Nuova Ktm Adventure 1190

[Sting AB]

Per lo scarico:
...
ma con le cubature di 'sti mostri dove lo nascondi lo scarico necessario?

"chi è causa del suo mal, pianga sè stesso!"

Fedro, la cilindrata del Multistrada mi pare sia 1200 cc... ma lo scarico l'hanno fatto così...





...semplicemente un capolavoro estetico e funzionale, catalizzatore sotto il motore e terminali snelli, belli e che non intralciano 8)

[fedro69]

sicuramente elegante
ma ti scordi l'altiforno (altro che 'catalizzatore'!) sotto il motore

... e che così non è possibile montare un cavalletto centrale (per molti viaggiatori assolutamente indispensabile...)

[bikelink]

quel faro sembra preso da una bmw di cui non ricordo il nome, un vero flop per la casa bavarese. era una stradale strana

[bugio]

Bike, la R 1200 St...davvero urenda !


Questa K a me ricorda una Smt con gli steroidi...me pias ! 8)

[Sting AB]

...
... e che così non è possibile montare un cavalletto centrale (per molti viaggiatori assolutamente indispensabile...)

Se po' ffà 8)

[fedro69]

però!

[fedro69]

Bike, la R 1200 St...davvero urenda !
Questa K a me ricorda una Smt con gli steroidi...me pias ! 8)

ma allora siete proprio cattivi!

uno dei frontali più brutti della Storia!

[spalla]

a me la ST..........era una delle poche BMW che piaceva

la Benelli TreK è 1130cc ed ha scarico sottosella
la MTS ha il cavalletto centrale e simile soluzione x il catalizzatore si poteva fare anche sulla Futura se non avessero deciso che andava fuori listino
credo bastasse volerlo e le soluioni si trovavano
la DD è 1200 ed ha terminale sottosella, bastava stringerlo un pelo ed allungarlo un pelo x fare lo scarico della CN1200 che si distinguesse dagli altri "copia-incolla" laterali a mo di trombone

[fedro69]

la DD 1200 ha due marmittoni (ben dissimulati) esattamente come la CN e tante altre
… la Padellona è riservata al 750 e alla Shiver …
cmq entrambe le soluzioni non sono ottimali se si desidera avere valigie grandi e limitare al contempo gli ingombri
la Trek ha una bella stufa sottosella e tanto volume in quel groviglio di collettori,
forse il più bello scarico della categoria secondo me,
che scalda non poco e che non credo possa, così com'è, rispettare la futura euro4 ...
… e nessuna delle sovracitate produce 150 cv …
poi c'è un'altro aspetto:
centralizzare le masse è la parola d'ordine del momento per migliorare assetto e agilità
e montare 8-10 kg d'acciaio al codone non aiuta manco 'n po'
basterebbe farli più piccoli 'sti motori e ci si risparmierebbe tanti grattacapi!
(L'africa Twin pesava 230 kg e di cv ne aveva 60 … cosa caxxo ci fai con 150! )

[Ibàn]

Sevabbè ... ma sto coso c'ha ancora la componentistica del 450 come il precedente ?

Manutenzione A ORE

[Giampaolo]

Comunque a me non dispiace......tranne la marmitta che nun se po vedè..... 8)

In anteprima sul Salone di Colonia, le prime foto ufficiali della nuova crossover austriaca con motore bicilindrico da ben 150 CV e proposta sia con pneumatici stradali su ruota da 19" sia da enduro ma su cerchio da 21"





Innanzitutto, la generazione 2013 della famiglia Adventure arriveranno in concessionaria a partire da febbraio prossimo. Secondo cosa: ma quanto sono belle!?
Ok, ok, lo stile di KTM non lo si può certo definire "pop", gli spigoli austriaci solitamente all'inizio sono difficili da digerire, eppure la nuova Adventure porta con sé un certo ammorbidimento che ai nostri occhi le rende subito perfette. C'è il fisico imponente ma non come certe muccone nipponiche, ci sono le proporzioni, il numero giusto di spigoli, il cupolino regolabile – finalmente -, la componentistica da streetfighter e il binomio tutto muscoli fatto dal forcellone e lo scaricone laterale. A chiudere il cerchio, un pacchetto elettronico completo di tutto che non la fa più sfigurare nei confronti delle sue dirette concorrenti.
Quello che ci piace, poi, è che in KTM abbiano avuto la cortesia di mantenere la versione enduro (la R, per intenderci) con tanto di ruota da 21" all'anteriore. E se pensiamo a come si guidava bene la "990", con il nuovo bicilindrico da 150 CV e la ciclistica ridisegnata, puntiamo un dieci euro che questa sarà la versione più venduta tra le due. E questo nonostante la R costerà di certo qualcosa in più della versione base (la Casa fa intendere che i prezzi non varieranno di molto rispetto ai my 2012), non per altro per la presenza di una componentistica ancora più specializzata: come si può intravedere dalle foto le sospensioni sono quelle top di gamma, pluriregolabili, con migliore scorrevolezza e maggiore escursione. E poi che libidine quella sella in vellutino…
Non resta che attendere il Salone di Colonia per avere informazioni più dettagliate sulle due moto. Ma intanto, vi riportiamo qui di seguito i punti salienti con cui KTM sintetizza le sue nuove figlie.
KTM 1190 Adventure 2013 KTM 1190 Adventure 2013




1190 Adventure
- Bicilindrico: LC8 a V75° con doppia accensione deriva dall'unita montata sulla supersportiva RC8, con una gestione elettronica ad hoc che ne addolcisce il carattere per un uso stradale e on/off; c'è il drive-by-wire, la frizione antisaltellamento, controllo di trazione, ABS, intervalli di manutenzione previsti ogni 15.000 km
- Prestazioni: potenza 110 kW/150 CV, coppia 125 Nm
- Peso: 230 kg in ordine di marcia
- Sospensioni: pluriregolabili tramite sistema elettronico programmabile WP (EDS)
- Elettronica: multimappatura per motore e gestione dell'ABS e del controllo di trazione
- Pneumatici: tubeless strada su ruote a raggi con cerchi ermetici e misure 120/70-19 all'anteriore e 170/60-17 al posteriore
- Ergononia: pedane, sella, manubrio sono regolabili per cucirsi addosso la seduta più congeniale allo stile di guida: regolabili, altezza sella; anche il parabrezza è regolabile
- Strumentazione tutta nuova
KTM 1190 Adventure R 2013 KTM 1190 Adventure R 2013

1190 Adventure R
- Bicilindrico: LC8 a V75° con doppia accensione deriva dall'unita montata sulla supersportiva RC8, con una gestione elettronica ad hoc che ne addolcisce il carattere per un uso stradale e on/off; c'è il drive-by-wire, la frizione antisaltellamento, controllo di trazione, ABS, intervalli di manutenzione previsti ogni 15.000 km
- Prestazioni: potenza 110 kW/150 CV, coppia 125 Nm
- Peso: 235 kg in ordine di marcia
- Sospensioni: pluriregolabili WP tramite registri tradizionali - Elettronica: gestione multilivello combinato dell'ABS e del controllo di trazione (MTC), con una mappa studiata per l'offroad
- Pneumatici: adatti per l'asfalto e privi di camera d'aria; cerchi con misure tipiche da enduro, anteriore 90/90-21, posteriore 150/60-18
- Ergononia: pedane, sella, manubrio sono regolabili per cucirsi addosso la seduta più congeniale allo stile di guida: regolabili, altezza sella; anche il parabrezza è regolabile
- Strumentazione tutta nuova

[Raffa58]

... da Motociclismo.it

Ktm


articolo
http://www.motociclismo.it/ktm-1190-adv ... moto-52603

MS


articolo
http://www.motociclismo.it/ducati-multi ... moto-52570

[Raffa58]

... Giampy scusa non mi sono accorto che avevi già postato

comunque c'è anche la MS aggiornata

[Sting AB]

...

comunque c'è anche la MS aggiornata

...sempre più bella e più migliore assai

[Raffa58]

...

comunque c'è anche la MS aggiornata

...sempre più bella e più migliore assai

... resterà un sogno quasi irrealizzabile (a meno di un 6 al superenalotto)