Mi sono sostituito la guarnizione di testa..racconto e foto.

[driver69]

Ale1969 hai distrutto tutti i miei castelli in aria,ma sopratutto mi hai fatto capire che per andare con la pegaso devo comperare la chiave dinamometrica e fare la stretta da 55Nm,vorrei farlo in autunno ,non sò,comunque dovrò stressare qualcuno del forum per le mie incertezze.Sarebbe bello sapere se ci sono altri come me che non le hanno strette le viti della testata

[ALE1969]

Complimenti Sergio..sei in gamba... avevo gia' letto il tuo post e avevo scommesso per un problema alla bobina... a volte succede che si guastino dando problemi solo a caldo..
Lamps

[ALE1969]

driver, non ho capito bene: hai problemi con il circuito di raffreddamento o per tua maggior tranquillita' intendi eseguire il controllo del serraggio?
lamps

[Inno]

Sarebbe bello sapere se ci sono altri come me che non le hanno strette le viti della testata

40000km senza toccarle, poi approfittando del maltempo mi sono deciso...per fortuna!!!! erano così allentate che non so come potesse non consumare liquido. Per fortuna ho seguito il consiglio di Sergio e la guida trovata in questa sezione del forum fornisce tutti i dettagli necessari a fare il lavoro.

[driver69]

Per ora la mia pegaso i.e è ferma per il motorino di avviamento,"ma ancora per poco" dato che a breve arriva il nuovo e sarà tutto risolto .Il fatto è che non ho mai stretto le viti della testata "anche se l'ho comperata usata",.Cosa dici è meglio controllarle anche se non ho il problema?

[Inno]

Per mia esperienza personale ti dico di sicuro di si.
La mia non aveva nessun sintomo ma ne aveva davvero bisogno, specie quello sotto all'albero di scarico.

[driver69]

Grazie inno,e grazie ale,credo che lo farò,ma forse ho dei punti deboli in meccanica con la testata a raffreddamento liquido,a tal proposito vorrei chiedere a chi a sostituito la guarnizione dopo una perdita o pressione eccessiva è stato necessario spianare la testata,o semplicemente pulire le deformazioni,e mettere la nuova.

[napo orso capo]

Se aspetti che si verifichi il problema è ovviamente troppo tardi,fino al '95 c'era tanto di prescrizione ogni 12.000 km. sul libretto,dalla Cube la prescrizione è sparita......chissà perchè?
Io sospetto anche che molti concessionari per fare prima non facessero il controllo ai 1000 km. che forse è il più importante.

[ALE1969]

i dubbi ci sono Napo... infatti per il controllo del serraggio bisogna "spenderci" un po' di tempo... capisci amme

Driver se hai un po' di feeling con la meccanica e la dinamometrica potresti anche farlo..ti togli il pensiero.. io farò un'ulteriore verifica intorno ai 10000... ricordo che sia l'originale che la prima sostituzione si sono bruciate verso i 20000... e anche meno..

[ALE1969]

Grazie inno,e grazie ale,credo che lo farò,ma forse ho dei punti deboli in meccanica con la testata a raffreddamento liquido,a tal proposito vorrei chiedere a chi a sostituito la guarnizione dopo una perdita o pressione eccessiva è stato necessario spianare la testata,o semplicemente pulire le deformazioni,e mettere la nuova.

Prego...
Forse la maggior difficolta e' nel 4T rispetto al 2 e non nel raffreddamento a liquido o ad aria..
Quando rifai la guarnizione è fortemente consigliata la spianatura della testa..io sinceramente non l'ho fatto...vedremo se dura...tanto ormai c'ho preso gusto a smontare la Pegaso dato che sei in opera controlla con gli spessimetri il gioco delle valvole, ovvero:la distanza tra camma e bicchierino.... quest'operazione va eseguita a motore freddo..

[ALE1969]

Se aspetti che si verifichi il problema è ovviamente troppo tardi,fino al '95 c'era tanto di prescrizione ogni 12.000 km. sul libretto,dalla Cube la prescrizione è sparita......chissà perchè?
Io sospetto anche che molti concessionari per fare prima non facessero il controllo ai 1000 km. che forse è il più importante.

Parole sante.. una volta che la combustione si fa strada e passa l'anello di tenuta della guarnizione cuoce quello che trova ed e' una bella frittata...

sicuramente e' il piu' importante... al giorno d'oggi, se nn sbaglio, nei motori endotermici nn e' piu' richiesto il controllo del serraggio dei prigionieri di testa, ma, sembra evidente che la nostra moto nn ne possa essere esentata

[driver69]

Grazie ale,in effetti un pò me la cavo in meccanica ,es. la frizione,la ruota libera, il regolatore di corrente sotto lo sterzo,questi sono i miei lavori, ho un pò di attrezzi li ho, e quindi intento farlo al più presto.

[Inno]

Grazie ale,in effetti un pò me la cavo in meccanica ,es. la frizione,la ruota libera, il regolatore di corrente sotto lo sterzo,questi sono i miei lavori, ho un pò di attrezzi li ho, e quindi intento farlo al più presto.

Ricordati insieme alla chiave dinamometrica anche una bussola di 15 con bordo sottile o comunque di avere una mola per assottilgliare qualla che hai.
Lo spazio fra i dadi e la struttura della testa è minimo e se la bussola è di bassa qualità di solito ha spessore troppo elevato e non ci passa.

[scallo]

Complimenti Bel Lavoro , Probabilmente in furturo toccherà anche a me , dove ai preso la guarnizione testa?
Qual'è il suo costo?:D
Ciao.

[ALE1969]

Complimenti Bel Lavoro , Probabilmente in furturo toccherà anche a me , dove ai preso la guarnizione testa?
Qual'è il suo costo?:D
Ciao.

Grazie!
La guarnizione l'ho comperata in una concessionaria Aprilia.. pagata 65 euro, ho aggiunto il costo dell'olio (18 euro) il liquido refriggerante (7 euro) e il filtro dell'olio che pero' avevo gia'..
Lamps