Optimus Prime ha scritto:Ragazzi risollevo questo topic per chiedervi una serie di cose riguardo eventuale montaggio xenon sulla mia Caponord
mi son letto vari topic in giro ma mi restan dei forti dubbi e per non aprirne uno nuovo sfrutto questo
@ mi assicurate che 5.000 k garantiscono luce bianca e non tendente all’azzurro ? 8)
@ se uno ha su lo switch per accensione fari anabbaglianti al momento in cui monta lo xenon l’impianto và modificato o resta identico ?
@ se uno lo mette solo su una lampada lasciando l’altra normale può dare problemi ? ho l’idea che due siano un po’ troppo invasive e si facciano notare un po’ troppo………….. c’ qualcuno che ha una foto comoda di un CN col xenon su una lampada sola e su entrambe ?
@ dai vari topic letti ho capito che l’ideale sono i kit con la lampada che fa sia da abbagliante che da anabbagliante giusto ? quelli con la elettrocalamità che varia il fascio di luce se non ho capito male …………..
@ su Ebay ho visto siti vari di produttori che assicuran garanzia 2 anni e stabilità dei prodotti , che tipo di tecnologia è la migliore per la Caponord ? ad esempio la stessa non ha la spia di segnalazione faro bruciato quindi necessita o no di centraline Can Bus ?
@ se uno prende la centralina normale stà tranquillamente nel capolino si o necessita di slim ?
@ come cazz si collegano sti xenon? A vedere i siti sembra una passeggiata , ok per la sostituzione lampada nel portalampada e fissaggio della stessa e ovvio posizionamento ballast nel testone ma poi ? quei cavi che si vedono nei kit uniscono credo lampada a ballast e centralina ma poi l’alimentazione la prendono da dove ? và collegato poi qualcosa alla batteria o cosa ?
io lo ho avuti a suo tempo, rispondo alle tue domande:
1. 5000k fanno luce bianca, te lo assicuro, io avevo i 6000k e già erano bianchi, i 5.000 lo sono di più!
2. L'impianto resta identico perché dovrai connettere lo spinotto che ora si attacca alle lampdae alogene direttamente ad uno spinotto "femmina" degli xenon, di conseguenza azionando lo switch accensione solleciterai allo stesso modo i ballast (le centraline xenon) e le lampade si accenderanno.
3. Ti sconsiglio di mettere una lampada sola, non so che beneficio ne trarresti. E cmq sappi che, a parte lo spunto iniziale, le lampade xenon consumano molto meno delle alogene, anche in coppia! Calcola circa 30W a lampada contro i 55 (cadauna) delle alogene.
4. Sì, sulla nostra moto ci vogliono le lampade con l'elettrocalamita per permettere la posizione sia abbagliante che ana... in pratica quando accendi gli ana le lampade sono a "riposo", quando invece metti gli abbaglianti, si accende una elettrocalamita che sposta all'indietro le lampade che quindi rifletteranno sulle parabole della moto in modo diverso, danto lo stesso effetto di una lampada abbagliante
5. Non so che dirti, il mio consiglio è che meno elettronica c'è e meglio è. Il sensore di lampada bruciata, su una moto, lo vedo inutile.... tanto stai sicuro che te ne accorg se ti si simikia una lampada!!
6. Io nel capoccione della moto (ho una versione Abs) tenevo tranquillamente i ballast normali... certo quelli slim ci entrano meglio.
7. Dipende dal tipo di kit che prendi. Ci sono sia dei kit che hanno bisogno di un impanto tutto loro (io ad esempio avevo un kit della H.I.D. che necessitava di un impianto. Per cui avevo attaccato il tutto direttamente a un positivo proveniente dalla batteria, il tutto comandato da un interruttore sotto chiave), oppure altri kit si attaccano semplicemente al connettore delle lampade alogene e funzionano senza problemi prendendo alimentazione dall'impianto dei fari. Personalmente, ho provato entrambi i sistemi.. quello che prevede un impianto dedicato era più stabile. Certo, ti devi smazzare un po' con i collegamenti, ma se ci sono riuscito io....
Pro e Contro.
Personalmente dopo 2 anni ho tolto gli xenon. Infatti mi sono accordo che queste lampade, per quanto si dica che scaldano meno, mi avevano letteralmente cotto le parabole del faro. Forse perché erano fra i primi kit xenon che si trovavano in giro, fatto sta che poi ho cambiato direttamente tutto il blocco faro una volta che sono tornato alle alogene. Un'altra cosa negativa è che se fai off, la lampada con l'elettrocalamita soffre, infatti ho notato un aumento del "traballìo" delle lampade nel tempo, e mi dava fastidio. Ultimissima considerazione, gli xenon non sono omologati per moto, quindi se ti fermano ti fanno un culo come un cesto. Tuttavia riconosco che con le lampade allo xenon la visuale aumenta nettamente, specialmente se la segnaletica orizzontale è ben tenuta, con strade bagnate o con nebbia sembrava di essere comunque davanti ad una strada illuminata.
Fai le tue considerazioni, per qualsiasi cosa, domanda!!
Ciao!
D.
