Regolatore di Tensione KO

[paolo299]

Qualche foto?

Grazzzzie!

[Moma]

Qualche foto?

Grazzzzie!

I resoconti con fotografie annesse sono redatti in esclusiva da pochi, privilegiati, eletti.
Paolo, mi pare che sei sulle Dolomiti, ti racconterò il tutto davanti una bella birretta.

[lello]

Paolo, mi pare che sei sulle Dolomiti, ti racconterò il tutto

Attilio fai preparare un palco ke lo faremo salire in cattedra, se lo merita!!!

[Pacifico]

Paolo, mi pare che sei sulle Dolomiti, ti racconterò il tutto

Attilio fai preparare un palco ke lo faremo salire in cattedra, se lo merita!!!

Azzo .. avrà preso appunti da Pippino.... ed imparati a memoria..

Oppure sarà collegato con Lui attraverso auricolare....

Tutta farina del suo sacco... 8)

[robycops]

io farò un tentativo.....

cercherò di studiare il modo di aumentare la superfice dissipatrice.....

....nel dettaglio....la mia idea:

cercherò di inserire 1 foglio di rame tra il regolatore e il suo punto di fissaggio; la dimensione di questo foglio sarà + grande del regolatore stesso; dopodichè applicherò dei dissipatori "esterni" sul rame......della pasta termotrasmittente sulle facce....il problema dovrebbero essere gli spazi ristretti....

comunque....

CN 05/2004 : ho notato impuntamenti all'avviamento.... mi consigliate la modifica al cablaggio?

lamps
robycops

[Moma]

comunque....

CN 05/2004 : ho notato impuntamenti all'avviamento.... mi consigliate la modifica al cablaggio?

lamps
robycops

Valuta queste due cose:

1) modifica al sistema luci, con un interuttore per poter spegnere gli anabbaglianti che sottraggono energia durante l'avviamento:

2) verifica con il tester la tensione sulla batteria a 4.000 giri con anabbaglianti accese (attenzione, senza la ventola di raffreddamento in funzione): devi avere non meno di 13,0 Volts.
Un buon impianto di ricarica elettrico fa si che, con batteria efficiente, la tensione della stessa dopo mezzora dallo spegnimento motore debba essere a non meno di 12,6/12,9 Volts.
Se non verifichi queste circostanze, penso che la modifica in uscita dal regolatore possa essere utile anche a te.

Lamps...

[lello]

ho notato impuntamenti all'avviamento....

Mi hanno detto ke sono dovuti al fermo del pistone nel punto maggiormente critico, P.M.S. mi sembra. Infatti appena lo fai girare un po', torna normale.

[Moma]

ho notato impuntamenti all'avviamento....

Mi hanno detto ke sono dovuti al fermo del pistone nel punto maggiormente critico, P.M.S. mi sembra. Infatti appena lo fai girare un po', torna normale.

Lello, é anche questo, però se hai la corrente e lo spunto giusto, non lo deve fare. Come ripeto, la verità sta nel mezzo: é stata sciagurata la soluzione di non mettere un relais, sui nuovi modelli, che spegnesse automaticamente gli anabbaglianti quando si innesta il motorino di avviamento (cosa che hanno praticamente quasi tutte le moto più recenti) ed inoltre il problema, in alcuni casi, della dispersione di tensione sull'impianto é reale.

Per quanto mi riguarda, posso dire che quando l'impianto ricarica e la batteria é efficiente, non ci sono impuntamenti, altrimenti no. E ritengo che al P.M.S. il pistone ci si fermi tantissime volte....

[pipo1961]

...in alcuni casi," impuntamenti all'avviamento" erano dovuti al relais di avviamento

[Moma]

...in alcuni casi," impuntamenti all'avviamento" erano dovuti al relais di avviamento

...in alcuni casi," impuntamenti all'avviamento" sono dovuti al relais di avviamento....dimenticavo...

[lello]

Ohibo', Messere Er Borgataro ogni tanto ci degna della sua presenza...

[robycops]

Valuta queste due cose:

1) modifica al sistema luci, con un interuttore per poter spegnere gli anabbaglianti che sottraggono energia durante l'avviamento:

2) verifica con il tester la tensione sulla batteria a 4.000 giri con anabbaglianti accese (attenzione, senza la ventola di raffreddamento in funzione): devi avere non meno di 13,0 Volts.
Un buon impianto di ricarica elettrico fa si che, con batteria efficiente, la tensione della stessa dopo mezzora dallo spegnimento motore debba essere a non meno di 12,6/12,9 Volts.
Se non verifichi queste circostanze, penso che la modifica in uscita dal regolatore possa essere utile anche a te.

Lamps...

grazie Moma......

ho fatto i test.....
12.84 Volt dopo un'oretta buona di fermo moto........
13.92 Volt con motore a 3500/1' ; abbaglianti accesi....

dovrei essere tutto ok..... ma...essendo in garanzia sto cercando di avere comunque il regolatore

comunque.....
il regolatore ha circa 2 cm di spazio sotto la fiancatina....si potrebe inserire un dissipatore da sotto....ci sono quelli x pc alti 1 cm........

[Moma]

ho fatto i test.....
12.84 Volt dopo un'oretta buona di fermo moto........
13.92 Volt con motore a 3500/1' ; abbaglianti accesi....

Valori ottimi, quindi nessun problema all'impianto di ricarica/batteria.

[wulox]

se gli impuntamenti avvengono da moto calda appena spenta e si cerca di ripartire subito dopo ( tipo ti fermi in piena estate come ora a fare benza dopo avere macinato km di pallosissima autostrada a 35 gradi e piu) quando si cerca di partire, è il motorino, anche a me fa cosi, la temperatura schizza alle stelle e si impunta sempre.....
aspetti senza insistere 10 minuti e tutto torna normale!
da quando ho fatto la modifica anche a detta di fiore non piu avuto problemi!!!
se poi consideriamo che la capo è un bicilindrico anche abbastanza compresso e la batteria è un po sottodimensionata allora tutto quadra.....

[elisocofra]

Interessante e ti ringrazio, ora mi ricordo che lo avevi già postata questa modifica. Proverò e ti saprò dire. Io, a questo punto, ho solo una curiosità: a cosa si deve questo calo di tensione tra l'uscita del regolatore (nel caso non fosse rotto di suo) e i poli della batteria? E' semplicemente un decadimento delle prestazioni del cablaggio o che altro?

Mi interesserebbe sapere cosa ne pensi....

Potrebbe essere il "teleruttore", va cambiato con uno più recente che dal 2004 mi sembra l'aprilia monti regolarmente, o comunque uno più potente, me lo ha detto domenica Alberti.

Ho riletto tutto il trhead e mi pare che la chiave potrebbe essere quest'intervento di Alex. Mi pare sia un po passato inosservato ma a me pare davvero importante.

In effetto il problema e quello :



Wulox misurando la tensione a uscita regolatore ha detto che tutto è OK

Misurando la tension a la batteria invece, cambia la storia.

Vendendo lo schema, mi chiedo, come del resto si è chiesto moma : Perchè ? Dove puo essere la perdita ? Perche funziona quando la moto è nuova e perche non funziona più dopo qualche anno di vita ?



Alex, ci potrebbe dire cos'è esattamente quel famoso "teleruttore" e dove si trova ?