Non parte ... è ferma da 5 anni: NON PIU'

[sergio]

Ho riprovato, in pratica ho fatto il pagamento prova di 9$ con la clausola che se faccio la disdetta entro tre giorni non mi caricano il costo. Ho fatto cosi e l'ho scaricato.
Grazie

Bene
Considera che di quel manuale non devi tener conto delle prescrizioni relative allo smontaggio e manutenzione delle forcelle perchè riferito alle forcelle Kayaba da 41 mm montate sulle versioni 92 e 93 (tu dovresti avere delle Marzocchi da mm .....40 o 41.....)
per il resto è tutto OK per la tua
lamps

[Akela]

Ho riprovato, in pratica ho fatto il pagamento prova di 9$ con la clausola che se faccio la disdetta entro tre giorni non mi caricano il costo. Ho fatto cosi e l'ho scaricato.
Grazie

Bene
Considera che di quel manuale non devi tener conto delle prescrizioni relative allo smontaggio e manutenzione delle forcelle perchè riferito alle forcelle Kayaba da 41 mm montate sulle versioni 92 e 93 (tu dovresti avere delle Marzocchi da mm .....40 o 41.....)
per il resto è tutto OK per la tua
lamps

Grazie, appena posso pulirò i carburatori e poi ti farò sapere. Ma come mai ci sono due carburatori per un solo cilindro?

[sergio]

Grazie, appena posso pulirò i carburatori e poi ti farò sapere. Ma come mai ci sono due carburatori per un solo cilindro?

Perchè i condotti di aspirazione sono 2 e sono separati come per Suzuki DR750/800 Big e F650F e altri che non rammento

[Akela]

Aggiornamento:

Oggi di buon mattino ... con il fresco si lavora meglio, sono andato in garage per smontare i carburatori e pulirli.
Smontare sella: Fatto!!
Smontare pannelli laterali: Fatto !!
Togliere il tubo della benzina: Fatto !!
Svitare le viti per staccare i manicotti in gomma del filtro dell'aria ...
Non si svitano ... passo ad altro a quelli ci penso dopo ...
dalle istruzioni sembra che devo togliere le due viti autofilettanti dell'airbox e dopo il gioco è fatto ... ma non è cosi, i carburatori vanno tolti anche dai collettori della testata e per fare questo molto probabilmente dovro smontare le fiancate del serbatoio quindi ....

Eccomi qua a chieder pareri.

La moto scoppietta continuamente ed appena mi fermo si spegne, a volte riesce a mantenere il minimo ma appena cerco di accelerare si spegne. Questo è quello che succede, la diagnosi è stata pulire il carburatore!!

Se è cosi mi sa che la porto da un meccanico, è la prima volta che faccio una cosa del genere e non vorrei perdermi tra viti e bulloni. Preferisco avere un pò più di competenza. Cosa ne pensate? C'è qualcos'altro che posso tentare prima di portarla dal meccanico?

Sergio, dovunque tu sia appena ci incontriamo una birra (la prima) te la offro io.

[ROSARIO]

ciao Akela,hai provato a vedere come sono messe le memrane dei carburatori,potrebbero essere da sostituire visto l'anzianita',dal sintomo che tu dici e' molto probabile,io le ho sostituite su un Benelli 125 sport 2 cil. aveva il tuo identico problema.

[Akela]

ciao Akela,hai provato a vedere come sono messe le memrane dei carburatori,potrebbero essere da sostituire visto l'anzianita',dal sintomo che tu dici e' molto probabile,io le ho sostituite su un Benelli 125 sport 2 cil. aveva il tuo identico problema.

In questo caso porterei la moto dal meccanico, così darà una revisionata completa ai carburatori.

[ROSARIO]

ciao Akela,hai provato a vedere come sono messe le memrane dei carburatori,potrebbero essere da sostituire visto l'anzianita',dal sintomo che tu dici e' molto probabile,io le ho sostituite su un Benelli 125 sport 2 cil. aveva il tuo identico problema.

In questo caso porterei la moto dal meccanico, così darà una revisionata completa ai carburatori.

se posso permettermi,dove ti appoggi tu? 8)

[Akela]

ciao Akela,hai provato a vedere come sono messe le memrane dei carburatori,potrebbero essere da sostituire visto l'anzianita',dal sintomo che tu dici e' molto probabile,io le ho sostituite su un Benelli 125 sport 2 cil. aveva il tuo identico problema.

In questo caso porterei la moto dal meccanico, così darà una revisionata completa ai carburatori.

se posso permettermi,dove ti appoggi tu? 8)

Permettiti pure, sto tentando di avere qualche aiuto da un amico altrimenti sarò ben lieto di seguire il tuo suggerimento.

[ROSARIO]

io prima di conoscere Polaroid mi servivo da Messina in circonvallazione,dopo ho avuto il piacere di conoscere il Famoso Professore in via Canfora,sul Forum trovi un argomento che parla di lui

[sergio]

Meglio se trovi uno bravo
Portala dal professore.....
non ti puoi "fermare nel lavoro si smontaggio dei carburatori" perchè c'è da smontare un serbatoio che si toglie levando una vite...
Quella motoretta rimessa a punto fà faville
lamps

[Akela]

Eccomi di nuovo da voi, alla fine sono riuscito a tirar fuori i carburatori dalla moto, le membrane sono buone ed il pistolino all'interno è a tre tacche.

Ora quello che devo fare è pulirli.
Non sono riuscito a sganciare il filo dell'acceleratore e quello dell'aria, come devo fare?
Ho provato a smontare la parte inferiore ma le viti che vedete cerchiate in rosso sono bloccate.


Allora ho svitato le viti cerchiate in rosso sotto, non ho capito a che servono ma gli ho dato una pulita lo stesso e le ho rimontate.



Il resto alla prossima puntata.

[sergio]

Il filo del gas toglierlo è una scemenza
guarda bene come è fissato
c'è un asola e da li lo sfili..
per il comando dello starter attento:
è di plastica, non lo devi forzare lateralmente se no si rompe, e si toglie svitando il dado esagonale di plastica (da 11 o 12 mm non mi ricordo...)impanao sul corpo del carburatore alla fine per pezzo curvo in acciaio
Per le viti delle vaschette:
sono molto strette in origine
procurati un buon cacciavite
applica svitole lascia agire
scalda il corpo del carburatore con acqua calda o phon dove sono impanate le viti
Metti a testa sotto i carburatori e provi con decisione !
lo sò, non è semplice togliere quelle 8 viti...
lamps

[Akela]

Il filo del gas toglierlo è una scemenza
guarda bene come è fissato
c'è un asola e da li lo sfili..
per il comando dello starter attento:
è di plastica, non lo devi forzare lateralmente se no si rompe, e si toglie svitando il dado esagonale di plastica (da 11 o 12 mm non mi ricordo...)impanao sul corpo del carburatore alla fine per pezzo curvo in acciaio
Per le viti delle vaschette:
sono molto strette in origine
procurati un buon cacciavite
applica svitole lascia agire
scalda il corpo del carburatore con acqua calda o phon dove sono impanate le viti
Metti a testa sotto i carburatori e provi con decisione !
lo sò, non è semplice togliere quelle 8 viti...
lamps

Carissimo Sergio, mi hai dato la carica con le tue parole, oggi sono sceso in garage e finalmente sono riuscito a togliere il filo dell'acceleratore e quello dell'aria, poi ho messo i carburatori in una morsa curando di non danneggiuarli e ho svitato le vaschette.

Le due vaschette erano sporche, una c'era della polverina marrone l'altra invece aveva delle incrostazioni. Le ho pulite con della benzina, le incrostazioni non sono andate via del tutto. Le ho asciugate e pulite con l'aria compressa.

Ho tolto tutte le due viti che stanno al centro del galleggiante e gli ho dato una soffiata con il compressore.
Ho svitato le due viti che stanno nelle vaschette, anche quelle pulite con aria compressa.

Ora devo rimontare il tutto.

Domanda: Ho fatto tutto quello che c'era da fare o pensate che debba pulire altre cose?

[sergio]

Il filo del gas toglierlo è una scemenza
guarda bene come è fissato
c'è un asola e da li lo sfili..
per il comando dello starter attento:
è di plastica, non lo devi forzare lateralmente se no si rompe, e si toglie svitando il dado esagonale di plastica (da 11 o 12 mm non mi ricordo...)impanao sul corpo del carburatore alla fine per pezzo curvo in acciaio
Per le viti delle vaschette:
sono molto strette in origine
procurati un buon cacciavite
applica svitole lascia agire
scalda il corpo del carburatore con acqua calda o phon dove sono impanate le viti
Metti a testa sotto i carburatori e provi con decisione !
lo sò, non è semplice togliere quelle 8 viti...
lamps

Carissimo Sergio, mi hai dato la carica con le tue parole, oggi sono sceso in garage e finalmente sono riuscito a togliere il filo dell'acceleratore e quello dell'aria, poi ho messo i carburatori in una morsa curando di non danneggiuarli e ho svitato le vaschette.

Le due vaschette erano sporche, una c'era della polverina marrone l'altra invece aveva delle incrostazioni. Le ho pulite con della benzina, le incrostazioni non sono andate via del tutto. Le ho asciugate e pulite con l'aria compressa.

Ho tolto tutte le due viti che stanno al centro del galleggiante e gli ho dato una soffiata con il compressore.
Ho svitato le due viti che stanno nelle vaschette, anche quelle pulite con aria compressa.

Ora devo rimontare il tutto.

Domanda: Ho fatto tutto quello che c'era da fare o pensate che debba pulire altre cose?

Non hai finito ancora!
Procurati acetone(non quello che si USA per le unghie ma quello che usano i carrozzieri) o diluente nitro
Devi pulire tutti i passaggi aria interni al carburatore
Smonta le viti di regolazione miscela, butta dentro diluente e soffia con aria.....
Stasera vedo se posso metterti qualche immagine per farti capire meglio...

[sergio]

Ti allego questo foto dove spero si capisca dove è opportuno pulire con acetone o diluente nitro e con un filo di rame molto fine all'occorenza


e queste due immagini con i passaggi del massimo da pulire e soffiare



e i passaggi del "minimo" molto importanti per risolvere il tuo problema a basso regime



e prima di tutto, se non l'hai già fatto, leggiti questa guida che parla dei tuoi carburatori


http://www.apriliaontheroad.com/j/index ... &Itemid=59

facci sapere come và
saluti