Aprilia On The Road

Lasciate perdere sta robba giapponese
Io consiglio una bella TE630
Giovedi scorso......

http://www.enduroclassic.it/index.php?o ... id=117#641

Premesso che il giro fatto era fattibile anche con la Pegaso con le gomme giuste
Però con la TE si fatica di meno

PaoloD ha scritto: Napo... il Bi4 è sì molto performante ma è più delicato e più bisognoso di manutenzione di un desmo Ducati...

Inizialmente mi aveva attirato perché va molto più di un rotax 655 ma quando ho letto degli intervalli di manutenzione e dei problemi congeniti mi è venuta la pelle d'oca...

Avevo il Nordwest qualche noia me l'ha data,ma non di più della Pegaso GA......niente di drastico per uno che ne capisce.......certo,se fossi andato dal meccanico mi avrebbe pelato....ma lo stesso sarebbe stato con la pegaso

Ho letto in giro che le RC600 e di conseguenza tutte le parenti strette soffrono alla ruota libera, la cinghia e tendicinghia distribuzione, termica delicata (pistone e canna) e impianto elettrico, dulcis in fundo i ricambi cominciano a diventare difficili da trovare...

La mia Pegaso MX nei suoi primi 50000 km non mi fece impazzire più di tanto... però io non posso far confronti come te, non avendole avute entrambe...
Posso fare il confronto con la Minarelli, un orologio svizzero! Non sembra nemmeno una moto italiana...

PaoloD ha scritto: Ho letto in giro che le RC600 e di conseguenza tutte le parenti strette soffrono alla ruota libera, la cinghia e tendicinghia distribuzione, termica delicata (pistone e canna) e impianto elettrico, dulcis in fundo i ricambi cominciano a diventare difficili da trovare...

La mia Pegaso MX nei suoi primi 50000 km non mi fece impazzire più di tanto... però io non posso far confronti come te, non avendole avute entrambe...
Posso fare il confronto con la Minarelli, un orologio svizzero! Non sembra nemmeno una moto italiana...

Siamo lì,ruota libera fatta su entrambe,ma c'è la soluzione economica....bmw per la rotax,ktm per il Bi4
Gilera rifatto la pompa acqua.......Aprilia guarnizione testa
La cinghia si cambia quando è ora,non costa molto e non è un dramma
Non mi ha dato altre noie.

I ricambi bisogna cercarli ma di quà o di là li rimedi.......qualcuno si è anche messo a riprodurli.

Il minarelli nel complesso è migliore ma gli manca un'pò di "entusiasmo" rispetto alle "vecchiette"

Sul Minarelli hai perfettamente ragione ma penso sia un problema ricorrente dovuto alle recenti norme antinquinamento... per esempio io ho fatto un notevole upgrade quando son passato dalla mia PT euro3 alla mia PS euro2... poi magari è un caso ma la euro2 va molto meglio come fluidità e linearità di erogazione.
Se poi vado a rammentare l'erogazione del vecchio rotax 655 che montava la mia MX del 96 mi viene la nostalgia...

La MX e la GA pesavano sui 25 kg meno dello Strada o della Trail che fanno una bella differenza sulla vitalità avvertita
Un paragone più "corretto" sarebbe con la Cube (ML) o con la I.E. (RW) che si muovono sui 190-200 kg come i Pegaso minarellidotati ...
per di più il Minarelli in sé é più potente ma anche più lineare, cosa che potrebbe farlo apparire più pacioso ...

Siamo però mostruosamente OT!

Solo un po' OT [emoji16][emoji16][emoji1] peró interessante questo confronto.

wolf1087 ha scritto: Solo un po' OT [emoji16][emoji16][emoji1] peró interessante questo confronto.

Ma non proprio nuovo
- Sei enduro a confronto,
pdf da Motociclismo Nr 7 e 8 del 1990, comparativa fra Aprilia Pegaso 600, Gilera RC 600, Honda Dominator,
Kawasaki KLR 600 S, Suzuki DR 650 RS e Yamaha XT 600
- Piacere garantito
pdf da Tuttomoto di Agosto del 2000, comparativa fra Aprilia PegasoCube 650, BMW F650GS e Honda XL650V Transalp
oppure
- L'Enduro si fa Strada
sempre di Tuttomoto, fra Aprilia Pegaso Cube 650, BMW F650F e Suzuki XF650 Freewind
...
e nella prova "Kolossal" della Tuareg 600, postata da Sergio qualche tempo fa,
il 600 veniva dato a 40 CV e 44.5 Nm (alla ruota, ma suppongo sia il valore corretto all'asse),
la Cube in quella di Tuttomoto alla ruota 35.6 CV e 44 Nm di coppia, :
il mio Minarelli scarica alla ruota 47.2 CV e 59.5 Nm

Qualcuno tempo fà aveva pure buttato giù una tabella delle prove di motociclismo.
viewtopic.php?f=129&t=28616&p=513248&hi ... la#p513248
Se parliamo di valori quali potenza e coppia siamo lì tra rotax e minarelli (tranne cube ie che è più letargica),e sempre motociclismo ha pesato la strada a 168 kg........daltronde 25 kg. di differenza dove diavolo potrebbero essere?
La differenza stà nell'appiattimento dovuto da strozzature e limitazioni varie.

la Tuareg 600 pesava 166.6 kg (con 5 kg di carburante e tutti i liquidi) secondo la "prova di sergio"
che sono sui 172 kg su strada col pieno di 18,5 litri,
lo Strada con pieno (16 litri) e liquidi ne fa 191 secondo Motorrad ... e la motorizzazione tedesca ...
circa 20 kg , non 25, d'accordo
(anche se mi sembra di ricordare che la GX pesasse meno della Tuareg Wind ... il Pegaso 600 ne faceva 148 a secco,
non aveva né liquido di raffreddamento né radiatore-pompa-tubazioni e quasi 1 kg in meno d'olio)
il Minarelli da solo pesa 54 kg!
...
poi molti di questi confronti sono privi di senso,
soprattutto sul motore perché da un lato le norme di misurazione sono cambiate
(una volta la differenza ruota-asse veniva calcolata matematicamente,
ora viene misurata sommando la potenza scaricata in accelerazione e la dispersione in rotolamento ... )
dall'altro perché i costruttori seguono diversi obiettivi nel tempo:
se una volta volevano essere i più performanti della categoria, con potenze dichiarate perlopiù ottimistiche ,
e tendevano perciò a "spremere" i motori in quella che era la cilindrata grossa dei mono sportivi,
ora vogliono invece dimostrarsi compatibili con le norme europee per i neopatentati
considerando un mono da 650 di media cilindrata o comunque da principianti
Per dire: la Honda era arrivata a castrare il mono della Dominator a 38 CV nella FMX!! ...

Resta il dato di fatto che mentre dalla Cube in poi il Pegaso é stato sviluppato essenzialmente per l'asfalto,
il GA-MX era ancora invece visto più come Enduro stradalizzato e di conseguenza decisamente più adatto
all'off road che non i modelli successivi.

Sono d'accordo,per me conta quello che sento "a pelle",e le scorbutiche vecchiette in qualche frangente mi piacevano di più.......sull'odierno o ti abitui al "progresso"......o ti pigli un KTM,e quello sì che mi fa rizzare il pelo

P.S. maria vergine che chiodo la FMX.....quella sì che mi è rimasta impressa quando la provai

Ma che brutta la FMX... Un 650 castrato così è una ciofeca o sbaglio

ma, sai:
la ABP racing offre due stage per la FMX:
gli oltre 46 CV e 61 Nm dello stage 1 riuscirei anche a farli mettere a libretto qui in DE probabilmente
(lo stage 2 con 53 CV e 70 Nm sempre per poco più di 170 kg su strada resterebbe illegale )
e spenderei comunque meno che non un KTM con gli stessi anni.
Ma nel tuo caso potrebbe interessarti più quello che fanno con la Beta Alp 4
originale: 29.7 CV e 31.2 Nm
stage 1 (omologabile ... forse! ): 34.6 CV e 35.1 Nm
ABP-Beta Alp R (solo competizioni): 42.2 CV e 40.2 Nm
... per meno del peso originale di 145 kg!

Ma insisto:
magari fai un po' di tuning al tuo Pegaso, tipo a sospensioni e gomme, con quei soldi
e vai a divertirti con lui
spendendo meno in assoluto e non dovendo rinunciare alle sue doti "turistiche"

Qui dalle mie parti c'è un certo Segale... il nome non è che sia proprio beneaugurante... ma negli anni ruggenti Honda Italia gli dava parecchio lavoro per le preparazioni delle moto stradali e negli anni 80 su motociclismo c'è pure una prova di una sua "special"... tutto questo per dire che ho provato una FMX "rivista" da lui (il giovane Segale corre nel campionato italiano supermoto) ed era veramente un missile... solo con scarichi centralina e poche altre modifiche... poi qui ne gira una che monta un 700cc e altre diavolerie e al di là delle prestazioni pare che abbia più di 70000 km all'attivo...
Io però non la comprerei mai...

La Beta poi non monta motore Suzuki dei vecchi DR?

Comunque wolf nella zona in cui abiti hai da sbizzarrirti con strade militari, boschi e montagna ma se proprio vuoi tenere nella bambagia il tuo GA, per fare off io prenderei un TT o un DR 350, o che so, se vuoi restare Apriliato un bel tuareg etx 350... ma mi dI certo il BIG!