Kove 800x Super ADV

[sergio]

quale "sola"?
Ci sono tasse d'importazione , la cui entità non conosco ma suppongo non bassissime,
costi per l'omologazione, trasporto, stoccaggio ...
e l'IVA che in Cina non credo esista si muove fra il 13 ed il 3 % ma che in Italia ci butta 1/5 sul prezzo cmq già così lievitato ...

E buoni materiali costano tanto al kg (risparmiato) anche in Cina:
chi s'aspettava un prezzo cinese tipo Benelli non ha idea di cosa si parli ...

La "sola" sta nel fatto che ha un prezzo di lancio uguale a quello della T7.....9990 euro ti ricordi ? e i prezzi produttivi del Giappone non sono paragonabili ai Cinesi.
Il prezzo lo fa' il mercato e se la gente la compra amen. In Grecia la kove 450 rally costa 1500 euro in meno che in Italia
l'IVA è al 24%

[fedro69]

Sergio: quattr'anni fa erano 10k per la T7!
... mo' ne costa 11 la base, 12900 la Rally Edition e 13400 la World Raid

ripeto: se la gioca su dati e prestazioni reali:
venissero confermati i dati della Casa sarebbe una sensazione, altrimenti resterebbe cmq una buona offerta d'alto livello;
in entrambi i casi esula dai soliti mercatini cinesi e va giudicata col metro delle "grandi marche" e con poca bonarietà.


...


quindi quanto costa la 450 Rally in Grecia?

[giamaica75]

Secondo me hanno sfruttato l’immagine che si sono dati, valutato la sensazione che hanno generato (ancora nessuno che abbia pesato ‘sta moto?) e regolato il prezzo di conseguenza. Vero che il kg risparmiato costa ovunque, ma stiamo parlando della Cina, per volumi prodotti e costi manodopera non si può paragonare ai kg risparmiati altrove. Per dire, è un esempio abbastanza estremo, un pezzo stampato (3D) in metallo dalla Cina il preventivo online dava 40€, dalla Germania 1200!
Secondo me i prezzi sono leggermente altini, si avvicinano troppo ai prezzi europei e jap, senza averne magari l’infrastruttura dietro. Ancora ma durerà poco.
Certo va apprezzato il fatto che almeno esce dal solito standard cinese, bella moto e se da quello che promette comunque so’ cazzi per le altre.
Non vedo l’ora di leggere qualche prova e vedere i dettagli

[apedale]

Mi sembra di aver capito che ci sono I prezzi, a questo punto non credo sia possibile sparare pesi e caratteristiche fuori dal "veritiero", al massimo le prove potrebbero dare esiti negativi a livello di guida. Forse è un po' da "chi mal fa mal pensa" dubitare sui dati forniti, in fondo le altre cinesi, quando il peso c'era, non lo hanno mica nascosto ..... ed infatti si sentiva tutto

[giamaica75]

Anche questo è vero… ma le altre cinesi non facevano del peso un punto di forza… e rimane sempre il dubbio su dove e come li abbiano risparmiati quei kg… tra parentesi, io avrei zittito qualsiasi dubbio presentando la moto all’EICMA piazzata su una bilancia, e via, per i S.Tommaso come me…

[apedale]

Anche questo è vero… ma le altre cinesi non facevano del peso un punto di forza… e rimane sempre il dubbio su dove e come li abbiano risparmiati quei kg… tra parentesi, io avrei zittito qualsiasi dubbio presentando la moto all’EICMA piazzata su una bilancia, e via, per i S.Tommaso come me…

Si ma anche la bilancia per i Clienti, spesso parecchio del peso complesso sta sopra le cinture

[fedro69]

sul peso e sulle prestazioni del motore se la giocano in molti.
"peso a secco" per esempio:
viene inteso dal pubblico "senza liquidi", nella storia "dei dati italiani" talvolta veniva messo a secco pure la batteria!,
mentre al momento significa "pronta a partire ma col serbatoio vuoto", più nella tradizione anglosassone del "dry weight" insomma,
mentre in Germania danno il "Leergewicht" come il da noi "su strada" addirittura ... ma naturalmente non tutti, che sarebbe troppo facile!
"in ordine di marcia" in compenso significa col serbatoio almeno a 3/4 ... credo sia addirittura una norma europea inclusa nell'euro 5;
La Tuareg 660, per dire, col serbatoio pieno al 100% pesa quanto la T7 nelle stesse condizioni (208 kg) stando a diverse riviste e alle rispettive pese.

Percui ripeto
- se si parla di 185 kg a secco, siamo nell'ordine della Tuareg 660 e delle Ténéré 700:
il prezzo sarebbe quindi concorrenziale ma la qualità di progetto e costruzione deve esserci poi per forza
- se si parla invece di 185 su strada siamo nell'ambito della sensazione e le vanno fatte ancor di più le pulci,
su cose tipo il carico massimo, per esempio ...

- La Rally è un caso a parte:
così o cosà parlare di 170 kg per un 800 adv è riempirsi molto la bocca e la stampa deve chiarire dove siano finiti quei 15 kg:
apparentemente sono le stesse sovrastrutture e le differenze visibili come altro forcellone e impianto monodisco anteriore
non possono valere 15 kg da sole

percui si:
aspetto che alcune riviste attendinbili la prendano in test e pubblichino.

[sergio]

...


quindi quanto costa la 450 Rally in Grecia?

Pronti

https://kovemoto.gr/model/450rally/?fbc ... ohtKX1dRag


E il motivo è in parte spiegato dal potere di acquisto dei greci rispetto a buona parte del resto dell'area euro
Quindi......ce stanno a fa' na sola con il prezzo "proposto" in Italia.
Poi vedremo i prezzi in Norvegia e Germania

[apedale]

......

percui si:
aspetto che alcune riviste attendinbili la prendano in test e pubblichino.

.... e carta canta sia

[fedro69]

Grazie Sergio

P.S.

apparentemente le pulci gliele fanno pure in casa

[sergio]

sul peso e sulle prestazioni del motore se la giocano in molti.
"peso a secco" per esempio:
viene inteso dal pubblico "senza liquidi", nella storia "dei dati italiani" talvolta veniva messo a secco pure la batteria!,
mentre al momento significa "pronta a partire ma col serbatoio vuoto", più nella tradizione anglosassone del "dry weight" insomma,
mentre in Germania danno il "Leergewicht" come il da noi "su strada" addirittura ... ma naturalmente non tutti, che sarebbe troppo facile!
"in ordine di marcia" in compenso significa col serbatoio almeno a 3/4 ... credo sia addirittura una norma europea inclusa nell'euro 5;
La Tuareg 660, per dire, col serbatoio pieno al 100% pesa quanto la T7 nelle stesse condizioni (208 kg) stando a diverse riviste e alle rispettive pese.

Percui ripeto
- se si parla di 185 kg a secco, siamo nell'ordine della Tuareg 660 e delle Ténéré 700:
il prezzo sarebbe quindi concorrenziale ma la qualità di progetto e costruzione deve esserci poi per forza
- se si parla invece di 185 su strada siamo nell'ambito della sensazione e le vanno fatte ancor di più le pulci,
su cose tipo il carico massimo, per esempio ...

- La Rally è un caso a parte:
così o cosà parlare di 170 kg per un 800 adv è riempirsi molto la bocca e la stampa deve chiarire dove siano finiti quei 15 kg:
apparentemente sono le stesse sovrastrutture e le differenze visibili come altro forcellone e impianto monodisco anteriore
non possono valere 15 kg da sole

percui si:
aspetto che alcune riviste attendinbili la prendano in test e pubblichino.

Tra peso "in ordine di marcia" e a secco è semplice arrivare a una differenza di 8/10 kg
4 kg olio
3 di refrigerante
1,5 olio forcelle
0,5 olio freni
Il peso a secco nessuna rivista potra' mai fornirlo perché ovviamente non si mettono a svuotare la moto in prova.
Quindi già avere un peso in ordine di marcia con almeno 5 litri di benza di 185/190 kg li pone in vetta alla simile concorrenza come T7 e Tuareg 660
Che poi non si scrocchi, er un telaio troppo esile da qualche parte, lo dovranno dimostrare

[fedro69]

"li porrebbe"

[sergio]

"li porrebbe"

Senza condizionale.
Per il peso già è il nuovo riferimento la 800x rispetto a t7 tuareg ktm
Di pochi chili ma questo è
Con una cilindrata pure superiore

[fedro69]

a Se',
sempre i dati della Kove so', non confermati da nessun altro.
Non dico non sia così, dico che aspetto conferme da terzi prima di parlarne ...
'namo, su!

[sergio]

a Se',
sempre i dati della Kove so', non confermati da nessun altro.
Non dico non sia così, dico che aspetto conferme da terzi prima di parlarne ...
'namo, su!

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