Grazie alle sperimentazioni di Sergio e alla ricerca in internet, mi è venuto in mente di installare la sonda lambda anche a me e collegarci fisso sul quadro un circuitino a led che indica lo stato della carburazione, così si sa sempre se la moto è al massimo della sua efficienza.
Quindi volevo collegare alla sonda lambda un circuito del genere:
http://www.mcmantom.com/index-IT.htm
o per risparmiare qualche soldino fare il circuito da solo.
Girando su internet ho trovato questo:
http://www.tfpassion.it/public/stefano/ ... int&sid=27
Che ne dite dell'idea??
Ce ne sono alcuni che visulizzano direttamente su un display i mv.
Non si scarica + l'articolo sulla sonda lambda, mod help
Sonda Lambda
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sergio
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- Moto: Pegaso 650 GA - Tuareg 660 AG
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Sonda Lambda
Che bei ricordi.....onorevolelux ha scritto:Grazie alle sperimentazioni di Sergio e alla ricerca in internet, mi è venuto in mente di installare la sonda lambda anche a me e collegarci fisso sul quadro un circuitino a led che indica lo stato della carburazione, così si sa sempre se la moto è al massimo della sua efficienza.
Quindi volevo collegare alla sonda lambda un circuito del genere:
http://www.mcmantom.com/index-IT.htm
o per risparmiare qualche soldino fare il circuito da solo.
Girando su internet ho trovato questo:
http://www.tfpassion.it/public/stefano/ ... int&sid=27
Che ne dite dell'idea??
Ce ne sono alcuni che visulizzano direttamente su un display i mv.
Non si scarica + l'articolo sulla sonda lambda, mod help
Ho ancora da parte i tentativi falliti di autocostruirmi il circuitino a led (con le saldature a stagno sono una frana).....se qualcuno avesse voglia e tempo......
Scrivo su questa comunità da un pò prima della fine del 2001 periodo in cui Lucaweb decise di rinominare "Pegasocube.it" in "Apriliaontheroad.com" unendo possessori di Pegaso e Caponord.
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onorevolelux
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sergio
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Non serve alimentarla a 12 volt
Il riscaldamento ha senso solo se vuoi avere una lettura più rapida all'avviamento del motore
Quindi basta che usi i fili grigio e nero collegati a un tester e se, la sonda e in buono stato, leggerai dopo alcuni secondi dall'avviamento i valori in Mvolt
L'importante e mettere la sonda il pù vicino possibile alle valvole di scarico lungo il collettore (visto le foto dove l'ho messa?)
In quel punto stà sempre oltre i 300° e quindi legge bene i gas in uscita
Quando leggerai i valori non ti meravigliare di valori alti (800 Mv e oltre)
la peggy viaggia grassa sempre...
e alimentata a carburatori e comunque sia il massimo delle prestazioni si ottiene sempre con miscele aria benziana un pò grasse
L'unica cosa che vedrai e che in rilascio (quando chiudi il gas dopo un tratto veloce)la carburazione si smagrisce molto ma è del tutto normale
Un saluto
Il riscaldamento ha senso solo se vuoi avere una lettura più rapida all'avviamento del motore
Quindi basta che usi i fili grigio e nero collegati a un tester e se, la sonda e in buono stato, leggerai dopo alcuni secondi dall'avviamento i valori in Mvolt
L'importante e mettere la sonda il pù vicino possibile alle valvole di scarico lungo il collettore (visto le foto dove l'ho messa?)
In quel punto stà sempre oltre i 300° e quindi legge bene i gas in uscita
Quando leggerai i valori non ti meravigliare di valori alti (800 Mv e oltre)
la peggy viaggia grassa sempre...
e alimentata a carburatori e comunque sia il massimo delle prestazioni si ottiene sempre con miscele aria benziana un pò grasse
L'unica cosa che vedrai e che in rilascio (quando chiudi il gas dopo un tratto veloce)la carburazione si smagrisce molto ma è del tutto normale
Un saluto
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