagliarsi una fetta di mercato ad oggi poco sfruttato; vuoi perchè la V-strom 1000 non piace molto, vuoi che la ktm 1050 soffre la presenza delle sorelle maggiori, il gs 800 consta un botto e va meno.....tempo al tempo, di Africa Twin ne vedremo in giro.

[SILVER]

Ve la do io la vera alternativa alla Africa Twin ......

[stefanoboa]

Se non fosse per la scarsa autonomia, considerando le mie doti fuoristradistiche, sarebbe la scelta ideale!!

[ferro]

Ve la do io la vera alternativa alla Africa Twin ......

... e pensa che pure 'sto cesso inguardabile, in Italia, vende più della CapoNord!!

Si, si , lo so che non è vero.... si faceva per ridere
Se non qui è un'eterna lotta tra chi loda l'AT e chi la detesta (... chissà perchè? Non basterebbe non cagarla una moto , invece che usare i soliti 2/3 argomenti per coprirla di merda?)
E poi, che senso ha confrontare i prezzi di una moto nuova, tanto attesa e appena uscita, con una che è sul mercato da anni, che deve costare meno del listino ed essere in costante promozione per poter competere nelle vendite?

[fedro69]

Se la tanto decantata e incensata Africa twin si fosse chiamata pinco palla con i suoi 12500 € di partenza per arrivare a 17000 € e con i suoi 95 cv e con i suoi cerchi con camere d'aria etc etc chi l'avrebbe comprata? Honda ha giocato bene la carta marketing/icona ma, il suo prezzo non lo vale. Meglio di molto ktm 1190 r

In base a quale principii un KTM 1190 R debba essere "Meglio di molto" magari me/ce lo spieghi 'na volta, si?
in cosa eccellerebbe tanto da giustificare consumi maggiori di circa il 40% e prezzo superiore di almeno 3500 € ?
...
Se sia stata una furbata o una sfida darle quel nome lo chiarisci al meglio ascoltando le aspettative e i commenti dei fan della vecchia, credo

[Optimus Prime]

Che poi diciamola pure tutta se proprio dobbiamo dirla .....l'affidabilità di una Honda nessuna Ktm ce l'ha ne l'avrà mai.............. ricordo a tutti che il vecchio osannato 990 si scrostava come un muro vecchio dopo 5 o 6 anni nelle parti verniciate per dirne una

fatevi un giro sui due forum Ktm e e leggete i difetti riscontrati e ormai conclamati ..........dal calore trasmesso , ai consumi elevati , agli ondeggiamenti con e senza valigie ecc ecc


se a uno non piace l'Africa bon si rivolga ad altro ma screditarla per forza è ridicolo...........

[roby60]

Ma'neanche acchreditarla come dici tu.ha fatto semplicemente una moto.

[Optimus Prime]

io non accredito nessuno Roby

l'ho provata e ho scritto semplicemente cosa mi ha trasmesso.................. come ho già scritto la comprerei domani per farci solo off e terrei la mia per turismo e viaggi a lungo raggio (a poterseli permettere)

non piace amen , ma non ha senso attaccarsi al prezzo , alle camere d'aria ecc ecc ci son parecchie moto in commercio per fortuna cosi accontentano tutti ........resta comunque una moto che è già uscita vincente , ci han messo anni a farla e avrà pochissimi problemi come tutte le Honda, ne ho avute 3 sò di cosa parlo di quel marchio



e allo stesso tempo non metterei mai un Ktm in garage nessun Ktm

[Sting AB]

Sì, certo, le mie considerazioni valgono solo in chiave di uso stradale. D'altra parte secondo me l'off con 250 kg sotto il sedere non esiste, fatta eccezione per sterrati facili facili, che a ben vedere sono alla portata di tutte le enduro stradali.

L'errore secondo me è proprio considerare il comparto "ad uso stradale" a tenuta stagna, nel senso che c'è uso stradale e uso stradale. Un conto è poter andare tutti i giorni sulla Futa o sulla Raticosa e spararsi le curve senza patemi, e per questo va bene anche una R1 (anche se scomoda) un conto è andare sulle altre strade italiane extraurbane notoriamente piene di buche e di trappole dietro ogni curva, e per questo va bene una qualunque maxienduro stradale, e un conto è andare su strade dissestate come quelle di Roma e spesso dover salire sui binari del tram o su marciapiedi alti almeno 20 cm o magari andare a Cefalonia e scendere giù sulla strada per la spiaggia di Myrtos o in Turchia sulle strade della Cappadocia con molti sassi e ostacoli dove anche il 19 anteriore può metterti in difficoltà, per stare tranquillo (e comodo) l'ideale è proprio un'AT, così come lo è stato il mio vecchio Supertenerè 750 entrambi col 21 davanti e sospensioni davvero a lunga escursione.

Questo per dire che gli utenti potenziali dell'AT ci sono eccome.