Intanto guardati questa chicca,il problema della cavitazione e quasi esclusivo di mono ad emulsione (cessi),nel video il pistone si muove a velocità non pensabili per una moto stradale ma possibili per un mono da fuoristrada dove i mono ad emulsione non dovrebbero mai essere montati.Rimane il fatto che per risparmiare 1euro di pistone flottante alcuni mono (z-750-V-strom 650 es.) sono ad emulsione (Hagon, anche se robustissimo ma con una chiusura da infarto..)(wilbers,Wp gamma Entry-level)bugio ha scritto:Continuiamo qui.
Non sapevo che i mono Sachs originali fossero a pistone...credevo fossero ad emulsione
Sono convinto che il mono originale non sia male, ma è sottodimensionato di molla e sente pochissimo le regolazioni di freno.
Quello RR lo conosco poco, anzi mi piacerebbe conoscere il K della molla...
...era leggermente superiore il Wilbers ma poca roba ). Rinaldi è una persona squisita,con esperienza mostruosa e va ascoltato con attenzione MA....vende Wilbers e cosa doveva dirti? Prova un mono preparato da me e poi mi dici se sente i click o se può lavorare con una molla da 170 N/mm senza arrivare a chiuderlo troppo(il wilbers non ce la farebbe).Ripeto che il problema del mono della Capo è la taratura di serie,con un'olio minerale da schifo che dopo 10.000 km (non sto scherzando) è alla frutta.Il mono Sach è molto robusto,molto, peccato...che si chiami Sachs ma chi ha comprato il mono RR a 430 euro se lo tenga stettissimo,qualcosa di simile costa 7-800 euro.bugio ha scritto:Video interessante e che spiega chiaramente il fenomeno
Quando ho fatto revisionare il mio Wilbers 640 ho fatto una lunga chiacchierata con Rinaldi e lui è convinto che pur essendo il 640 un mono "basico" ed ad emulsione è costruito con cura: Steli con cromatura estesa e molto dura, boccole di qualità.
In merito al Sachs mi ha riferito la buona qualità di partenza del mono di serie ma secondo lui è troppo tenero di molla ( aveva misurato i K del Sasch e del Wilbers sotto i miei occhi ma non ricordo i valori
La grande differenza che trovo tra un mono aftermarket e quello di primo equipaggiamento comunque sta nella resa dei click, bastano davvero un paio di giri e si avverte nettamente.
Certo,Rinaldi è l'unico in Italia che con apparecchiatura costruita ad hoc revisiona i mono senza forarli,l'UNICO.bugio ha scritto:Aggiungi una valvola per l'azoto ?
)
non ho idea ma mi immagino che il mono lavori nella parte finale della revisione in una piccola camera iperbarica a 12 bar di azoto dove dopo aver posizionato il separatore olio/gas ed immesso olio viene chiuso.L'aprirlo è relativamente più semplice,basta pigiare la chiusura con una pressa,togliere il siger e diminuire la pressione della pressa per far uscire l'olio.Mi immagino una serie di precauzioni e che tutto sia studiato (artigianalmente) in modo accurato e funzionale.Rinaldi mi ha scritto che è un'apparecchiatura studiata ad hoc e che necessità di diversi adattatori in relazione ai vari tipi di mono ma sinceramente non so di preciso.Gianlu-Gianlu ha scritto:Gio...........ma come si fa senza forare?
L'ho trovato anche su alcuni mono vfr 800 e pur sforzandomi di capirne il senso...non ci sono riuscito.Il tuo è l'unico nel quale l'ho trovato.Boh!!Se il foro fosse di un paio di millimetri è pensabile che servisse per aiutare l'estrazione del seeger ma è di 3-4 decimi...riboh!!Gianlu-Gianlu ha scritto:P.S. Hai poi scoperto cosa era il mio forellino?(no battute grazie
giotek ha scritto:Certo,Rinaldi è l'unico in Italia che con apparecchiatura costruita ad hoc revisiona i mono senza forarli,l'UNICO.bugio ha scritto:Aggiungi una valvola per l'azoto ?
Giotek