Statore KO --> CAPOLAVORO DI FIORE!!!

[teuz74]

non ho capito quale dei due connettori marroni intendi



comunque, in ogni caso, entrambi i connettori erano a posto.
Temo che la rottura dello statore non sia principalmente da imputare alla fusione dei cablaggi quanto al fatto che possa venire a mancare il raffreddamento dello statore mediante l'olio. Oggi pomeriggio ci stavo pensando... perchè non è stata messa una pompa che permetta il riciclo dell'olio anche dentro la valva dello statore? Non penso che sarebbe stata una cosa così difficile da ideare

[J.Wallace]

Ever, in parecchi hanno eliminato il connettore lato motore, molti meno (se ricordo) quello lato regolatore.

Presente!
Eliminita ca. 1 mesetto fa e sostituito con 3 mammuth; quello lato statore è ancora perfetto e non presenta il benchè minimo segno di ossidzione o di sfiammate.
Secondo me dipende da come sono posizionati i connettori, se per qualche motivo in un connettore può ristagnare un po' di umidità, questa tenderà a far ossidare i contatti con conseguente aumento di resistenza al passaggio di corrente e successivo riscaldamento del connettore.
Lamps!
J.Wallace

[everrunning]

Ever, in parecchi hanno eliminato il connettore lato motore, molti meno (se ricordo) quello lato regolatore.

Azz... arrivo a scoppio ritardato

Grazie MOmix.

teuz, intendo esattamente la coppia maschio/femmina che tu hai "illuminato" nella slide (quello che ha tre fili gialli in ingresso e tre fili gialli in uscita).

non ho capito quale dei due connettori marroni intendi

Ecco le mie foto:



e poi:



il connettore bianco (quello a 12 Volt) invece è perfetto:




Ora ho rifatto i collegamenti, ma appena avrò tempo, farò una cosa fatta bene...

Lamps.

[fiore]

Comunque non so se avete osservato o notato che lo statore di ricambio del capo nord sul sito della emp è lo stesso della cbr 900...........particamente quella che è rimasta a piedi in autostarda ritornado dal raduno dei capo
(cioè quando avete trovato il codice ci cliccate sopra e vedete in quantre altre moto va ........e c'è anche cbr900)

Chiaramente ora con il passar degli anni e km........esponezialmente ci sarà sicuramente qualche caso in più dovuto ai kilometraggi e tempo

Ciao Fiore
PS:Teuz è un buon Bocia...............ma deve essere più veloce(Ma lo perdono perchè è un farmacista ).......mi rompeva che nn potesse partecipare al giro di domenica.

[teuz74]

ok Fiore, prometto che domani pomeriggio alla cinghialata, mentre tutti saranno impegnati a tavola io mi applicherò sulle diverse CN parcheggiate fuori...

[renero]

ever.........arrivo lunghissimo come al solito.
A me è successa esattamente la stessa identica cosa.........anche io ho sostituito lo spinotto con dei mammuth e ti consiglio anche di rimontare il regolatore al contrario, così trovi posto + agevolmente per il cablaggio.
Contestualmente a me era partito anche il regolatore, probabilmente costretto a lavorare con 2 sole fasi per un pò.
L'alternatore invece sembra in perfetto stato.....il mio intervento risale oramai a 6 mesi (e circa 10000km 8) ) fà e la moto sembra andare benissimo

[everrunning]

..A me è successa esattamente la stessa identica cosa.........anche io ho sostituito lo spinotto con dei mammuth e ti consiglio anche di rimontare il regolatore al contrario, così trovi posto + agevolmente per il cablaggio.
Contestualmente a me era partito anche il regolatore, probabilmente costretto a lavorare con 2 sole fasi per un pò.
L'alternatore invece sembra in perfetto stato.....il mio intervento risale oramai a 6 mesi (e circa 10000km 8) ) fà e la moto sembra andare benissimo

Io ho frantumato il connettore marrone ed ho isolato i 3 fili.

Lo statore ed il regolatore "sembrano" funzionare bene, perchè ieri ho misurato la tensione sulla batteria, con faro acceso:

- 13,8 Volt con motore a 1300 RPM

- 13,3 Volt con motore a 4.000 RPM

- 12,5 Volt con motore spento (e faro acceso).

Il regolatore non mi ha mai dato problemi e, in verità, funzionava decentemente anche con lo spinotto in quelle condizioni; però la scorsa settimana mi si è scaricata la batteria (cosa mai accaduta in 40.000 km) e mi sono insospettito

Quindi ho fatto il lavoretto.

Ieri ho girato per un'oretta coi fari accesi e no problem...

In ogni caso ho visto sul sito EMP che regolatore + statore costano un totale di 300 euro, quindi non vale la pena starsela a menare tanto... In caso di problemi cambio tutti e due

D'altra parte se quello spinotto si è fuso, sarà stato a causa di un'eccessiva corrente (Joule insegna ); e, se è passata troppa corrente, probabilmente è perchè il regolatore ogni tanto fa come je pare (vedremo).

Lamps.

P.s.: ottima l'idea di ruotare il regolatore

[renero]

......mmm Ever io ho una mia personalissima idea sulla morte di quel connettore.
Secondo me a forza di prendere acqua in quel posto infame dove lo hanno messo..........i contatti si ossidano e + che per una sovracorrente lo spinotto si scalda per resistenza fino a fondere (dall'interno)
Io per ora ho risolto con i mammuth isolati con guaina termorestringente, ma girando il regolatore tutto il cablaggio finisce praticamente vicino al gruppo diodi e lo spazio non è poi tantissimo........stò pensando di stagnare e poi isolare direttamente i fili.
Senza dubbio meglio lì all'asciutto che sotto il fianchetto posteriore, a prendere schizzi d'acqua e scaldate dalla marmitta che è a 3 cm di distanza

Piccola nota 13,3V a 4000rpm è se non ricordo male al limite dei valori in tolleranza, io dovrei essere circa 0,6V sopra a parità di condizioni.

[Moma]

Piccola nota 13,3V a 4000rpm è se non ricordo male al limite dei valori in tolleranza, se non ricordo male io dovrei essere circa 0,6V sopra a parità di condizioni.

Ciro, non volevo infondere falsi timori, ma stavo per dirti quanto ha già osservato Roberto. Con quel voltaggio manca poco ..... se fossi a 13.0V la batteria ti si scaricherebbe in marcia.

Per essere proprio allo "stato dell'arte", il tuo tester dovrebbe darti valori sui 13,7 - 13,8 Volts... Tieni d'occhio la situazione

[renero]

.......minkia.........anticipo il moma su certe considerazioni..........si vede che comincio a capirci qualcosa pure io..........

Un abbraccio max!!!

[everrunning]

Piccola nota 13,3V a 4000rpm è se non ricordo male al limite dei valori in tolleranza, se non ricordo male io dovrei essere circa 0,6V sopra a parità di condizioni.

Per essere proprio allo "stato dell'arte", il tuo tester dovrebbe darti valori sui 13,7 - 13,8 Volts... Tieni d'occhio la situazione

Grazie ragazzi

Terrò la situazione sotto controllo.

Vi farò sapere come va a finire. ( )
Lamps.

[robycops]

potete postare il link del sito della emp?


thanks

[salvadi]

http://www.emp.ch.it/

[robycops]

grazie....