AFRICA TWIN 2015

[kawarock]

[Sting AB]

Che sia bella è bella, ma il peso è tutto da verificare, 208 kg è 7 kg in meno di quanto dichiarato per la vecchia CN, poi magari anche la honda è stata troppo ottimista come l'aprilia

si, ma dato che io la moto non la spingo ma mi ci faccio portare i liquidi li conto,
e lì, sulla carta ... d'accordo , sono ± 220 contro ± 250 ...

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Mot ... a-twin.php

Preso dall'articolo di cui sopra:
Peso con il pieno: 228 kg (vers. STD), 232 kg (vers. ABS), 242kg (vers. DCT-ABS)

...ed ha solo 18 litri di serbatoio, la capona arriva a 240 con 25 litri, quasi 7 kg in più di carburante

Ma poi de che stamo a parlà che c'avete la panza con 10 kg in sovrappeso

Ps: ora come ora non la spingerei più, chiamerei un taxi e la lascerei lì

[fedro69]

gli oltre 250 kg ci sono tutti: stacce!
("240 kg" )
per la cronaca:
7 l di benza pesano meno di 5.5 kg e cmq se con 7 litri di meno ha uguale (o forse maggiore) autonomia meglio, no?
...
poi io l'ho sempre detto che fra 90 e 100 cv bastano e avanzano per tutto ... anzi: a me ne bastano 50!
né sono mai stato un particolare detrattore del Capodoglio
ma sono sicuro che ci siano interi mondi fra la ETV 1000 e la nuova AT

[Sting AB]

250 col bauletto e i paravacche

ma poi che cce frega, quasi 13mila pippi per una moto da off che porterei solo su asfalto... naaaaa

[gioroma]

a me sembra priva di personalità...........tutto al posto giusto.....tutto ben disegnato e progettato ma......
per esempio con un bel serbatoio da 25 \ 30 litri avrebbe un'altro sapore................

[sergio]

[quote="gioroma"] a me sembra priva di personalità...........tutto al posto giusto.....tutto ben disegnato e progettato ma......[quote/]

Non ti preoccupare che lo faranno.....

[polaroid]

Altri particolari...

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[sergio]

A mia moglie Piace molto soprattutto la versione con cerchi in oro.....e quindi......andrò a provarla

[Superdm83]

ooooo .... dove la fanno provare ? Bisogna segnari per provarla ??

[sergio]

A mia moglie Piace molto soprattutto la versione con cerchi in oro.....e quindi......andrò a provarla

Come detto andrò a provarla
però vorrei qui puntualizzare il mio punto di vista su questa "nuova honda" riprendendo un messaggio "rubato" su un altro forum che interpreta alla perfezione il mio pensiero (non so il Vostro...)

"... a me pare che honda, nonostante si la più grossa produttrice di moto, abbia fatto una moto "furba" mettendoci qualcosa di "innovativo" (doppia frizione ecc.ecc.) ma in realtà per coprire il resto della moto che è penosamente vecchio. Il termine di paragone, come prestazioni, per questa moto non sono la BMW800 o la Tiger800 ma capitelo BENE il K990. Si, proprio lei la, KTM 990, moto fuori produzione nata 14 anni fa!!! per merito di Fabrizio Meoni.
Lasciamo perdere il bicilindrico frontemarcia(che dovrebbe far consumare poco con il suo UNicam e che rincorre il rotax 800...), la sella infossata, il carter umido poco adatto all'enduro.....ecc.ecc.,come dice "qualcuno" uno compra col cuore non con la testa o badando ai dati tecnici.
Bene, se andiamo a vedere in realtà qual'è " la sua concorrente diretta con ruote da 21/18 troviamo solo la KTM 1190 Adventure R.
Quest'ultima ha peso comparabile, 217 contro 212 (dichiarati da honda, ricordiamolo) , ma è un 1200, ha 40kw/70 cv in più!!!, ha l'ABS di serie, imbarca 5 litri in più di benzina, ha "cose che servono" di serie (monitoring della pressione pneumatici, ad esempio), un controllo di trazione superiore e il sitema ABS con MSC che è rivoluzionariamente avanti, ed esce con cerchi a raggi Tubelesse di serie per quelli intimoriti dalle camera d'aria.
Dai concessionari si trova a meno di 15000 euro, la CRF 1000 parte da 12.400 SENZA ABS, quindi finisce che la "nuova" True Adventure 1000L costa come un 1190 R KTM senza averne nemmeno lontanamente le caratteristiche!
Premetto che io tutti sti soldi da spendere su una moto attualmente non ce li ho ma se li avessi sarebbe dura tirarmeli fuori per questa "nuova africa twin"...
lamps

[fedro69]

Seguendo quel ragionamento, direi che fosse ora si ampliasse la scelta di moto turistiche con "serie" attitudini per l'offroad,
campo in cui la KTM é sola da anni ormai.
Perché con BMW, Guzzi, Aprilia, Triumph, Yamaha, Kawasaki e Suzuki
l'unica "adventure" é se si riesca a mettere/calare la moto sul/dal centrale senza beccarsi ernie o venirne schiacciati!
Sul motore posso solo dire che é il mille più compatto che abbia visto sin'ora e che anche lì posso solo applaudire ai consumi (dichiarati)
che sono di molto inferiori al 990 austriaco - un avvinazzato da sagra di paese - e all'attuale 1190 ... cosa che relativizza la capienza del serbatoio non di poco ...
La potenza? la mia convinzione é che da un lato picchi mai utilizzati nella pratica non m'interessano minimamente,
dall'altro prestazioni esagerate che rendano necessarie contromisure elettroniche (penso al controllo di trazione presente praticamente su tutte le over 1000 cc. )
non mi sono mai apparse come vantaggi, ma come una forzatura se non come un errore di progettazione: la Moto-Smart!
Per i pesi non mi scandalizzo:
chi vuole un mille con tanta capacità di carico non può pretendere un mezzo da 150 kg

Il punto é che i dati, siano reali o solo su carta, non hanno MAI fatto una moto:
quello lo possono fare solo le Strade

Premessa a tutto ciò resta che questa moto é contro la mia motoreligione e non la comprerei comunque,
anche se fra le Maxi mi sembra l'unica "papabile".

[ferro]

Io resto della mia idea.
Al momento si dovrebbe solo giudicare l'estetica .... tutto il resto andrebbe fatto dopo averla provata o aver letto una manciata di test e comparative.
I soli dati sulla carta vogliono dire quasi zero.
Il telaio , le sospensioni e mille altre cose possono far cambiare moltissimo una moto dalla teoria alla pratica.
Altrimenti non si spiegherebbe come un TMax nelle mani giuste riesca a bastonare fior fiore di sportive in montagna o come una Nissan GTR possa umiliare quasi tutte le Porsche-Ferrari-Lamborghini in circuito

[spalla]

Sergio ha giustamente fatto notare che quel motore è adatto ad uso stradistico più che off.
ricordo una moto che era 1000cc ed aveva il carter secco perchè permette di avere lubrificazione anche in condizioni particolari come un'impennata (ce l'avete sotto le chiappe quella moto, si chiama CN1000 )
siamo alle solite e non c'è da stupirsi, il marketing ha voluto una tipologia di moto che "ricordasse" molto di più l'off ma che alla fin fine non è che si discosti di molto da quanto c'è già sul mercato.
la moto in sè è anche bella da vedersi, ma farà come tante altre delle belle strade bianche perchè le mulattiere non stanno nel suo dna. e nell'uso "viaggio" avrà un pò meno protezione dall'aria ma sfoggerà un abito da vera africana.
com'era il detto ah, l'abito non fa il monaco
d'altra parte la scelta commercialmente credo sia azzeccata e venderà.
e poi perchè negare a qualcuno l'idea di potere fare.......

[Optimus Prime]

venderà venderà e parecchio e anche io andrò a provarla appena possibile

che poi mi permetto volete mettere l'affidabilità eterna di una Honda con un 990 Ktm ? per carità bella moto molto cattiva e sgrezza e adattissima all'off

peccato che consumi olio, beva come una porca , abbia le plastiche che da sole senza sfregarle ne nulla si scrostano come un muro vecchio e perdono la vernice ecc ecc moto costruita con l'ottica competition delle vecchie Ktm , completamente rivoluzionata poi sulle nuove

finiture zero e motore da seguire e controllare come un bebè

[FedericoWR]

a me sembra un buon mezzo, e anche in fuoristrada sembra divertente (io mi diverto già con la CN), speriamo sia acquistabile velocemente.. così tra 7-8 anni quando la Cn probabilmente morirà potrò permettermela!