suzuki Vstrom 1000

[Optimus Prime]

dovrebbe fregartene, perchè l'Aprilia usa lo stesso motore, più o meno depotenziato, per tutte le sue moto e i motori sparati di cui parli usano la tecnologia che poi verrà montata sulla tua moto (e questo vale per tutti imarchi)... personalmente non me ne frega niente della Suzuki e ancora meno dei meccanici, visto che sulle mie ragazze le mani ce le metto solo io (occhio al plurale), ma se vuoi tifare Suzuki in un forum Aprilia, non aspetarti che si stiano tutti zitti... posso accettare il degustibus (non disputandum est), ma se andiamo sul piano della tecnologia e soprattutto del rapporto della stessa con il costo, beh! la Suzuki ci fa una magra figura...
P.S. dici che non ti frega niente dei motori sparati, ma leggo che una Tuono 1000R (Racing) l'hai acquistata e poi una Caponord... (secondo me non ci credi neanche te a quello che hai scritto)... Lampssss centauro

rispondo in ritardo

il problema è che tu puoi avere tutta la tecnologia che vuoi ma poi dietro devi dare un feedback di conoscenza assistenza notevole....................

si ho avuto una Tuono e me ne sono pentito ma è una lunga storia e non è il caso di riproporla qui ora , ora ho una CapoNord in vendita ma dopo 3 anni che mi ha dato ampie soddisfazioni con tutto sommato spesa equa 8) .............. il motivo per cui la vendo ? proprio la difficoltà di trovare un meccanico che mi metta le mani sopra........sempre se riesco a venderla perchè ahimè il modello non è propriamente ricercatissimo ne gode di assoluta fama .............

meccanici che sanno lavorarci ? a Vercelli manco a parlarne , Biella - Novara idem conce Aprilia a Casale vi era un ufficiale ha fatto chiusura un annetto fà ......... il più vicino a me che sappia metterci sopra le mani è Max Sbk con officina alla Comasina a Milano ove per me risulta di una scomodità assoluta portare e poi andare a riprendere la moto

il know how delle gare và bene viene poi riversato sulle moto di produzione ma però dietro lavoriamo un pò di più su assistenza ecc ecc , già solo Ducati gli ultimi anni lo ha fatto notevolmente e infatti ha iniziato a vendere numeri considerevoli 8) per quale motivo in quel paese li vicino a Venezia non lo vogliono capire

[Optimus Prime]

in ogni caso si il forum è Aprilia ma mi pare anche un forum di persone che ammettono le cose come stanno

io poi peraltro non ho mai avuto una Suzuki in vita mia lungi dal farne il paladino , ho solo detto che non mi dispiace nella vista laterale questa nuova Strom tutto li

[fedro69]

Per favore: litigi su Aprilia-Ducati-BMW li si può pure tollerare
ma flame su priorità giapponesi no


... che già ci tocca aspettare 'ste mangiariso ad ogni uscita comune!

[Ibàn]

Ehm .. son qui pecchè qualche tempo fa avevo una prilia (sai com'è ... vengon via a poco ...) ... poi ho anche provato ad andare verso altri lidi, ma non mi vojonoooo!!!

... quindi vediamo che riusciranno a fare per prendere esempio, se ne varrà la pena......confrontando prezzo, consumi, prestazioni di pur sempre un "1000" in un panorama che oramai e pieno di "1200".....

Ehm ... è vero però che Aprilia col Capo 1200 ha fatto un lavoro molto più impegnativo nella gestione elettronica del motore, trazione, sospensioni; Suzuki dalle info che vogliono comunque far trapelare parla di una gestione elettronica (volutamente) non così spinta

[Ibàn]

...

Naturalmente il motore che equipaggia la tua moto è escluso ...

[fedro69]

cosa neanche riprovevole
... e se vogliamo dirla tutta proprio sul motore sembra che a Pontedera-Noale
ci si siano messi d'impegno a peggiorare notevolmente ciò che avevano fatto con la DD1200.
Non me ne abbiano i neocaponrdisti
ma la DD1200 ha un'erogazione mostruosa, un tiro inarrestabile e non affoga il filtro dell'aria nell'olio
mentre la CN1200 beve qualcosa di meno (ma neanche tanto pare ) ma c'ha rimesso molto nel confronto diretto

... cosa poi abbia fatto la Suzuki col suo mille tocca aspettare per giudicarlo
a me basta che lo abbia (ri)fatto 'sto mille per sapere che giocano al riciclo piuttosto che ad innovare!

Ibàn:
vero (anche se proprio jappo non è )
ma grazie alla ciclistica Aprilia non temo confronti su asfalto

[sergio]

Ehm ... è vero però che Aprilia col Capo 1200 ha fatto un lavoro molto più impegnativo nella gestione elettronica del motore, trazione, sospensioni; Suzuki dalle info che vogliono comunque far trapelare parla di una gestione elettronica (volutamente) non così spinta

La capo 1200 ha le stesse cose che ha anche la concorrenza a livello di gestione del motore(mappe ecc ecc)
Ha qualcosa in più solo sotto il profilo delle sospensioni semi/attive ma mi chiedo se il prezzo in più da pagare rispetto alla versione "normale" sia effettivamente tangibile e/o "indispensabile"(per me non è indispensabile avere sospensioni che si autoregolano....anzi preferisco le regolazioni a vite)
Quindi se questa vstrom avrà le dotazioni di serie di tutte le altre, 3 mappe di gestione del motore, sospensioni regolabili "a vite" e un prezzo di 2....3000 euro in meno della caponord 1200........a Noale dovranno fare un bel esame di coscienza.....perchè ne venderanno tante.
Vedremo
Indiscrezioni sul prezzo ne hai ?
A da ultimo non mi meraviglierei affatto se suzuki sfornasse anche una versione più "enduristica"

[Giampaolo]

http://www.dueruote.it/notizie/news/v-s ... i-del-twin


La nuova maxienduro Suzuki monta un inedito motore bicilindrico. Mr. Eiji Sasaki ingegnere responsabile dello sviluppo della Casa giapponese ci racconta le sue caratteristiche


Suzuki V-Strom 1000: "Quando il pilota è al centro del progetto"

Mancano ormai pochi mesi al Salone di Milano, dove vedremo la versione definitiva della nuova Suzuki V-Strom 1000.
La maxienduro giapponese oltre ad un design rinnovato sfoggerà il nuovo bicilindrico a V, un propulsore studiato ad hoc per questa moto che Mr. Eiji Sasaki, ingegnere responsabile dello sviluppo e test del motore, in questa breve intervista ci spiega nelle caratteristiche principali.

Perchè per una maxienduro avete deciso di puntare su un twin?
"I motori V-Twin sono davvero unici. Tuttavia possono sembrare un po' più complicati da guidare ai bassi regimi a causa dello shock di combustione. Pertanto uno dei punti fondamentali del nostro team di sviluppo è stato quello di rendere il motore più "morbido" ai bassi e medi regimi per consentire una guida di tipo turistico, pur mantenendo un carattere più aggressivo agli alti regimi. Quindi ci siamo concentrati per realizzare un motore facile da gestire ai bassi/medi regimi in modo da permetterne un uso quotidiano.

Abbiamo rivisto il sistema di iniezione del carburante, aumentando la pressione, aggiungendo le doppie candele e ridisegnando il volano accensione. In realtà quasi tutti i componenti interni sono stati riprogettati, col risultato di avere un motore completamente diverso rispetto al modello precedente. Inoltre il nuovo design del motore ha contribuito ad un migliore comfort di marcia oltre a garantire una guida più divertente. C'è inoltre un team che ha lavorato esclusivamente sul sound del motore; un lavoro faticoso per produrre un suono del motore profondo e garantire una guida confortevole senza rumori e vibrazioni fastidiose. Per migliorare il comfort di guida abbiamo anche progettato il primo modello Suzuki con sistema di controllo della trazione elettronico. I nostri tester e gli ingegneri hanno passato davvero tanto tempo a testare, rifinire e regolare il giusto settaggio di questo sistema".


Quali sono state le maggiori difficoltà riscontrate durante il processo di sviluppo?
"Sviluppare lo scarico è stata sicuramente la parte più complicata. Con un motore di tipo V-Twin la lunghezza e la forma dello scarico sono due elementi di estrema importanza che possono causare non poche difficoltà. Per migliorare la coppia ai bassi e medi regimi, uno scarico dal design allungato è sicuramente la soluzione migliore. Tuttavia non c'è molto spazio nella parte sinistra della moto considerando il layout delle sospensioni posteriori e la ridotta altezza da terra. Pertanto trovare la giusta forma dello scarico è stato davvero complicato. Abbiamo inoltre modificato il sistema da doppio scarico a scarico singolo migliorando notevolmente la maneggevolezza complessiva".

Come mai vi siete "limitati" ad un motore 1000 cc?
"La V-Strom dovrebbe essere considerata come una moto touring, ma dal carattere sportivo, ideale per i lunghi viaggi. Il motore produce la sua massima potenza intorno ai 4.000 giri, il che significa avere un'adeguata potenza su un ampio range di giri. Ci si potrebbe chiedere perché non ci si sia spinti verso cilindrate maggiori come 1.100 o .1200 cc.; ma aumentare la cilindrata avrebbe significato aumentare anche le dimensioni della moto, rendendola anche più pesante, il che ci avrebbe impedito di raggiungere gli obiettivi prefissati in fase di progettazione".

l profilo di Mr. Eiji Sasaki
L'ingegnere Eiji Sasaki entra in Suzuki nel 1987 e dal 2002 segue lo sviluppo dei motori di tutte le moto di grande cilindrata. Ha lavorato allo sviluppo del motore della SV650, della GSX-R600, GSX-R1000. La sua "vita da motociclista" è iniziata con una Hustler 50 e da ragazzo ha partecipato a delle gare cittadine a bordo della RGV250R e GSX-R750. Oggi possiede una Suzuki Bandit 1200S ABS.



http://www.motociclismo.it/suzuki-v-str ... moto-56157

http://www.motociclismo.it/gallery/moto ... %281%29?i=

Doppia accensione, volano maggiorato, impianto di scarico interamente rivisto, controllo di trazione… Mancano i numeri ufficiali, ma si comincia a capire che carattere avrà la nuova versione del glorioso V2 Suzuki



di Tarcisio Olgiati

Torniamo ancora a parlare di Suzuki V-Strom 1000, la novità Suzuki più attesa del 2014. Attraversso le anteprime e le interviste pubblicate sul sito dedicato, la Casa di Hamamatsu ci ha fatto ormai capire di avver pensato la sua nuova endurona come un modello da turismo ma con grinta, comodo ma divertente, per viaggiare ma anche emozionarsi. Che sia questa la moto perfetta che cerca Fabio Meloni? Dopo le descrizioni e le anteprime fotografiche, dopo le interviste al product planner, al designer e al layout designer, è ora il momento di… concretizzare. Parliamo del motore, parliamo del carattere che il mitico bicilindrico a V Suzuki ha sempre avuto e non potrà certo mancare sulla nuova versione. Lo diciamo subito: nessuna dichiarazione sui valori di potenza e coppia, ma tante informazioni date direttamente dall’ingegnere responsabile dello sviluppo e test del motore, Mr. Eiji Sasaki.





Potrebbe parlarci di lei e del suo ruolo all’interno dello sviluppo del progetto?

Sono entrato in Suzuki nel 1987 e dal 2002 seguo lo sviluppo dei motori di tutte le moto di grande cilindrata. Ho lavorato allo sviluppo del motore della SV650, della GSX-R600, GSX-R1000 etc. Il mio team ovviamente è anche coinvolto nella rifinitura dello sviluppo del motore della V-Strom 1000. La mia “vita da motociclista” è iniziata con una Hustler 50. Ho anche partecipato a delle gare cittadine a bordo della RGV250R e GSX-R750. Oggi preferisco più la guida touring su una Bandit 1200S ABS.



Quali sono stati i compiti principali del Team durante lo sviluppo del motore?

Il mio compito è quello di sviluppare il motore attraverso continui test e sperimentazioni. In base alle performance richieste e previste, abbiamo disegnato le curve di coppia e potenza, determinando il design e le specifiche del motore per raggiungere gli obiettivi prefissati. Dopo aver realizzato il prototipo del motore, abbiamo proposto altre implementazioni basate sui test effettuati. Abbiamo ovviamente anche condotto un test di resistenza del motore con una prova al banco.



Può spiegarci meglio quali sono le caratteristiche principali del motore della V-Strom?

La V-Strom ha la V nel suo nome; quindi ci siamo focalizzati per enfatizzare il carattere del motore V-Twin. Con il loro inconfondibile rombo ai bassi giri del motore e la loro potenza agli alti, i motori V-Twin sono davvero unici. Tuttavia possono sembrare un po’ più complicati da guidare ai bassi regimi a causa dello shock di combustione. Pertanto uno dei punti fondamentali del nostro team di sviluppo è stato quello di rendere il motore più “morbido” nei bassi e medi regimi per consentire una guida di tipo turistico, pur mantenendo un carattere più aggressivo agli alti regimi. Quindi ci siamo concentrati per realizzare un motore facile da gestire ai bassi/medi regimi in modo da permetterne un uso quotidiano. Abbiamo rivisto il sistema di iniezione del carburante, aumentando la pressione, aggiungendo le doppie candele e ridisegnando il volano accensione. In realtà quasi tutti i componenti interni sono stati riprogettati, col risultato di avere un motore completamente diverso rispetto al modello precedente. Inoltre il nuovo design del motore ha contribuito ad un migliore comfort di marcia oltre a garantire una guida più divertente. C’è inoltre un team che ha lavorato esclusivamente sul sound del motore; un lavoro faticoso per produrre un suono del motore profondo e garantire una guida confortevole senza rumori e vibrazioni fastidiose.

Per migliorare il comfort di guida abbiamo anche progettato il primo modello Suzuki con sistema di controllo della trazione elettronico. I nostri tester e gli ingegneri hanno passato davvero tanto tempo a testare, rifinire e regolare il giusto settaggio di questo sistema.



Quali sono state le maggiori difficoltà riscontrate durante il processo di sviluppo?

Sviluppare lo scarico è stata sicuramente la parte più complicata. Con un motore di tipo V-Twin la lunghezza e la forma dello scarico sono due elementi di estrema importanza che possono causare non poche difficoltà. Per migliorare la coppia ai bassi e medi regimi, uno scarico dal design allungato è sicuramente la soluzione migliore. Tuttavia non c’è molto spazio nella parte sinistra della moto considerando il layout delle sospensioni posteriori e la ridotta altezza da terra. Pertanto trovare la giusta forma dello scarico è stato davvero complicato. Abbiamo inoltre modificato il sistema da doppio scarico a scarico singolo migliorando notevolmente la maneggevolezza complessiva.



Quali sono le sue considerazioni finali sul progetto V-Strom?

Considerando il suo spirito tourer e la chiara identità della V-Strom, ho una frase per definire lo sviluppo del motore: ”grande potenza a qualsiasi erogazione”. A mio parere, una moto da turismo, alimentata con un motore bicilindrico a V dovrebbe essere sostanzialmente divertente da guidare, con un carattere anche sportivo in modo che il pilota possa sfruttare appieno la sua agilità, il suo peso ridotto e il design compatto per godere del piacere di guida su qualsiasi strada e soprattutto su quelle più tortuose. Per raggiungere questo obiettivo abbiamo dovuto realizzare un motore in grado di erogare potenza a tutti i regimi. Garantire un’esperienza di guida confortevole è sicuramente un fattore importante. Tuttavia, a mio modesto parere, la V-Strom dovrebbe essere considerata come una moto touring, ma dal carattere sportivo, ideale per i lunghi viaggi. Il motore produce la sua massima potenza intorno ai 4.000 giri, il che significa avere un’adeguata potenza su un ampio range di giri (probabilmente si riferisce alla coppia, o genericamente a “power” inteso come forza. Altrimenti il motore non sarebbe rinnovato, ma decisamente rivoluzionato, diventando quasi un propulsore da custom… ndr). Ci si potrebbe chiedere perché non ci si sia spinti verso cilindrate maggiori come 1.100 o .1200 cc.; ma aumentare la cilindrata avrebbe significato aumentare anche le dimensioni della moto, rendendola anche più pesante, il che ci avrebbe impedito di raggiungere gli obiettivi prefissati in fase di progettazione.



Quale tipo di pilota apprezzerà maggiormente un’esperienza di guida su questa moto?

I piloti esperti ma che si sentono giovani dentro e che sanno riconoscere ciò che è importante in una moto, sicuramente loro apprezzeranno. I piloti che oltre al design e alla vanità cercano una moto di sostanza dalle elevate prestazioni, quando proveranno la moto, capiranno perché il motore V-Twin da 1.000 cc. sia in assoluto il migliore per una moto tourer.



Allora abbiamo ancora una moto al passo con i tempi.



Doppia accensione
Motore bicilindrico 1000
Castagna a 4000 giri
Ruote a raggi
Anteriore da 19 pollici
Telaio in alluminio
ecc... ecc..ec...

[Sting AB]

...Già solo affermare che le Jap che "contano"sono solo Honda e Yamaha indica una cultura motociclistica veramente da Bignami...

e detto da Kawarock si capisce subito il perchè

[gioroma]

noi caponordisti abbiamo una gran moto...........
PS x Giampy: scusami se te lo dico.................la tua non è una cn......ma un' astronave.....

[Topolinio]

P.S. riguardo ai motori Aprilia ed alla loro gestione, la tecnologia è Aprilia ragazzi, di nessun'altra, che sia a due o 4 cilindri...

E c'è pure da vantarsene? In 6 anni di Caponord ne ho viste talmente tante ferme (per fortuna la mia solo 1 volta ) per le ragioni più disparate. Tanta tecnologia per poi "sputtanarti" marchio e vendite per banalità come il regolatore di tensione, le bobine, gli attachi rapidi del serbatoio in plastica, e non voglio dilungarmi perchè in questo forum le conoscono tutte.
L'ultima poveretta la pompa olio prima di imbarcarsi per il Marocco.
E Suzuki cosa fa? Suzuki non vince gare... ha "forse" della tecnologia inferiore, ma mi permette di girare e fare mototurismo con serenità e per serenità non intendo che non si possa guastare nulla su una Suzuki ma, che se accade ho un servizio di assistenza dove portarla e non dover per forza fare un corso io di meccanica e portarmi dietro un'officina nel bauletto.
Suzuki vuol dire per Ausilia (mia moglie) farsi 40.000 km con il suo GSR dal Marocco alla Germania alla Francia al Mar Nero cambiando solo olio filtri e candele... ed è del 2006 non come il sottoscritto che per il suo Ex Caponord ha speso fior di Euro tra tagliandi e modifiche varie per poter rendere la moto un pò più affidabile e per più affidabile ci metto pure che non mi si incendiasse da ferma... 8)

Adesso ho un V Strom brutto come la fame per molti... senza tecnologia per altri ... e con scritto Suzuki che non vince nulla .... ma macino km su km spendendo un terzo di quanto spendevo prima e dato che la mia prima soddisfazione è girare per mototurismo in compagnia... di soddisfazioni me ne da moltissime.
E comunque resto in un forum Aprilia perchè i barboni che lo frequentano dopo 8 anni che li conosco anche se hanno sotto il cu... un V60 mi stanno ancora simpatici

[fedro69]

Evviva la sincerità Topo!
... mi permetto però di aggiungere che ci sono (stati) anche altri Aprilia
davvero affidabili, longevi e portatori di soddisfazioni ... li si riconosce dalle ali

[Piergi]

Azz....e pensare che ho comprato la CN e la Peggy per..........l'affidabilità!!!??????

Comunque ad oggi più di 260.000 km. con due Aprilia.......senza rotture e sbattimenti vari......

Ciao
Gigi

[andydj31]

E Suzuki cosa fa? Suzuki non vince gare... ha "forse" della tecnologia inferiore, ma mi permette di girare e fare mototurismo con serenità...

ZioKanta!! Talmente tanta serenità che rimanete a piedi per una batteria nel garage di casa (Ibàn...) e il pirla (io....) con 15 min. di anticipo al puntello concordato ad aspettare.... è talmente perfetta la Suzuki che manco vi fa scomodare di rimanere a piedi per strada!

[Ibàn]

...

bla bla bla ....

domani cheffai? 8)