bene.... erano le soluzioni che propettavo........ ora devo solo mettermi alla ricercamcr ha scritto:Ciao, lato centralina io ho saldato i fili del cablaggio ad un altro connettore di cui avevo coppia maschio femmina. Il connettore originale maschio a 6 poli non ho provato a cercarlo ma credo che sia un Molex. Prova su RS-components o Digikey
Anche per il connettore OBD, prova su RS o vai da una sfasciacarrozze e chiedi una vecchia centralina fusibili rotta di qualche macchina e poi lo dissaldi. Alrimenti metti dei faston femmina picoli nei 4 terminali maschi dell'interfaccia e sei a posto.
Ciao Mcr, rivedendo un pò il tutto confesso che per il caldo..... non ragiono!mcr ha scritto:Grazie Claudio B.
Info utilissime. Appena ho un po' di tempo smonto le candele ( e magari cambio anche i cavi se c'è un GDA con il Giampa).
Guardando con Tunedit le mappe di warmup della CN, oltre i 74°C non c'è più arricchimento.
Forse ci sono variazioni dovute alla temperatura aria aspirata da fermo che tende ad assere elevata ?
Per pareggiare i cilindri serve per forza un manometro differenziale o vi sono altri metodi casalinghi? (magari me ne costruisco uno elettronico) dai fatevi avanti
Per le connessioni, guarda qualche post indietro oppure qui:
Fate riferimento al numero del pin del connettore OBD
Per il connetore OBD femmina, io li uso al lavoro, ma si può recuperare da una vecchia centralina fusibili da auto o su RS oppure collegandosi con dei terminali femmina diettamente su connettore maschio, anche saldarli, perchè no tanto l'interfaccia sarà per uso esclusivo per la Capona.
Per il connettore lato moto, ho saldato i fili in parallelo in modo da lasciare il connettore originale per l'Axone e poi mi sono derivato con un connettore a 4 vie messo nello sportellino sottosellino (fa pure rima)
Ciao, oggi mi sono messo a controllare la sincronizzazione dei cilindri.mcr ha scritto: .........
Riguardo alla procedura per la sincronizzazione cilindri, ho reperito qua e la tanti post sia del Guru Fiore su Aotr che di altri su V60 Forum, dove si dice che che il cilindro posteriore deve essere sbilanciato con una depressione maggiore di 50mbar +-10 a causa della presa dell'antisaltellamento frizione (perchè?).
Ma sul manuale officina ETV mille questo valore non è indicato, anzi c'è scritto che deve essere 0.
Chissà se qualcuno (magari Fiore in persona) sa dirmi esattamente cosa è meglio impostare sulla Capo sul cilindro post: 0mB o -50mBar?
Bello lo strumento !!mcr ha scritto:
Ciao, oggi mi sono messo a controllare la sincronizzazione dei cilindri.
Cambiato filtro e pulito bene i corpi farfallati. Poi ho rimontato il serbatoio lasciandolo un poco sollevato per accedere alle viti di bypass con un cacciavite lungo e ho scaldato bene il motore.
Poi ho tirato fuori il manometro differenziale autocostruito e l'ho collegato ai due tubicini trasparenti ed alla presa accendisigari.
I cilindri erano abbastanza a posto, l'anteriore aveva un 10-15mb di depressione in più. Seguendo il manuale officina, ho chiuso la vite di bypass anteriore (era solo 1/2 giro aperta) e ho azzerato la differenza regolando quella posteriore, verificando sia al minimo che a 3000 e 4000 rpm che la differenza rimanesse 0.
Di seguito le foto con i valori di pressione assoluta e di depressione misurati. Gli strumenti sono molto precisi e la lancetta vibra secondo i giri motore, volendo si potrebbe filtrare per tenerla ferma, ma preferisco tenerla così.
Se qualcuno è interessato, posso prestare lo strumento a chi avesse voglia di controllare la propria motina. Ovviamente darò preferenza a chi se lo viene a prendere (e riportare) di persona.
Ciau
. . Per alzare il minimo se è un po' ballerino , incrementa di poche unità alla volta e dagli il tempo di stabilizzarsi altrimenti il regime ti schizza in alto. Questo controllo devi farlo dopo che hai messo a posto tutta la moto, come filtro aria, candele, depressione cilindri e autoadattatività posizione farfalla eseguita. Quando è tutto a posto ed il minimo non ti piace, allora regoli lo stepper. Sulla mia è a1330 rpm +/- 50. Sul manuale officina c'è scritto 1200 +-100. A me sembra un po' basso anche perchè la mappatura in centralina è impostata a 1270rpm. Comunque fai tu. infatti! avevo letto che le mappe non si caricano, ma non ho voluto rischiare di far danniLe mappe per il tunecu per la capo non servono per riprogrammare la centralina. Attenzione non fatelo! A parte il fatto che non funziona ancora sulla Capo(purtroppo) ma solo su Triumph e KTM (dalla versione 1.69), il software e le mappe di un triumph a tre cilindri mal si adattano al bicilindrico Rotax
Ah, ecco, ora e' chiaro!Le mappe servono al Tunecu per impostare la visualizzazione dei comandi sul PC, dirgli che è una centralina Sagem e non Kehin e per visualizzare i comandi della diagnosi attiva, come appunto il trimmer CO, lo stepper del minimo o il test della ventola ecc. e per i vari sensori da leggere.
Alla faccia dell'AXONEmcr ha scritto:
P.S. Guardando questo post, mi sono accorto della domanda di Sergio ( scusa se non ho risposto) sul misuratore di depressione: come ho scritto la differenza tra prima e dopo la sincronizzazione era di soli 15 mbar per cui non ho notato differenze. Una differenza grossa l'ho rilevata sui consumi passando dai 14km a oltre 17km/l toccando di poco il valore del CO. Grazie al Tunecu e alla faccia dell'Axone.
hai detto bene............ 
e qualcuno è interessato, posso prestare lo strumento a chi avesse voglia di controllare la propria motina. Ovviamente darò preferenza a chi se lo viene a prendere (e riportare) di persona.
Ciau
Si esatto con il Tunedit si può fare avanti e indietro con le mappe come quelli del sito endorphin.sergio ha scritto:Ma con il tunedit sarebbe possibile caricare per esempio questa mappa ?
http://www.endorphin-express.com/capo/maps.html
fermorestando la possibilità di tornare indietro alla mappa originale....
Bhè è una bella opportunità poter parlare con questo francese....mcr ha scritto:Si esatto con il Tunedit si può fare avanti e indietro con le mappe come quelli del sito endorphin.sergio ha scritto:Ma con il tunedit sarebbe possibile caricare per esempio questa mappa ?
http://www.endorphin-express.com/capo/maps.html
fermorestando la possibilità di tornare indietro alla mappa originale....
Il Tunecu è un altro programma che un signore francese sviluppa rigorosamente gratis ed aggiorna di continuo per rimappare le Triumph e da poco anche alcune KTM.
Mesi fa l'ho contattato chiedendogli se poteva anche modificarlo per le Capo e mi disse che ci avrebbe pensato edi infatti mi chiese alcune prove. Per adesso le mappe Tunecu e Tunedit sono INcompatibili e non si possono scambiare. Inoltre il download sulla Capo non funziona.
Magari provo a ristressarlo un po' anche se so che è pieno di richieste da tutto il mondo.
Lo schema elettrico è veramente semplice. Basta solo alimentare a 5V precisi dei sensori di pressione assoluta di quelli usati sui collettori di aspirazione degli impianti di iniezione delle auto.framoro ha scritto: Beh...lo schema elettrico dello strumentino .....si può avere????