DOVè LA VITE PER SMAGRIRE CO SULL INIETTORE ?

[eliele]

Saro se ci vai fammelo sapere che ti faccio trattare bene, è il mio meccanico da ormai tanti anni, se ti ci metti d'accordo gli porti la moto alle 8 entro le 20 è fuori, poi dipende da quello che devi fare

Vorrei fargli controllare il CO. Un giorno che vado a Catania vedo di organizzare tutto. Ti farò sapere.
Grazie!

[barbapapà]

Lo immaginavo ma non lo speravo. Devo far regolare il CO (ho fatto la revisione ed era quasi ad 8 !!!) e siccome sono "rain" mi sono informato presso 3 meccanici Aprilia autorizzati : ebbene tutti e 3 , per regolare il CO mi hanno chiesto un fermo di una giornata perchè devono smontare il serbatoio. Allora ho detto "...ma sapevo che bastava l'Axone..." e la risposta "...non dare retta, bisogna lavorarci e smontare il serbatoio...".
Saluti

ciao,
se gli serve una giornata per lavorare:

- con il motore freddo
- per girare fino a quando il serbatoio è vuoto almeno pesa meno
posso capirli, ma per smontare il serbatoio proprio no!!

Il serbatoio della capo si smonta in 10/15 minuti e lo si rimonta in altrettanti
Tempo per Axone non so ma penso mezzora basti e avanzi ( salvo problematiche )
Il resto della giornata??

mah
mauro

[DINKY]

Lo immaginavo ma non lo speravo. Devo far regolare il CO (ho fatto la revisione ed era quasi ad 8 !!!) e siccome sono "rain" mi sono informato presso 3 meccanici Aprilia autorizzati : ebbene tutti e 3 , per regolare il CO mi hanno chiesto un fermo di una giornata perchè devono smontare il serbatoio. Allora ho detto "...ma sapevo che bastava l'Axone..." e la risposta "...non dare retta, bisogna lavorarci e smontare il serbatoio...".
Saluti

ciao,
se gli serve una giornata per lavorare:

- con il motore freddo
- per girare fino a quando il serbatoio è vuoto almeno pesa meno
posso capirli, ma per smontare il serbatoio proprio no!!

Il serbatoio della capo si smonta in 10/15 minuti e lo si rimonta in altrettanti
Tempo per Axone non so ma penso mezzora basti e avanzi ( salvo problematiche )
Il resto della giornata??

mah
mauro

So bene quanto ci vuole per smontare il serbatoio. Mi faccio i tagliandi da solo.
Però avevo capito che non serviva smontare il serbatoio per regolare il CO. Se lo smontano è perchè vogliono toccare la famigerata vite.
O sbaglio ?
Ciao.

[Wakko]

Lo immaginavo ma non lo speravo. Devo far regolare il CO (ho fatto la revisione ed era quasi ad 8 !!!) e siccome sono "rain" mi sono informato presso 3 meccanici Aprilia autorizzati : ebbene tutti e 3 , per regolare il CO mi hanno chiesto un fermo di una giornata perchè devono smontare il serbatoio. Allora ho detto "...ma sapevo che bastava l'Axone..." e la risposta "...non dare retta, bisogna lavorarci e smontare il serbatoio...".
Saluti

Dinky hanno ragione
Se non allineano i corpi farfallati con le viti (inamovibili per i non esperti) che servono proprio a questo, il lavoro sarebbe incompleto
Inoltre il CO è diverso tra cilindro anteriore e posteriore.....
un saluto
p.s.
ma al manuale officina nessuno ci dà mai un occhiata ognitanto ?

Il CO, regolato in base al manuale è:
- 1,5 - 2% a 1250 Ø 100 giri/min (rpm). (per entrambi i cilindri così come specifica il manuale)

Per la vite di sincronizzazione questa va fatta solo nel caso in cui la moto gira irregolare al minimo, nel sono stati smontati i corpi farfallati per sicurezza. Nel caso del nostro amico che deve fare il CO, perchè a valori alti e non passa la revisione, se ne potrebbe fare a meno. Indubbiamente il lavoro corretto vuole che si faccia prima la pulizia e la sincronizzazione dei corpi farfallati, cambio candele, regolazione CO ed infine l'allineamento del sensore della valvola a farfalla.

[Lorenz]

comunque sia i mecc non sono dei maghi nonostante abbiano gli strumenti adatti....quindi partendo dal fatto che il mio co è stato tarato piu grasso del dovuto basterebbe agire sulla o sulle famose viti di ottone(e non quelle bloccate che allineano le farfalle)e a questo punto ruotarle per avvitarle.giusto? dopo di che agisco senza tanti strumenti come facevo all ex guzzona

[ZERBA-UTENTE BANNATO]

comunque sia i mecc non sono dei maghi nonostante abbiano gli strumenti adatti....quindi partendo dal fatto che il mio co è stato tarato piu grasso del dovuto basterebbe agire sulla o sulle famose viti di ottone(e non quelle bloccate che allineano le farfalle)e a questo punto ruotarle per avvitarle.giusto? dopo di che agisco senza tanti strumenti come facevo all ex guzzona

ripeto... x me è sbagliato agire su un parametro delicato come questo... a questo punto se pensi che il tuo meccanico non sia in grado di fare il CO o non ti accontenta cambia meccanico

[Wakko]

comunque sia i mecc non sono dei maghi nonostante abbiano gli strumenti adatti....quindi partendo dal fatto che il mio co è stato tarato piu grasso del dovuto basterebbe agire sulla o sulle famose viti di ottone(e non quelle bloccate che allineano le farfalle)e a questo punto ruotarle per avvitarle.giusto? dopo di che agisco senza tanti strumenti come facevo all ex guzzona

Concordo con te che non hai bisogno di sincronizzazione ma solo di smagrire la carburazione ma per fare questo devi usare l'axone e l'analizzatore di gas di scarico. Infatti la carburazione viene gestita tramite centralina.

[sergio]

Inoltre il CO è diverso tra cilindro anteriore e posteriore.....

Il CO, regolato in base al manuale è:
- 1,5 - 2% a 1250 Ø 100 giri/min (rpm). (per entrambi i cilindri così come specifica il manuale)

Hai ragione wakko scusami avevo letto male...
Un saluto

[Black02]

Madò che paura che mi fate.................
Non toccate quelle viti per pietà che fate danni.
Trovate un mecca axone-dotato che conosca il suo mestiere, è tutto ciò di cui avete bisogno per una carburazione perfetta.

SUPERQUOTONE.....

....poi esce che la CN e una moto di m...a

che strappa...

che va a quattro!!...

che fa ciuff...

una cosa e tutta la componentistica (smanazzate fin che volete) ma sul motore o si sà.....o e meglio non improvvisare.

cia Robbè...un abbraccio...anzi tre abbracci...

ps: OT il cavalletto e ok...

8)

[Ligos]

Lo immaginavo ma non lo speravo. Devo far regolare il CO (ho fatto la revisione ed era quasi ad 8 !!!) e siccome sono "rain" mi sono informato presso 3 meccanici Aprilia autorizzati : ebbene tutti e 3 , per regolare il CO mi hanno chiesto un fermo di una giornata perchè devono smontare il serbatoio. Allora ho detto "...ma sapevo che bastava l'Axone..." e la risposta "...non dare retta, bisogna lavorarci e smontare il serbatoio...".
Saluti

Dinky hanno ragione
Se non allineano i corpi farfallati con le viti (inamovibili per i non esperti) che servono proprio a questo, il lavoro sarebbe incompleto
Inoltre il CO è diverso tra cilindro anteriore e posteriore.....
un saluto
p.s.
ma al manuale officina nessuno ci dà mai un occhiata ognitanto ?

ma non hanno ragione affatto.
Per arrivare alle viti, basta togliere la sella e smollare il serbatoio per alzarlo leggermente. Se non sanno dove sono le viti ed hanno bisogno di togliere il serbatoio, questa è un'altra cosa.

[xrv]

Lo immaginavo ma non lo speravo. Devo far regolare il CO (ho fatto la revisione ed era quasi ad 8 !!!) e siccome sono "rain" mi sono informato presso 3 meccanici Aprilia autorizzati : ebbene tutti e 3 , per regolare il CO mi hanno chiesto un fermo di una giornata perchè devono smontare il serbatoio. Allora ho detto "...ma sapevo che bastava l'Axone..." e la risposta "...non dare retta, bisogna lavorarci e smontare il serbatoio...".
Saluti

Dinky hanno ragione
Se non allineano i corpi farfallati con le viti (inamovibili per i non esperti) che servono proprio a questo, il lavoro sarebbe incompleto
Inoltre il CO è diverso tra cilindro anteriore e posteriore.....
un saluto
p.s.
ma al manuale officina nessuno ci dà mai un occhiata ognitanto ?

Confermo la procedura……il mecca dove ho portato la mia CN ha fatto proprio così senza smontare il serbatoio …peccato che ha smanettato principalmente sulle viti e l’axone lo ha controllato un attimo dicendomi che non c’erano errori… ???? a quel punto ha smanettato per mezz’ora sulle viti alternano e tenendo sotto controllo i valori delle emissioni sull’apparecchi per il controllo dei fumi (vacuometro??) visto che con i Leovince, la “carburazione” andava ingrassata “manualmente” ….E’ migliorata ma non perfetta.
Leggendo questo post ne deduco che mi tocca andare da Fiore…….evidentemente l’axone è l’elemento principale per fare il CO …


ma non hanno ragione affatto.
Per arrivare alle viti, basta togliere la sella e smollare il serbatoio per alzarlo leggermente. Se non sanno dove sono le viti ed hanno bisogno di togliere il serbatoio, questa è un'altra cosa.

[Ligos]

Confermo la procedura……il mecca dove ho portato la mia CN ha fatto proprio così senza smontare il serbatoio …peccato che ha smanettato principalmente sulle viti e l’axone lo ha controllato un attimo dicendomi che non c’erano errori… ???? a quel punto ha smanettato per mezz’ora sulle viti alternano e tenendo sotto controllo i valori delle emissioni sull’apparecchi per il controllo dei fumi (vacuometro??) visto che con i Leovince, la “carburazione” andava ingrassata “manualmente” ….E’ migliorata ma non perfetta.
Leggendo questo post ne deduco che mi tocca andare da Fiore…….evidentemente l’axone è l’elemento principale per fare il CO …

Per il CO , ho portato la moto da Felice di Alba ( l'inventore del Lubriroll) . Per regolarlo, ha inserito le sonde negli appositi fori, attaccato l'axone e anche un affare bello grosso, dove segnava le percentuali del cilindro di destra e di sinistra.
Ha smanettato un po con le viti per portare il tutto a circa 1,85%. Prima della cura, avevo l'anteriore a 6,15 e il posteriore a 4,50.Ora la moto va che è una bellezza e consuma nettamente meno.

[sergio]

Confermo la procedura……il mecca dove ho portato la mia CN ha fatto proprio così senza smontare il serbatoio …peccato che ha smanettato principalmente sulle viti e l’axone lo ha controllato un attimo dicendomi che non c’erano errori… ???? a quel punto ha smanettato per mezz’ora sulle viti alternano e tenendo sotto controllo i valori delle emissioni sull’apparecchi per il controllo dei fumi (vacuometro??) visto che con i Leovince, la “carburazione” andava ingrassata “manualmente” ….E’ migliorata ma non perfetta.
Leggendo questo post ne deduco che mi tocca andare da Fiore…….evidentemente l’axone è l’elemento principale per fare il CO …

Per il CO , ho portato la moto da Felice di Alba ( l'inventore del Lubriroll) . Per regolarlo, ha inserito le sonde negli appositi fori, attaccato l'axone e anche un affare bello grosso, dove segnava le percentuali del cilindro di destra e di sinistra.
Ha smanettato un po con le viti per portare il tutto a circa 1,85%. Prima della cura, avevo l'anteriore a 6,15 e il posteriore a 4,50.Ora la moto va che è una bellezza e consuma nettamente meno.

Si, si, voi continuate a guardare quello che fà il "mecca" senza capire cosa fà e come lo fà......
Molti di voi, (per fortuna non tutti) ancora non hanno capito la relazione che esiste tra allineamento dei corpi farfallati e regolazione del CO....
Vedete smanettare sulle viti (scoperte da poco tempo e guai a toccarle per alcuni).......
Io, da "ignorante in materia" inizierei smontando il serbatorio per verificare lo stato del filtro aria e dei corpi farfallati per verificare se abbisognano di pulizia oppure no.....pulirei la scatola filtro motorino passo pasoo ecc ecc....
Liberi comunque di andare e fare ciò che volete
Ci mancherebbe
Ma dire che il serbatoi non và smontato per fare un lavoro "fatto bene" mi sembra un pò esagerato

Un saluto

[Wakko]

Oggi visto che piove e non potevo raccogliere le olive sono andato a fare il controllo co alla mia CN presa il mese scorso. Che fosse alto l'avevo capito dai consumi e dal colore di scarico e candele.
Passo in officina mi approprio dell'axone e vado al centro revisioni di un amico. Visto che non ha il componente che va sui collettori lo mettiamo sui terminali utilizzando il fattore lambda per la correzione.
Appena infiliamo il valore sul cilindro anteriore era di 9.28 il co e di 1460 hc. Considerando che prima del catalizzatore dovrebbe essere di 1.5-2 lui facendo due conti a detto che con il fattore di conversione che avevo sulla sonda di portarlo a circa 1 e teoricamente prima del catalizzatore doveva essere circa 2.5-3.
Morale l'axone dava il valore percentuale a +30% che è stato portato a -30% per un valore su entrambi i cilindri di circa 0.8 co e 500 hc. Valori perfettamente nella norma (giusto un pelo basso).
Il riscontro dinamico è stato notevole. Moto prontissima a tutti i regimi e regolare nel prendere i giri già da 2500 di sesta. Piccolo difetto che nelle scalate da circa 8500 giri si sente un leggero puff di smagrimento. Dico puff perchè è veramente puff e non puff,puff,puff. Appena un pò di tempo vedremo se ingrassarla un pelo in più anche se penso che vada più che bene visto che oggi la temperatura è abbastanza fredda e la pressione barometrica è scesa tanto. Ciò vuol dire leggermente magra ora, perfetta in estate. Le viti del pass non le ho dovute muovere visto che la differenza sui cilindri era quasi 0, infatti è utile muoverle nel caso la differenza è superiore al 1%.

[renero]

Madò che paura che mi fate.................
Non toccate quelle viti per pietà che fate danni.
Trovate un mecca axone-dotato che conosca il suo mestiere, è tutto ciò di cui avete bisogno per una carburazione perfetta.

SUPERQUOTONE.....

....poi esce che la CN e una moto di m...a

che strappa...

che va a quattro!!...

che fa ciuff...

una cosa e tutta la componentistica (smanazzate fin che volete) ma sul motore o si sà.....o e meglio non improvvisare.

cia Robbè...un abbraccio...anzi tre abbracci...

ps: OT il cavalletto e ok...

8)

Ciao bell'uomo (si fà per dire ) ......ci capiamo io e te
Vi abbracciamo tutti anche noi