fedro69 ha scritto:ma l'idea che forse forse semplicemente non ci sia (più) Mercato per simili traghetti no, eh?
(il "Caso GS" è più psicoanalitico o psichiatrico che non di marketing ...)
No, voglio solo ribadire che già si "capisce" che nn ne venderanno un granchè di queste "enduro 1200" (ma perchè non la spostano nel settore touring nn si sà con la ruotina da 17 all'anteriore che si ritrova.....) e se avessero sfornato la Aprilia Tuareg 750, che già era pronta e tutti si aspettavano, ne avrebbero vendute a VAGONATEandydj31 ha scritto:Si ad Aprile. Quindi storna una 40ina di pezzi. Ma che c'entra con il fatto che le altre hanno un venduto da Gennaio? O vuoi a tutti i costi dire che sono sempre e comunque troppo poche?
____“Strade? Dove stiamo andando non c'è bisogno di strade!”____
Probabilmente prima di mettere in cantiere il caponord 1200 sono andati a vedere queste tabelle (presenti anche negli anni precedenti)fedro69 ha scritto:in effetti
NC700X => 1.476
F 800 GS => 579
TIGER 800 => 576
XL 700 V TRANSALP => 549
VERSYS 650 => 433
DL 650 V-STROM => 357
F 700 GS => 350
...
sergio ha scritto:Probabilmente prima di mettere in cantiere il caponord 1200 sono andati a vedere queste tabelle (presenti anche negli anni precedenti)fedro69 ha scritto:in effetti
NC700X => 1.476
F 800 GS => 579
TIGER 800 => 576
XL 700 V TRANSALP => 549
VERSYS 650 => 433
DL 650 V-STROM => 357
F 700 GS => 350
...
e solo su quelle si sono basati !!
http://www.ancma.it/uploads/Statistiche ... mestre.pdf
le moto oltre mille vendono molto di più che quelle comprese tra "501 e 600" "601 e 750" "751 e 1000" prese singolarmente !
e non riuscendo a capire che minchia chiede il mercato hanno fatto il 1200 !!
sergio ha scritto:A me pare che il numero di pezzi venduti si riferisca al periodo gennaio - luglio 2013.....andydj31 ha scritto: Tra l'altro da Maggio... mica da Gennaio... pensavo peggio sinceramente!
e pensare di aver venduto come la triumph explorer 1200 non è che mi incoraggi molto
bisognerebbe vedere, viceversa, le vendite della Cn 1200 in inghilterra....visto che la triumph è inglese.
o anche la Ducati.... Architettura del motore sempre di volta in volta migliorato, boxer tedesco uguale.... 
)
Me la sono andata a rileggere, boh... La Caponord è una enduro, la Triumph 1200 turistica.... Ma lo sanno che non è piu la vecchia cara Caponord ?
, , di merito sulla moto,
____“Strade? Dove stiamo andando non c'è bisogno di strade!”____
Moma ha scritto:Con molto garbo .... Come giá scritto da qualcuno non trovo consolatorio rapportare il venduto CN 1200 con la Triumph.... Considerato che siamo in Italia, è legittimo pretendere che la moto debba quanto meno fare gli stessi numeri della Ducati (anche meno, dai.....) o no ?????
Fedro, lo so che a te piace stuzzicare la popolazione che ti ospita con tuo pieno merito, peró.... Quella è una moto molto diversa da quel GS del 1980 ma a me (ed evidentemente non solo a me) piace pensare che il GS attuale sia la naturale evoluzione di quel primo modello (e questo crea un fascino che piaccia o no).
Questo vuol dire creare un brand di valore.... Chiamiamo una banca d'affari e vediamo se il marchi Aprilia quota come il BMW
A Noale che fanno?? ti ci metto una Dorsoduro e la careno
Non si poteva proseguire sulla strada RSV/Caponord? Modificando elettronica e distribuzione avrebbe avuto piu coraggio (e fortuna) mettere sotto il motore Rsv4 (certo che devi fargli il telaio..... Quello Dorsoduro non gli sta
Infine: il mercato non accetta più questi mastodonti? Può essere, cmq nella classifica dei mastodonti stessi, altre vendono di piu
teuz74 ha scritto:Secondo me tutto parte dal fatto che Aprilia si trascina dietro retaggi negativi che influenzano negativamente tutto ciò che di buono si cerca di fare.
Forse ciò che c'è di sbagliato in questa CN1200 è il fatto di averle appioppato proprio il nome Caponord che rispetto alla originale non ha davvero nulla, l'avessero chiamata in un'altro modo allora si prendeva atto del definitivo abbandono del progetto e la decisione di percorrere nuove strade e nuovi progetti.
Aprilia ha deciso di sfidare più Ducati che BMW ed in entrambi i casi, sia con il CN1000 prima che col CN1200 poi si è ritrovata scornata.
Eppure i progetti sono stati e sono ancora attualissimi e assolutamente validi.
Ma uscire da quel paltano che volenti o nolenti noi tutti abbiamo vissuto è davvero dura, Aprilia verrebbe vista come una casa che cura poco il post vendita anche se nel giro di 1 ora avessimo un meccanico ufficiale a sistemarci la moto nel garage di casa, sistemasse la gabola e ci salutasse con un "di nulla, per noi di Aprilia è un dovere... ah mi sono permesso di controllare anche CO, cambiare olio e filtri e aggiornare la centralina... per noi di Aprilia è un piacere"
La realtà purtroppo non è quella da te raccontatateuz74 ha scritto:....anche se nel giro di 1 ora avessimo un meccanico ufficiale a sistemarci la moto nel garage di casa, sistemasse la gabola e ci salutasse con un "di nulla, per noi di Aprilia è un dovere... ah mi sono permesso di controllare anche CO, cambiare olio e filtri e aggiornare la centralina... per noi di Aprilia è un piacere"
perché proprio non ne avrebbero di fare queste cose qui. ) quando viaggerete nel resto della penisola, fateci caso a quante insegne Aprilia (moto, non sputer...) incontrate 
però cazzarola.... 