Aprilia On The Road

Io utilizzo molto il freno motore e scalo molto le marce . nello scalare è utile dare il colpetto di gas a vuoto ?

gix63 ha scritto:nello scalare è utile dare il colpetto di gas a vuoto ?

Come tutte le cose a vuoto, non serve a nulla!
Ma fa molto paraculo! 8)

io il colpetto di gas in scalata lo uso sistematicamente, e secondo me serve, perchè appena cambi marcia il motore si trova gia ad un regime di giri superiore al cambio marcia senza accellerata, in questo modo la scalata è più dolce e senza lo strattone brusco, che se stai andando piuttosto spedito, può trasformarsi in derapata..
ovviamente IMHO...

anch'io faccio la stessa cosa , aspetto pareri.

aggiungo che con la PS il colpetto migliora ciò che di buono gia c'è...
scalare senza accelleratina è fattibile, ma con è meglio secondo me!
voglio dire.. se provi a scalare senza "fare la doppia" su altri mono, hai appena trovato il modo per rendere quadrata una gomma...

provare per credere!!

si, ma se la scalata e' l'inizio di 1 slide e' meglio senza "doppia"...

ovvio che se butti giu 3 marce mentre pinzi il freno ant, lo fai in rapida successione senza doppie, ma se scali senza frenare secondo me la doppia ci sta tutta!!
comunque le chiacchiere stanno a zero... ognuno ha il suo stile di guida e non c'è una regola..

tecnicamente e' cmq inutile:
le marce sono sincronizzate...
io cambio spesso "a salire" proprio senza frizione, x es.

E' vero che in via teorica dato il cambio sincronizzato dare il colpetto di gas è abbastanza inutile, ed è proprio per questo che io lo faccio sistematicamente

Però è anche vero che la scalata con colpetto di accelleratore aiuta a smorzare un po il freno motore e secondo me la moto si comporta meglio.

fedro69 ha scritto:
tecnicamente e' cmq inutile:
le marce sono sincronizzate...
io cambio spesso "a salire" proprio senza frizione, x es.

Fè scusa ma so' ignorante...
spiegazione?
per le marce sincronizzate intendo...

il cambio e' costituito da 2 alberi muniti di ruote dentate che vengono mossi orizzontalmente x portare a contatto ruote con diversi rapporti:
nei cambi "moderni" (ultimi 15-20 anni ) la meccanica che sposta gli alberi e' si' concepita che nn sia possibile cambiare facendo andare a coincidere dente con dente (grattata ):
il movimento di rotazione dei 2 alberi e' "sincronizzato"
salendo di marcia e' + facile approfittarne xche' se e' vero che fra 1 marcia e l'altra l'albero "al motore" perde in velocita' e potrebbe perdere la sincronizzazione, e' anche vero che il motore gira x 1 attimo libero, compensando - l'albero "al pignone" viene cmq accellerato ancora 1 po' dall'inerzia che agisce sulla ruota e attraverso la catena anche su di lui;
scendendo di marcia, invece, il rallentamento sull'albero d'uscita nn e' paragonabile alla "frenata" che l'albero al motore subisce chiudendo il gas e la sincronizzazione va a farsi... benedire.
andando mooooolto piano si riesce anche a scalare senza frizione, ma i sobbalzi sono cmq avvertibili sensibilmente

aaaaahhhhhhh... adesso ho capito dov'è l'inghippo...
io parlo di "doppia" per diminuire le "inchiodate" del freno motore, anche se in realtà la "doppia" serviva sulle vecchie 500 (126 ecc...) per non grattare le marce...
non capivo perchè avevi tirato fuori il discorso del cambio sincronizzato... ora si..
abbiate pazienza... oggi è stata una giornata dura e mi ci vuole un po' per connettere..

comunque come dice alberto il colpetto di acceleratore smorza il freno motore rendendo più stabile la moto specie quando si ha un'andatura piuttosto sportiva...

x "smorzare" io uso la frizione

appunto... è solo una questione di stile di guida...

non pensavo di scatenare una discussione così accanita , visto che anche per me è una giornata pesante vediamo se ho capito:
- non serve a nulla ai fini del cambio marcia
- è utile in scalata per stabilizzare il motore

Io nei limiti del possibile tendo a scalare progressivamente le marce fino alla seconda , a volte anche la prima , prima di fermarmi . è lo stesso anche per voi ?