regolazione del tps della mia ps

[Buccia13]

io chiedo solo se modificare il TPS puo variare la risposta della centralina su la quantità di benzina che l'ignettore butta per fare la miscela. essendo un sensore che " indica la quantita di aria che passa per il corpo farfallato" e la centralina, ricevendo questo dato, varia l'apertura dell'ignettore. Poi capisco che le mappe non variano e le curve sono sempre le stesse... la centralina fa solo dei calcoli. la moto va bene con 20 gradi, ma sopra i 30 va in crisi. La regolazione del CO è inefficace, ma magari la regolazione del sensore TPS può compensare un po' questo squilibbrio con le alte temperature. Dopo tutto io uso la moto solo d'estate e non posso trasferirmi in montagna.
Dal punto di vista meccanico io me la cavo, dopotutto ho smontato tutto il motore bullone per bullone e poi lo ho rimontato, ma con l'elettronica sono un po' in crisi. una mappatura per me è arabo.

[giamaica75]

io chiedo solo se modificare il TPS puo variare la risposta della centralina su la quantità di benzina che l'ignettore butta per fare la miscela. essendo un sensore che " indica la quantita di aria che passa per il corpo farfallato" e la centralina, ricevendo questo dato, varia l'apertura dell'ignettore. Poi capisco che le mappe non variano e le curve sono sempre le stesse... la centralina fa solo dei calcoli. la moto va bene con 20 gradi, ma sopra i 30 va in crisi. La regolazione del CO è inefficace, ma magari la regolazione del sensore TPS può compensare un po' questo squilibbrio con le alte temperature. Dopo tutto io uso la moto solo d'estate e non posso trasferirmi in montagna.
Dal punto di vista meccanico io me la cavo, dopotutto ho smontato tutto il motore bullone per bullone e poi lo ho rimontato, ma con l'elettronica sono un po' in crisi. una mappatura per me è arabo.

Io parlavo (quando ho scritto che eri andato OT) del tirare in mezzo la SAS mentre parli del TPS.
Ti interessa come funziona, come si disattiva, come si inganna, trovi tutto. Inutile e dispersivo riscrivere qui, in un post sulla regolazione del TPS, le stesse cose scritte già altrove.
Poi: tu chiedi solo se variare il TPS modifica la quantità di benzina. Ok, allora il link di cui parlavo in precedenza, quello al foro inglese, non l’hai letto, altrimenti avresti visto che la risposta è li, proprio un certo Fedro ne discute con altri…
Chiedere va bene, però bisogna anche ascoltare le risposte e metterci un po’ di impegno nel leggere e cercare anche da soli…

[fedro69]

il TPS non indica la quantità d‘aria che passa ma solo l’angolo d’apertura della valvola a farfalla, occhio! ;—)
quello lo fa il mass sensor, che lavora assieme al sensore della temperatura:
i due dati combinati dicono alla centralina quanto ossigeno viene immesso e lei regola la quantità di benzina
in base a quanto programmato nelle curve e in relazione a regime e appunto angolo d´apertura della farfalla.
Con questi ultimi sa se vuoi accelerare, diminuire la velocità o andare costante.
Che il CO impostato al cruscotto non aiuti l’abbiamo detto subito:
la sua funzione s’estingue sui 3000 giri, come quella della SAS

[Buccia13]

Giusto Fedro e quindi la posizione della farfalla determina la quantita volumetrica (o circa) di aria che passa e il sensore in airbox indica la qualità di aria che passa. Detto questo e letto 2 volte precedentemente il forum inglese e i tuoi interventi, che mi hanno aperto il nuovo mondo del TPS, sono intervenuto per la prima volta qui per chiedere più informazioni per risolvere il mio problema. Si può risolvere con la regolazione, fuori dalle specifiche della casa costruttrice, il problema di carburazione che ho a alte temperature estive con una variazione del sensore di posizione della valvola a farfalla..... e, se la risposta è si, su che valori mi posso orientare con i dati riportati in diagnostica cruscotto per farlo. Non mi interessa la potenza o mi prendevo pure io la Greca, ma se con gli scarichi originali va bene e con i Leovinci diventa ubriaca il TPS puo darmi una soluzione. Dopo tutto il titolo è REGOLAZIONE DEL TPS DELLA MIA PS. Piu alto piu basso e cosa comporta ????

[Buccia13]

Scusa Giamaica... Non volevo tira fuori la SAS, quella la conosco e per ora la lascio cosi e se fosse chiederei dove se ne parla.

[fedro69]

Mi sembra d'averlo scritto qualche giorno fa, ma se anche fosse mi ripeterò e bona lì
Io monterei il TPS esattamente come previsto dalla casa e interverrei dov'altro. IMHO.

Poi:
non so quali problemi a quali regimi si manifestino sul tuo Strada con 30°C e passa
e magari non sarebbe male saperlo per cercare una soluzione .

Anche perché in questi anni di caldo ne abbiamo affrontate tante, io e Rocko,
e di sbalzi di temperatura pure:
mi ricordo, con terrore! , di un giro sulle alpi un quattr'anni fa
durante il quale siamo passati nell'arco di una giornata
da 16°C pioggerella in valle a 0°C nevischio sugli oltre 2800 m sulla Cima della Bonette
per finire ai 32-34°C della costa Ligure ... tre Strada, un Tiger 800 e nessun problema dovuto alle temperature ...
... meccanico intendo,
perché sul biopsichico avremmo avuto bisogno di qualcuno davvero bravo! MILF!

allora:
apri per favore un nuovo argomento dove spieghi che lavori hai fatto e quali problemi (e quando) te se presentano?
... e per il momento la storia del TPS l'archiviamo, si?

[giamaica75]

Il giroMILF … e no, nessun problema di temperature, ma catene perse in autostrada, blocchetti sul Col de Turini, cavi frizione in Liguria… no, non ci siam fatti mancare quasi nulla…

[Buccia13]

Ok grazie farò cosi.

[fedro69]

due ultime (per ora ) cose:
- il volume aspirato in camera di scoppio deve essere sempre lo stesso: 558 cc, con piccolissime variazioni,
quello che varia -soprattutto per la temperatura ambientale- è la densità dell'aria e di conseguenza la quantità d'ossigeno presente
che determina il rapporto stechiometrico della miscela aria-benza e l'efficienza dello scoppio;
- grossomodo una miscela grassa rende il motore pigro, una magra reattivo:
se con temperature elevate, cioè con minore quantità d'ossigeno, ti s'affloscia,
direi che il tuo problema risieda in una miscelazione troppo grassa
ragione per cui modificare la posizione del TPS per costringere la ECU ad erogare più benzina mi sembra la strada sbagliata

[Buccia13]

Quindi provo ad abbasare e vedo se va meglio... Tutte cose da fare prossima estate presumo. Adesso risulterebbe innutile con queste temperature. Comunque grazie del consiglio. Magari cerco i parametri di funzionamento del sensore temperatura aria per vedere se funziona correttamente.... si sa mai che sia lui il problema. Le provo tutte. Grazzie ancora.

[francescola80]

Buongiorno a tutti!
Ho scoperto solo ora che la mia pegaso strada del 2008 aveva impostato di fabbrica il valore del CO a -128. ( valore che sicuramente è uscito cosi' già dal conce)
Leggendo vari commenti e consigli su questo bel forum, mi sono deciso a provare a cambiare impostando il CO a +18 ( cosi' la faccio diventare maggiorenne)
Debbo dire che ha passato sempre le revisioni regolarmente, ma ho sempre patito un po' il calore dai tubi di dx, tant'è che avevo applicato delle bende termiche: soluzione efficace ma non risolutiva al 100%.
La moto è tutta originale, tranne il filtro aria: ho montato un KN tempo fa.
Secondo voi, il valore che ho messo, contribuisce ad un miglior funzionamento del motore ed ad un minore riscaldamento dello zampone DX?
Attendo fiducioso e vi ringrazio in anticipo.

[giamaica75]

Il CO è e resterà il terzo segreto di Fatima (è ancora segreto? ), ma un valore vicino a quelli “classici” credo sia cmq un bene

[francescola80]

Infatti dai vari interventi e pareri personali, ho impostato il valore. La provero' su strada e vi diro' se noto qualche cambiamento ( migliorativo o peggiorativo)...chissa'!
La mia ogni tanto sparava qualche fucilata...adesso la rimettero' alla prova per vedere.

[Lupo motociclista]

Infatti dai vari interventi e pareri personali, ho impostato il valore. La provero' su strada e vi diro' se noto qualche cambiamento ( migliorativo o peggiorativo)...chissa'!
La mia ogni tanto sparava qualche fucilata...adesso la rimettero' alla prova per vedere.

Attenzione che il CO appena impostato e’ sempre a 128, devi aspettare una decina di secondi per poter leggere il vero valore. Le fucilate sono normali, e la benzina incombusta che si infiamma con l’aria della SAS che viene immessa allo scarico e non c’è modo di levarle se non disabilitando la SAS.

[francescola80]

Si, infatti al primo mio accesso alla modalita' ho fatto la procedura come indicata da Aprilia: il primo valore che ho riscontrato era -128
Poi ho impostato il nuovo valore e ho verificato che rimanesse memorizzato. Debbo ancora provarla su strada.
Riguardo alle fucilate, spero che rimangano..non mi dispiacciono