scarichi, db killer e CO (ancora)

[Peg81]

apparte che per me rosicare e' + naturale che respirare
ma in questo caso nn ne vedo motivo:
sono 2 documentazioni apparentemente discordanti e nn abbiamo ancora i mezzi x decidere quale sia quella giusta in materia
dico apparentemente xche' mentre il manuale parla genericamente della regolazione,
l'altro documento descrive nello specifico il controllo entrando nel menu diagnostica,
operazione che effettivamente potrebbe produrre la chiusura automatica della SAS senza essere in contrasto con le altre informazioni...
...e non sappiamo di preciso neanche come si sia proceduto al controllo nel caso di Cylon
SE si dovesse vedere che le "Info utili" fossero non solo integrative ma addirittura correttive del manuale,
certo che si potrebbe marchiarle come importanti e averle sempre in vista,
ma fino ad allora cerca che fa' bene!

Madonna come siamo spiritosii oggi!!!

[fedro69]

anche se sono relativamente sicuro che tu ti accorgeresti di una sonda nel- -lo scarico
(abbastanza spiritoso? )
dubito che la ECU abbia tanta sensibilita' da accorgersene senza che glielo si dica

[Cylon]

riepilogo come è stato effettuato il test:
-temperatura motore oltre i 90° (ventola accesa)

- dildo nello scarico sx

- regime motore 1550 g/m costante (letto dal display e non dal contagiri)

- db killer assenti

- nessun catalizzatore ne sonda lambda

-valvola sas attiva (forse)

in ogni caso se riesco a capire come si disattiva la sas se ci riesco oggi stesso rifaccio il test

[fedro69]

un bel mollettone sul tubo fra la SAS (a dx sotto il serbatoio) e il suo attacco al colletore di scarico
facci sapere!

[Cylon]

...scusa fedro, ho dato un'occhiata alla moto...io sto tubo proprio non lo trovo, non vedo niente entrare nel collettore di scarico...ma è anche vero che avevo mia figlia attaccata alla schiena che non ne poteva + di stare in garage!

[fedro69]

e' sotto il serbatoio
anch'io avevo penato x trovarlo a suo tempo...
'sta foto e' di quando ho regolato le valvole, la SAS e' cerchiata blu, ignora le altre cose

il tubo che parte dalla SAS verso il basso (cerchiato in arancione) s'innesta su una tubatura in acciaio che finisce sulla testata fra gli attacchi dei collettori di scarico...

[Cylon]

ok, il tubo d'acciaio l'avevo notato....quindi divrei chiudere quel manicotto di gomma che si vede nel cerchio arancione?

[fedro69]

si
basta davvero una molletta (NON quella dei panni!) in plastica o cmq coi bordi arrotondati
x non rovinare la gomma:
l'amico ne ha sicuramente in officina

[Cylon]

ok...oggi non credo di farcela, ma appena posso vado a ricontrollare....stay tuned!

[jjtony81]

ciao ragazzi riguardo alla regolazione del CO, come mai per entrare nel menu diagnostica mi chiede il codice utente???

[stefanoboa]

perchè è una sezione del menu riservata alle officine...
hai posta...

[sgaggio]

Ne approfitto per intrufolarmi e dire la mia, anche se probabilmente rispondo ad affermazioni di qualche post fa.

Ho montato da circa una settimana i Mivv sulla mia PS e:
-CON db-killer lasciando il CO invariato (da fabbrica) a 19 la moto si comporta meglio rispetto ai terminali originali, sopratutto sotto ai 3000rpm dove prima peccava un po'; spinta all'incirca invariata dai 4000 in su (o poco meglio).

-SENZA db-killer lasciando il CO a 19 la moto spinge meno dai 4000 in su, ai bassi invece il piccolo guadagno si sente ancora; spostato il CO a 22, ho riempito la "fiacca" dai 4000 in su e... adesso si sente il salto di qualità dai terminali originali. Moto sveglia, sempre pronta, spinge (più) forte a qualsiasi regime ed è un po' più "cattiva" (QUASI da crederci ai 3cv che la Mivv dice si possano guadagnare! ).

Però, bevucchia parecchio conciata così (in configurazione senza db)...

[monadro]

volevo fare una domanda!
Non mi ricordo se questo problema è stato trattato.
Premessa: scarichi mivv con db, filtro aria DNA, CO impostato manualmente.

Da una settimana la moto è molto strana. Allora ieri ho controllato il valore, mi dava -128. Boh, allora rimetto il valore a 16 come prima, provo la moto e gira bene. Più tardi esco e la moto gira male. Ricontrollo e il valore -128!
Vi è successo questo inconveniente?

[stefanoboa]

devi aspettare di più, la lettura corretta del CO impiega diversi secondi prima di apparire sul display... il valore -128 è il valore minimo impostabile che viene visualizzato di default prima di quello realmente impostato..

[monadro]

Giusto, era più di un'anno che non facevo questo controllo, perchè la moto andava bene e mi sono scordato della procedura!
Oggi ho provato a spostare il CO da +16 a -10.
Prime impressioni: sembra andare meglio un po più grassa, però ci sono ancora dei vuoti con il gas costante, sale di giri un po meglio però ho sempre la sensazione che sia impiccata.
Ho alzato il minino ma ancora in fase di accensione si spegne e fa fatica a girare il motore.
Boh...

Proverò a fare cambio olio, ecc.. come tagliando annuale poi la porterò dal mecca!

Uno sfogo. Ma non potevano donargli una elettronica più adeguata? Rimane sempre una bella motocicletta adatta per tante cose ( città, montagna, vacanze...) però che palle! Ogni poco c'è na una!!!