Galleggiante ..manutenzione

[elocodeviloco]

allora: dopo cambio filtro benza e pulizia sensori elettrici galleggiante la situazione è questa
- la torta non si riempie...mancano 1-2 tacche con pieno raso
- appena fatto il pieno ne mancano 3 di tacche, poi , dopo qualche km, ne mancsano due.....poi, dopo una tirata con qualche bella buca sul terreno, ne manca una

Le resistenza elettriche misurate sono regolari, la prima volta che tolgo il serbatoio proverò a inserire le resistenze da 10 ohm e 300 Ohm, come indicato nel manuale di officina, per controllare che non sia un problema dell'indicatore a torta. Premesso questo, la mia personale opinione è che il problema sia più di tipo meccanico, che ci sia qualche problema ad alzare il galleggiante da parte della benzina nel serbatoio, o perchè il galleggiante sfrega sulle pareti esterne del galleggiante, o perchè la molla di compressione della parte interna (delle due quella con diametro delle spire maggiore) risulta troppo potente (per esempio se si stiracchia la molla stessa una volta smontata)....... ma non smonterò di nuovo il tutto solamente per una torta con qualche spicchio in meno.....anche perchè le torte non sono il mio dolce preferito

[OnlyVu]

Se date un'occhiata ai vari forum, non c'è marca di moto che non abbia modelli con problemi di indicatore livello carburante.
Ho appena letto di Ducati, Guzzi e Bmw. C'è chi è rimasto a piedi perchè era finita la benzina ed il display segnava ancora 3 tacche.....quindi, alla fine, meglio uno spicchio in meno che uno in più.

[MIT0590]

Se date un'occhiata ai vari forum, non c'è marca di moto che non abbia modelli con problemi di indicatore livello carburante.
Ho appena letto di Ducati, Guzzi e Bmw. C'è chi è rimasto a piedi perchè era finita la benzina ed il display segnava ancora 3 tacche.....quindi, alla fine, meglio uno spicchio in meno che uno in più.

Concordo
Appena presa la moto sono rimasto a piedi ben due volte perché la moto mi segnava due tacche mentre era a secco. La prima volta l'ho spinta circa un km con 1h e mezza, ero finito..
Non era colpa del galleggiante ma del vecchio proprietario che nel fare manutenzione al quest'ultimo non ha inserito fino giù le due lamelle che fanno leggere il livello ma le ha lasciate circa 1cm sfilate.. Perciò preferisco fare un po' prima la benza che spingere il mastodonde..
Diciamo che da quando mi si accende il rosso fino a raso ci vanno circa 14l scarsi da me, 20e giusti giusti..

[caposud]

Io ho usato questo su 4 pieni.........ma di effetti benefici sul galleggiante neanche l'ombra.... Gli spicchi della torta ormai fanno un po' come vogliono.

[D@rione]

Riprendo questo post.
Ho un amico che ha un problema: la spia del galleggiante gli lampeggia di continuo; ha comprato un galleggiante nuovo ma stessa musica, per cui deduco che il problema sia elettrico, o il connettore o il camblaggio che parte da quest'ultimo.

Qualcuno ha qualche consiglio da darmi? Cosa si può controllare? Che verifiche si possono fare?

Grazie a tutti.

D.

[D@rione]

Altra cosa, magari è solo una coincidenza: non gli funziona neanche la spia della Folle.
Sarà un problema direttamente di strumentazione?

[Haga41]

allora: dopo cambio filtro benza e pulizia sensori elettrici galleggiante la situazione è questa
- la torta non si riempie...mancano 1-2 tacche con pieno raso
- appena fatto il pieno ne mancano 3 di tacche, poi , dopo qualche km, ne mancsano due.....poi, dopo una tirata con qualche bella buca sul terreno, ne manca una

Le resistenza elettriche misurate sono regolari, la prima volta che tolgo il serbatoio proverò a inserire le resistenze da 10 ohm e 300 Ohm, come indicato nel manuale di officina, per controllare che non sia un problema dell'indicatore a torta. Premesso questo, la mia personale opinione è che il problema sia più di tipo meccanico, che ci sia qualche problema ad alzare il galleggiante da parte della benzina nel serbatoio, o perchè il galleggiante sfrega sulle pareti esterne del galleggiante, o perchè la molla di compressione della parte interna (delle due quella con diametro delle spire maggiore) risulta troppo potente (per esempio se si stiracchia la molla stessa una volta smontata)....... ma non smonterò di nuovo il tutto solamente per una torta con qualche spicchio in meno.....anche perchè le torte non sono il mio dolce preferito

ciao
qualcuno ha fatto qualche modifica?

mi ritrovo, co la pomap smontata e vorrei provare a fare dei miglioramenti

[OnlyVu]

Non credo ci siano modifiche da fare.....solo pulizia e regolazioni: purtroppo queste ultime non sono molto intuitive, e poi il risultato lo vedi solo dopo aver rimontato tutto, quindi farai 30.000 km prima di poter apportare delle correzioni....quindi alcuni anni dopo....

Dopo aver smontato il galleggiante (con mooolta cautela perchè ha una plastica che può rompersi da un momento all'altro) , pulito la resistenza con gomma per cancellare, e poi regolato e rimontato, mi sono ritrovato due spicchi in meno e, in due\tre occasioni, ha iniziato a lampeggiare la riserva con il pieno!!!
Passata la bufera, tutto è rientrato nella normalità, ma comunque non ho mai recuperato gli spicchi.

[Haga41]

idem, sono curioso se si possono fare regolazioni per recuperare gli spicchi

[gioroma]

concordo con OnlyVu..................

[mcr]

Purtroppo possiamo fare poco per far comparire tutti gli spicchi dell'indicatore del carburante. Per farli vedere tutti bisogna avere una resistenza di contatto sul sensore sotto i 3 ohm che è un valore bassissimo, praticamente comparabile con le resistenze di contatto dei connettori e dei fili quando non sono più nuovi. Si potrebbe (come ho provato sulla mia) ad aumentare la resistenza di pull up nel cruscotto, cioè una resistenza che collegata a 5V fa da partitore con quella del sensore. Così facendo si puoò risolvere il problema delle tacche con il piento ma si sbaglia la lettura con il serbatoio vuoto, cioè il problema della coperta corta. La coperta in questo caso è l'escursione del valore di resistenza del sensore da pieno e a vuoto che è veramente troppo piccolo. Andrebbe sostituita la striscia d contattazione del sensore.
Io cerco di tenere il pieno al ritorno da ciascun giro e mi sembra che il sensore si sporchi di meno.

[Haga41]

Purtroppo possiamo fare poco per far comparire tutti gli spicchi dell'indicatore del carburante. Per farli vedere tutti bisogna avere una resistenza di contatto sul sensore sotto i 3 ohm che è un valore bassissimo, praticamente comparabile con le resistenze di contatto dei connettori e dei fili quando non sono più nuovi. Si potrebbe (come ho provato sulla mia) ad aumentare la resistenza di pull up nel cruscotto, cioè una resistenza che collegata a 5V fa da partitore con quella del sensore. Così facendo si puoò risolvere il problema delle tacche con il piento ma si sbaglia la lettura con il serbatoio vuoto, cioè il problema della coperta corta. La coperta in questo caso è l'escursione del valore di resistenza del sensore da pieno e a vuoto che è veramente troppo piccolo. Andrebbe sostituita la striscia d contattazione del sensore.
Io cerco di tenere il pieno al ritorno da ciascun giro e mi sembra che il sensore si sporchi di meno.

Ieri ho misurato le resistenza del galleggiante stand-alone.

posizione verticale 296ohm
posizione verticale (rovesciato) 15ohm

Non se se ha senso pulire nuovamente le resistenze

[Haga41]

Ho recuperato due delle tre fette.
Visto che leggevo 15ohm, ho riposizionato la resistenza non fino in fondo per poter leggere 11ohm.
La strumentazione è ok, il problema è meccanico come diceva qualcuno prima. Evidentemente il galleggiante nn viene spinto fino a su per poter avere la torta piena, cioè resistente minore di 16ohm. Per ora rimane così sulla mia

[D@rione]

Io ci sto diventando matto.

Da qualche tempo sto vedendo sorci verdi. Tutto è cominciato a fine luglio. Faccio il pieno, e dopo, ogni 5km circa, vedevo le torte sparire... fino a segnare riserva!! Apro il tappo del serbatoio ed era ancora pieno di benza. Riparto e ancora segna riserva. Non solo, ogni tanto addirittura la spia della riserva lampeggia!!
Toranto a casa, ho smontato il gruppo pompa, pulito le piste del galleggiante così come le testine che ci strusciano, ho misurato i valori con il tester e ho rilevato quelli indicati da Giampi, ovvero 12ohm a "pieno" e 296 a vuoto, con tutte le scale intermedie. Per scrupolo cambio anche il connettore sotto serbaotio sostituendolo con uno impermeabile tipo quello che si usa con il Mosfet, ho comunque rimisurato i valori ed eramo rimasti come sopra.
Rimonto il tutto, provo a vedere quanto segna il cruscotto con il galleggiante in posizione di riserva e ok, la spia si accende... lo provo in posizione di pieno, e si accendono solo 5 fette... mi sono detto "Poco male, l'importante è che funzioni".
Ieri faccio il pieno, segna 5 tacche, me lo aspettavo, parto e dopo 40km di nuovo riserva fissa. Eccheccazzo!!

Voi che pensate?

Io credo che il problema sia comunque nel galleggiante, che una volta rimontato per una qualche ragione non fa bene il suo lavoro, come se non facessero bene contatto le lamelle o vattelappesca cosa.
Escludo un problema al cruscotto perché è stato da poco revisionato da mcr... idee?
Che ci sia un contatto nel cablaggio dal connettore sotto serbatorio al cruscotto?? Cavolo sarebbe una sfiga di nulla!!

HELP!

[centocento]

Io devo smontare il galleggiante per la pulizia delle piste[emoji848] e controllerò a questo punto la pulizia dei connettori ecc... potrebbe essere qualche cavo cotto ossidato come dice l'amico Klaus?