HELP problema elettrico .... non si spegne !!

[nicuzzo]

Grazie Caiman e Caposud,
quoto il discorso generale sul regolatore tra le 2 moto, avevo già intuito nel tempo, leggicchiando il forum qua e là , che sulla Capo rappresenta un problema, mentre sulla Peggy sembra assolutamente funzionale e collocato adeguatamente (salvo inconvenienti esterni aapunto )
ragione per cui me ne sono già procurato un altro originale da un rivenditore qua dietro (79 sacchi sto scherzetto che non ci voleva ) , ma ora è riattacato il tempo di m...a e aspetto che asciughi per rimettermi a fare prove ... intanto vedo di ripulire tutto doviziosamente
la soluzione eliminazione dei connettori / giunzione dei cavi me la tengo come riserva , ovvero se i cavi dall' impianto non fossero a posto come sembrano dovrei ricorrere per forza a quello ....
sicuramente cercherò una collocazione un filo diversa per i connettori, se riesco un po' + protetta e non così a contatto col paramotore

intanto effettuo riti di varie religioni
vi faccio sapere

[nicuzzo]

Aggiornamento:
pulito tutto e sostituito il regolatore, qualcosa si è risolto, qualcosa ancora c'è
spiego di modo che qualcuno un po' più illuminato di elettronica di me magari ha un' idea di che c'è ancora
Col motore spento, sembra funzionare tutto correttamente, cioè il quadro si accende e si spegne regolarmente dalla chiave, la tensione della batteria visualizzata nel cruscotto è nella norma.
La moto si accende e marcia regolarmente, la tensione batteria sempre nella norma, quando c'è da spegnerla iniziano i dolori
Cioè con la chiave non si spegne il motore nè il cruscottino, ma soltanto le spie e le altre robe elettriche.
Usando il tasto off il motore si spegne. A questo punto si spegne anche il quadro (e fari) con la chiave, se non si è fatto prima, questo è un miglioramento, prima no ... il problema è che bisogna IMMEDIATAMENTE spegnerla, altrimenti la tensione batteria visualizzata si impenna a dismisura in pochi secondi, dopo aver visualizzato per una frazione di sec un' immaginetta che non avevo mai visto sul display, come 2 spine che si staccano... credo che sia l' innesco del processo che mi ha portato a brasare il regolatore e che, ovviamente , non voglio riprodurre
diciamo che la moto sembrerebbe utilizzabile con l' accortezza di spegnere motore e subito dopo quadro, dato il rischio di incendio ovviamente evito se non per prove ....
ho attivato un amico più ferrato di me che mi verrà a trovare con un tester per vedere se ci capiamo qualcosa, vostri consigli e idee sempre benaccetti ... vorrei evitare altra sessione dal meccanico ....

[ElCaimanDelPiave]

Aggiornamento:
pulito tutto e sostituito il regolatore, qualcosa si è risolto, qualcosa ancora c'è
spiego di modo che qualcuno un po' più illuminato di elettronica di me magari ha un' idea di che c'è ancora
Col motore spento, sembra funzionare tutto correttamente, cioè il quadro si accende e si spegne regolarmente dalla chiave, la tensione della batteria visualizzata nel cruscotto è nella norma.
La moto si accende e marcia regolarmente, la tensione batteria sempre nella norma, quando c'è da spegnerla iniziano i dolori
Cioè con la chiave non si spegne il motore nè il cruscottino, ma soltanto le spie e le altre robe elettriche.
Usando il tasto off il motore si spegne. A questo punto si spegne anche il quadro (e fari) con la chiave, se non si è fatto prima, questo è un miglioramento, prima no ... il problema è che bisogna IMMEDIATAMENTE spegnerla, altrimenti la tensione batteria visualizzata si impenna a dismisura in pochi secondi, dopo aver visualizzato per una frazione di sec un' immaginetta che non avevo mai visto sul display, come 2 spine che si staccano... credo che sia l' innesco del processo che mi ha portato a brasare il regolatore e che, ovviamente , non voglio riprodurre
diciamo che la moto sembrerebbe utilizzabile con l' accortezza di spegnere motore e subito dopo quadro, dato il rischio di incendio ovviamente evito se non per prove ....
ho attivato un amico più ferrato di me che mi verrà a trovare con un tester per vedere se ci capiamo qualcosa, vostri consigli e idee sempre benaccetti ... vorrei evitare altra sessione dal meccanico ....

Brutto affare, augh!!

Mi viene da pensare al teleruttore di avviamento, che non si stacca.
Comunque va fatta una misurazione ai vari punti dell'impianto, col quadro acceso, poi col motore acceso, in Volt, e poi col motore spento, in Ohm.
Non mi sembra che il Mdo riporti i test da effettuare sull'impianto di ricarica, come invece riporta quello della Caponord.
Potremmo comunque prendere quello come riferimento, anche se le impedenze riportate non so se sono le stesse...

Ti mando un estratto via mail, meglio di no sul forum...

[giamaica75]

Nicuzzo,
domani provo a cercare qualcosa nel mio Mdo, appena comprato su motoricambionline. Gli ho dato giusto uno sguardo, e mi sembra sia molto più dettagliato di quello che avevo prima... e che probabilmente ha la maggior parte di noi sul forum...
P.S. A proposito di problemini elettrici, oggi provo a mettere in moto, prima volta dopo il disgelo... La batteria mi sa che è andata... Nonostante le ricariche mensili...

[nicuzzo]

scusate mi sono accorto che nella concitazione l altro giorno ho scritto na bella cappellata
il problema fondamentalmente consiste nel fatto che il motore non si spegne girando la chiave solamente ,
ed è quindi in quel caso che vedo l' immagine sul display e la tensione batteria che sale gradualmente verso il danno di cui parlavo su
cioè quando il display manco dovrebbe essere acceso ma lo resta, mentre fari spie contagiri ecc si spengono

se si usa l' accortezza di spegnere il motore prima col tasto, la situazione torna alla normalità, cioè comanda il blocchetto, e la moto sembra normalmente utilizzabile (ci ho fatto max una 20ina di km) .... ma almeno è portabile dal mecca
oltre al regolatore, ho provato a cambiare i fusibili, ora appena ho tempo smonto il cupolino e controllo il resto dei cablaggi ed il blocchetto chiave
penso che il problema del cavo al blocchetto prospettato da Futuromane a sto punto sia altamente possibile, anche se a motore spento funziona ...
faccio ancora un paio di controlli io, poi quando ho tempo la faccio vedere al mecca

[stefanoboa]

ma non è che per caso hai già smontato lo switch del blocchetto e hai rimontato male le "piste"?
perchè il blocchetto toglie corrente a tutto l'impianto, e se questo non succede vuol dire che li non si interrompe il circuito.
sono una testa di legno in elettronica, ma mi sembra che il blocchetto faccia da "interruttore generale" per tutto l'impianto.

[fedro69]

però se il relais fosse bloccato su 'acceso' sarebbe assolutamente possibile
che il motore continui a venir alimentato anche con la chiave su OFF
di contro usando il bottone rosso si 'spegne' il relais dell'iniezione e tutto si spegne

[ELBANO]

Ciao Nicuzzo; scusa se mi permetto; parto dal fatto che non ho una Pegaso....Maaaa.....Andare dal patrono di Cesano Maderno?????
Io se fossi in te una telefonata la farei....

Elbano.

[fedro69]

se parli di Fiore lui i mono manco li guarda

[ELBANO]

se parli di Fiore lui i mono manco li guarda

A Cesano Maderno c'è Giampy....E ha avuto anche una Pegaso....

Elbano

[fedro69]

OK:
l'altro Guru

[nicuzzo]

ciao compari,
non ho avuto gran tempo di scrivere sul foro il problema NON l' ho risolto...
intanto ho controllato (così rispondo a Stefano ) blocchetto e cavi : tutto ok , con le saldature fatte anni fa, quando ebbi il problema, assolutamente pulite e al loro posto.... e del resto spegne e accende tutto regolarmente .. eccetto il motore !!
cavi della fascia laterale, dei fari, ecc. tutti apparentemente a posto, così come quel poco che ho potuto vedere delle connessioni all' ECU (non ho avuto tempo di smontare il serbatoio) ... del resto l' ECU sembra lavorare e non segnala niente se non l' errore 46 System Power che resta memorizzato....
inoltre ho scoperto facendo prove che lo sbalzo, anche se limitato a 1 o 2 sec, brasa le lampadine ... ci ho già rimesso una minchietta di posizione e due anabbaglianti (le H11 ) ... quindi da oggi prove solo con connettore principale staccato (già fatto e non cambia niente - e i cavi sono ok...)

ieri, pomeriggio improvvisamente libero , e ... fancù , messo da parte le paranoie e giretto 300 km in oltrepo e passo del Penice con amici biker... se si usa l' attenzione di spegnere il motore col tasto PRIMA del blocchetto, la moto è normalmente utilizzabile e , abbastanza a posto di motore e ciclistica , direi altamente godibile , cosa che fa anche innervosire per sta roba
oggi contattato il Grande , e se riesco vado a chiedere consulto a amico mecca ...
aggiornerò ....

[fedro69]

fra parentesi:
io spengo sempre col tasto rosso per poi girare la chiave perché - non esente da paranoie -
credo faccia meglio all'impianto che non semplicemente 'staccare la spina'

[nicuzzo]

fra parentesi:
io spengo sempre col tasto rosso per poi girare la chiave perché - non esente da paranoie -
credo faccia meglio all'impianto che non semplicemente 'staccare la spina'

eh, col senno di poi , mi sa che fai bene socio !

ma ho un paio di quesiti fè :
- il relè 'iniezione' è quello da 12V/30A (il n. 26 dello schema elettrico) ?? sulla Peggy è quello che vedo infamemente situato su un supporto a 'U' sulla dx tra telaio e serbatoio ? da richiedere di spostare quest' ultimo per accedervi ??
- l' altro relè appresso ai fusibili , quello da 12V/150A , come possiamo definirlo ? 'principale' o 'd'avviamento' ? scusate perchè faccio un po' di confusione su ste robe ...

- hai (avete) mai provato ad utilizzare le Attuazioni ECU dalla diagnostica del cruscotto, sommariamente spiegate anche nell' MO ?
servirà a qualcosa per identificare qualche problema ?

[fedro69]

l'attuazione ECU l'ho usata una volta e mi ricordo solo che m'ero divertito come un bambino a vedere e sentire tutte le componenti della Moto accendersi e spegnersi da sole
... tanto divertito d'aver quasi scaricato la batteria!
dovrebbe essere in grado di testare i relais ...