Aprilia On The Road

Buonasera a tutti,
Stavo pensando di cercare una Suzuki DR BIG 800 S da affiancare alla pegasotta ma non ho nessuna idea o informazione su questa moto se sia affidabile e buona o se sia una ciofeca senza eguali.
Di moto di questo tipo a Torino non ne ho vista nessuna e vendute su subito o ebay ce ne sono poche e a prezzi molto variabili. Chiedo quindi a tutti voi consigli su questa moto, se è un acquisto con un minimo di senso o solo una follia o meglio uno sfizio assurdo e se risulta avere problemi irrisolvibili.

Eccola se qualcuno non ha idea di che moto sto parlando:



Grazie
Lamps
Valerio

Ce l'aveva un mio vicino in Italia... Che bestiolone... Ovvio che adesso sfigura come potenza, ma che bestiolone cmq... Hai già cercato notizie con google?

Ciao si ho cercato notizie su google ma ho trovato specifiche tecniche e qualche video. Pochissime recensioni e del tutto contrastanti da uno che la definisce una ciofeca a uno che dice una moto comoda e da viaggio.
Mi sarebbe piaciuto sapere se qualcuno ha avuto un esperienza diretta poi ho una serie di scimmie che danzano da fare su questa moto.

wolf1087 ha scritto:ho una serie di scimmie che danzano da fare su questa moto.

Tipo?!?

PaoloD ha scritto:

wolf1087 ha scritto:ho una serie di scimmie che danzano da fare su questa moto.

Tipo?!?

Allora iniziamo dal paracarene, luci supplementari vicino al becco, valigie in alluminio e poi vorrei trovare il serbatoio originale diviso in due e sostituirlo con quello di serie. Poi vedremo cambiare la luce frontale con una luce a Led. Pneumatici Mitas E-09 Dakar davanti e dietro.
Sul cupolino dietro al vetro mettere una barra home made per fissare navigatore e strumentazione varia.
Poi si vedrà a moto acquistata [emoji1][emoji1][emoji1]

Riassumo quello che ho letto a proposito in giro:
la DR 800 (in realtà sono 779 cc) S sembra essere solida e pratica,
anche se snobbata dai "beduini veraci" per via del peso di oltre 220 KG considerato eccessivo.
dal '91 con due silenziatori, serbatoio ridotto a 24 litri (originalmente erano 29) e "protetto" dalle plastiche laterali,
ma col tappo affondato per facilitare il montaggio della borsa,
e sella a 860 mm dal suolo risulta comoda anche in due e "accessibile" anche a piloti sotto i 180 cm di statura.
Pochi difetti e cure particolari:
- le tirate in autostrade si pagano con consumi decisamente elevati (si parla di oltre 9 l/100 km!! ... 10-11 km/l )
e in generale proprio astemia sembra non esserlo mai stata
- la leva della frizione deve avere 2-3 mm di gioco per permetter un funzionamento corretto della frizione
e ridurne drasticamente il consumo dei dischi, solo che spesso già da nuova -per via dei paramani- venivano a mancare ...
- i due controalberi richiedono un controllo puntuale (ogni 6000 km) e certosino della catena di trasmissione
- la catena va "tesa" con attenzione lasciandola sempre lasca di 3-4 cm per sopperire alla grande escursione alla ruota posteriore.
- l'unico disco freno anteriore sembra avere problemi di surriscaldamento,
tanto che alcuni smontavano la copertura in plastica per evitare che si fondesse ,
e comunque sembra essere meglio non fare esperimenti con pastiglie o dischi economici
e anche la forcella (non regolabile) affonda molto e presto utilizzandolo
- il problema maggiore sembra essere la ruggine: dai cuscinetti ai terminali da controllarne/combattere regolarmente la formazione.

se hai voglia e tempo puoi leggere (o tradurre e leggere ) questa comparativa con una R80GS
scritta da Achim Lerch nel 1996 dopo un utilizzo di circa 85 000 km della DR 750, 5 000 km con la DR 800 e buoni 50 000 km con la BMW:
Vergleichstest R 80 GS - DR Big

Ricordati sempre che sono comunque giudizi ed emozioni di oltre 20 anni fa
e che il paragone con qualsiasi moto ± attuale (anche solo di 10 anni più moderna) risulterebbe impietoso

Tempo fa girava su subito.it una dr800 colorata bianca e rossa con gli adesivi di una famosa marca di sigarette che doveva essere la replica della moto portata alla Paris Dakar da un famosissimo pilota francese ormai deceduto...

Non mi ha mai inspirato granchè.......la tuttofare ce l'hai già,per la seconda cercherei una più specialistica,e in casa Gilera ne trovi 2......stradale? Nordwest vuoi andare per campi? RC o RCR il Bi4 ha un bel caratterino, il problema è trovarle non truzzate alla casso,specie la nordy.......RCR praticamente introvabile.

Ringrazio tutti per le risposte sto guardando anche altre solo che mi ispirava come era fatta la moto. Sinceramente una stradale non mi va moltissimo vorrei più una moto per andare per campi, mulattiere e stradine su in montagna ma ho visto anche che la pegasotta si comporta assai bene su sterrati non impegnativi.

Campi, mulattiere ..... non ti sembra un po' pesantuccio il Big ?

se é "solo" quello, allora elimina 'sto cavolo di bauletto e altro che "non impegnativi"
... sicuramente meglio che non un bisoncino giapponese assetato!

Napo... il Bi4 è sì molto performante ma è più delicato e più bisognoso di manutenzione di un desmo Ducati...

Inizialmente mi aveva attirato perché va molto più di un rotax 655 ma quando ho letto degli intervalli di manutenzione e dei problemi congeniti mi è venuta la pelle d'oca...

fedro69 ha scritto:se é "solo" quello, allora elimina 'sto cavolo di bauletto e altro che "non impegnativi"
... sicuramente meglio che non un bisoncino giapponese assetato!

Tu dici che con la pegasotta e senza bauletto riesco a farci molto di più?

Si
... e con delle gomme adatte
Per averne un'idea guardati i resoconti delle uscite di sergio
che é ben oltre i 150ooo km col suo Pegaso, la maggiorparte dei quali in Off

Certo:
non sarà mai un Beta RR 350 o una moto da Trial ,
ma soprattutto il primo 650 é nato proprio per l'enduro turistico
... che una strada bianca la fai pure con lo Strada e senza patemi

Il bauletto é un killer per qualsiasi ciclistica (e aerodinamica)

La strada bianca con la PS la faccio anche ma... con le sospensioni tarate un po' durette per l'uso stradale sportivo e le Pilot Power 2ct, posso farla proprio a passo d'uomo... sperando che sia asciutta, non troppo polverosa e senza buche o ciottoli di dimensioni importanti ...