Aprilia On The Road

I ns destrieri nn sono solo fedeli compagni ,
divoratori di pezzi di ricambio e liquidi varii
o pura fissazione patologica :
sono il + bel giocattolo che ci possa capitare fra le mani!
e allora giochiamoci 1 po'!

solo 1 paio di regole (ogni gioco le ha ):
- raramente siamo soli sulla strada: teniamolo sempre ben presente
- nn si tratta di fare a gara chi e' + coatto ma di conoscere bene e a fondo il ns mezzo divertendosi
- la pelle ricresce, le ossa si risaldano... qualcuno riprende addirittura a parlare... ma mentre succedono questi miracoli si sta' tanto tanto male
xcui occhio

Impennata sul posteriore (wheelie):
positivo:
- fa' fico
- antichissima tradizione
- con moderazione utile nella Giungla urbana x superare diversi ostacoli: marciapiedi, dossi varii, pedoni inciampati

negativo:
- stressa nn poco il gruppo trasmissione
- accorcia notevolmente la vita dei cuscinetti del canotto dello sterzo
- se esagerata ci si ribalta

esecuzione:
di seguito il metodo + semplice visto che ognuno ha il suo…
- portare la moto in prima marcia ai 3000 giri circa e aprire di botto il gas dopo 1 piccola chiusura
- stessa procedura anche in seconda dove l'uso della frizione puo' aiutare
- x prolungarla salire di marcia senza usare la frizione (vedi)


Impennata sul'anteriore (stoppie):
positivo:
- fa' ancora + fico
- puo' accadere in maniera spontanea nelle frenate d'emergenza: puo' essere utile saperlo controllare

negativo:
- si appare come teppisti
- stressa l'impianto frenante nn poco
- se si esagera ci si ribalta di brutto

esecuzione:
- portata la moto ai (x cominciare) 40 km/h
- appoggiare le pastiglie sul disco anteriore e spostare il peso in avanti cosi' da caricare bene la forcella e la ruota,
- chiudere con decisione e sensibilita' facendo cosi' alzare il posteriore
- x prolungare mantenere l'equilibrio sull'anteriore e riaprire (poco) il freno facendo cosi' "rotolare" la moto
- x finirlo rilasciare il freno con sensibilita'
Importante:
il retrotreno dev'essere assolutamente libero!
significa:
- frizione tirata e via il piede dal freno!


Cambio veloce (a salire, senza uso della frizione):
positivo:
- guadagno di 1 paio di decimi di secondo sull'accelerazione
- utile talvolta in uscita di curva

negativo:
- a lungo andare "pitting" sugli ingranaggi del cambio
- stressa un po' il parastrappi della corona

esecuzione:
al momento prescelto x il cambio, invece di tirare la frizione:
- chiudere il gas un attimo mentre col piede si esercita gia' pressione x salire di marcia:
la prox marcia entra quasi da sola
- riaprire con decisione e tatto


Cambio veloce (a salire, con uso della frizione):
positivo:
- guadagno sull'accelerazione
- utile su motori "stanchi" ai bassi regimi (tipo la PeggyBunker …scusa Max! )

negativo:
- maggior consumo della frizione
- tecnica "sporca" e caciarona

esecuzione:
- tirare la marcia fino all'apice della coppia
- senza chiudere il gas cambiare usando la frizione
- rilasciare la frizione facendola slittare un po'


Cambio veloce (a scendere, senza uso della frizione):
positivo:
- sinceramente: non ne ho la + pallida idea … xo' e' fattibile!

negativo:
- se si toppa si da' 1 grattata che la sentono fino a Minsk!

esecuzione:
- in fase di decellerazione col gas chiuso -e numero di giri moderato- applicare pressione alla leva del cambio
- aprire 1 attimo il gas e spingere fino al cambio di marcia
- richiudere il gas (con tatto)

m'hai fatto paccà!

ottima guida...
ma suggerirei un'aggiunta sui lati negativi dello stoppie!
se l'asfalto fa e/o le gomme (va beh serve solo l'anteriore ) non sono in temperatura si rischia di sdraiarsi a pelle di leone...

e' questo lo scopo da raggiungere in maniera ludica:
imparare a ri-conoscere fin dove la moto ci segua
e di conseguenza perdere la paura di suoi comportamenti nn prevedibili,
tipo slittata dell'anteriore
se dovesse succedere provando lo Stoppie,
a 40 km/h e avendo ben caricato l'anteriore basta rilasciare il freno e lo slittamento e' solo 1 ricordo:
senza traumi!

La mia PS ha già "giocato" abbastanza nelle mani d Motoragioniere!!!!!!
Controllate pure alla sezione "pegaso strada in pista".
Con me forse si divertira' meno, però è garantita una
vecchiaia senza..................acciacchi !!!!!

fedro69 ha scritto:Impennata sul'anteriore (stoppie):

Importante:
il retrotreno dev'essere assolutamente libero!
significa:
- frizione tirata e via il piede dal freno!

Che succede se non si ossservano queste due ultime regole? NOn lo so.....

I - quando il retrotreno cala forcellone e ammo sono gia' parecchio stressati,
inutile e quasi sicuramente dannoso sforzarli ulteriormente - e con loro catena, albero del pignone etc... - con 1 ruota bloccata
II- se quando scendi ti stai ancora muovendo e il posteriore ti frenasse di botto, oltre alla botta avresti anche una sbandatona da gestire
Tanto x rendere:
guarda la differenza fra l'esecuzione

e appena s'e' "atterrato"



x la cronaca:
quello delle foto e' Chris Pfeiffer, campione mondiale di "cazzeggio" su moto
(e tester ufficiale x la BMW )

Questo invece e' un imbecille

Brucaliffo ha scritto:Questo invece e' un imbecille

Secondo me voleva un passaggio !!!!!

secondo me nn aveva mai giocato prima
e a proposito:
Derapata (slide):

qui tocca discorrere in maniera + esaustiva che nn x i giocherelli precedenti.
Principalmente la derapata serve in ingresso di curva x poterne uscire gia' dritti… mi sono capito?
si entra storti cosi' che quando normalmente si starebbe ancora storti (in piega) si sia invece gia dritti

Con queste intenzioni e' chiaro che mettere la moto di traverso usando il freno sarebbe controproducente:
massacriamo la gomma x essere + veloci in questo caso, di certo nn andiamo a frenare, no?
Xcui si tratta di far perdere aderenza al posteriore senza far calare il motore….
la soluzione:
scaliamo di brutto!
si scende di 1 o 2 marce in maniera abbastanza brusca e ci si riattacca subito al gas
causa l'improvvisa discrepanza di velocita' fra manto stradale e gomma, quest'ultima puo' solo iniziare a scivolare,
l'accellerata immediatamente seguente tiene la gomma in questo stato di semi-trazione
(tanto la moto la si guida con lo sguardo, mica col posteriore! )
finquando la differenza di velocita' nn diminuisce abbastanza da farle avere sufficiente grip da continuare come al solito…
Chiaramente tutto cio' con delle 1/2 calzette di moto come il PS:
moto davvero potenti questo scherzetto lo fanno da sole nn appena si apra troppo
Solo che mentre sui curvoni di 1 pista da GP lo slide ruberebbe tempo rispetto ad 1 esecuzione "pulita" delle traiettorie,
su un percorso + stretto …tipo 1 pista da Kart… solo x fare 1 esempio
accorciare le curve significa aumentare i rettilinei

Quello di usare il freno x sbandare 1 po' dietro nn e' pero' del tutto 1 cattiva abitudine:
facendolo coscientemente e prestando attenzione ai messaggi che arrivano dal posteriore
si scopre come ci siano diversi gradi di perdita d'aderenza e dove siano i confini di ognuno
cosa abbastanza utile nella guida su strada x evitare brutte sorprese come 1...

Hig Sider
x 1 volta nn 1 gioco ma un vero pericolo:
comincia come 1 derapata, ma la ripresa di grip e' molto veloce - e spesso come l'inizio della faccende nn controllata/voluta -
con la conseguenza che il mezzo si raddrizza molto di scatto,
scaricando sul solo pilota tutta l'accellerazione centrifuga della curva
e' come se, a secondo della velocita', venissimo spinti di lato da una forza variabile da qualche quintale a diverse tonnellate
e' a mio modestissimo parere l'incidente + brutto che possa capitare
xche' se nn si riesce a restare almeno attaccati al manubrio si vola ed atterra in maniera assolutamente priva di controllo e spesso molto violenta…

John Hopkins

…e puo' succedere -con 1 po' di sfiga- anche a velocita' ridicole
perdita d'aderenza x 1 po' di bagnato: bastano neanche 35 km/h (vero pacifico? )
la moto va in piega e istintivamente diamo gas x cercare di stabilizzare,
ma la gomma fa' presa su qualcosa:
dalla chiazza d'asciutto al bordo del marciapiede: e' indifferente…
e li' abbiamo gia' tutto d'un tratto 30 e passa cv (la ruota sdrucciola e il motore e' salito di giri…) che ci disarcionano a manco 40 km/h
tanto x chiarire:
le attuali supersportive necessitano di circa 15 cv x fare i 100 km/h …. capito che botta che pigliamo?

In un caso cosi' sapere + o - dove siano i limiti d'aderenza del mezzo ci puo' letteralmente salvare

Ecco un paio di slide in pista, mccoy e rossi (credo...)

fedro69 ha scritto: Hig Sider

Come evitarlo è +o- chiaro, ma se capita (:sgrat:), è possibile reagire tipo chiudendo il gas? Oppure è impensale vista la velocità con cui succede tutto?

A giusto... bel post!

Teoricamente chiudere + o - gradualmente e', insieme ad un bel "calcio" al manto stradale con la gamba interna, l'unica...
Concentrarsi sul manubrio e sull'anteriore anche: la moto si tiene con quelli,
ma si parla di svirgolate, di scivolate,
in realta' con l'HigSider e' quasi tutto
conoscere bene le gomme aiuta a prevedere/prevenire, poi la Sfiga com'e' noto c'ha 1 mira teribbile!
E' vero che c'hanno 200 e passa CV, ma hanno anche talento, esperienza e controlli sulla trazione d'ogni genere, xo' neanche i piloti ne sono immuni...

A Settembre, dopo 1 pioggerella mattutina ridicola, Andray l'ha fatto a tipo 5 km/h!
scendendo dal marciapiede dove aveva parcheggiato x la notte e' scivolato 1 attimo col posteriore:
giusto il tempo di pensare "ops! slitto..." x poi venir catapultato dall'altra parte...
probabilmente in quell'attimo di giri a vuoto la gomma ha fatto evaporare il velo d'acqua facendo presa...
adesso a Novembre ha smesso di zoppicare